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Alfa Romeo Carabo von Bertone – Design-Vorreiter

Erstellt am 12. Januar 2023

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

4

Bruno von Rotz

4

Alfa Romeo / Stellantis

2

Alfa Romeo / FCA Group / Werk

1

Bertone / Alfa Romeo

1

Antoine Dellenbach

1

Archiv

30

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Alfa Romeo / Stellantis

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Alfa Romeo / FCA Group / Werk

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Bertone / Alfa Romeo

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Antoine Dellenbach

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Alfa Romeo 33 Carabo (1968) - revolutionärer Entwurf von Gandini mit Scherentüren bei der Vorstellung am Pariser Autosalon 1968

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - man beachte die Klappscheinwerfer

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - erstmals mit Scherentüren

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Bertone Carabo (1968) - Bertone Coupé auf dem Alfa Romeo 33 Chassis - Entwurf Marcellon Gandini

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Silhouette

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - klassischer Keil

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - mit Schuppen wie ein Reptil

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - sieht faust aus ein ein Schuppentier

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - sehr flach

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Frontansicht mit geöffneter Heckklappe

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - mit Scherentüren

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - im Seitenprofil

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Bertone Carabo (1968) - der extreme Entwurf auf Alfa Romeo 33 Chassis an der Ausstellung "Cultura e Progetto" in Turin im Jahr 1978

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Lancia Stratos Stradale (1975) - Marcello Gandinis Bertone-Entwürfe Lancia Stratos und Alfa Romeo Carabo nebeneinander

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Frontansicht

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Heckansicht

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Heckansicht mit offener Abdeckung

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - in Damenbegleitung

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Alfa Romeo Carabo (1968) - keilförmiges Konzeptfahrzeug auf der Basis des Alfa Romeo 33 von Bertone

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Blick ins Cockpit

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Silhouette zeigt Sitzposition und Motorlage

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Nuccio Bertone und der kühne Entwurf seines Designers Gandini

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - mit offenen Scherentüren

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Alfa Romeo Carabo Bertone von 1968 - keilförmiger Mittelmotor-Sportwagen

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - damals mit einem Schuppentier vergleichbar

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Alfa Romeo 33 Carabo (Gandini) (1968) - Klasse Marcello Gandini - Concours Chantilly Arts & Elégance 2019

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Alfa Romeo Carabo (1968) - im Museo Storico Alfa Romeo Arese

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Alfa Romeo Carabo (1968) - im Museo Storico Alfa Romeo Arese

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Alfa Romeo Carabo Bertone (1968) - im Alfa-Romeo Museum von Arese

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Alfa Romeo Carabo (1968) - im Museo Storico Alfa Romeo Arese

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Alfa Romeo 33 Stradale (1967) - damals, als er noch neu war

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Alfa Romeo 33 Stradale (1968) - eines der schönsten Autos der Welt - der Prototyp ist an den doppelten Scheinwerfern und dem oben angeschlagenen Scheibenwischer zu erkennen

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Alfa Romeo 33 Stradale (1968) - Einstieg durch nach oben öffnende Türen

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Alfa Romeo 33 Stradale (1968) - attraktive Heckansicht des Prototyps

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Alfa Romeo 33 Stradale (1967) - Blick ins spartanische Cockpit

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Alfa Romeo 33 Stradale (1968) - Eine Serienversion hier am Salon Turin von 1968 gezeigt

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Alfa Romeo 33 Stradale (1968) - gezeigt an einer Sportwagen-Ausstellung

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Alfa Romeo 33 Stradale (1968) - am Genfer Autosalon 1968

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Alfa Romeo 33 Stradale (1967) - bot die technische Basis für den Carabo

Der Alfa Romeo 33 Stradale von 1968 gewann zurecht den Preis "Best of Show" am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

Alfa Romeo 33 Stradale (1968) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

Alfa Romeo 33 Stradale (1968) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011

Alfa Romeo 33 Stradale (1968) am Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011 - rennerprobter Achtzylinder-Motor mit Doppelzündung

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Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - man beachte die Klappscheinwerfer

Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - erstmals mit Scherentüren

Bertone Carabo (1968) - Bertone Coupé auf dem Alfa Romeo 33 Chassis - Entwurf Marcellon Gandini

Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - Silhouette

Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - klassischer Keil

Alfa Romeo 33 Carabo Bertone (1968) - mit Schuppen wie ein Reptil

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Nur wenige andere Konzeptfahrzeuge haben das Autodesign derartig massgeblich beeinflusst wie der Alfa Romeo Carabo von Marcello Gandini und Bertone. 1968 vorgestellt in Paris, stahl er u.a. dem ebenfalls neuen Ferrari Daytona die Show und wurde zum anerkannten Design-Meilenstein. Dieser Bericht analysiert die Besonderheiten des grünen Keils und zeigt ihn auf vielen, teilweise noch kaum je veröffentlichten Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Gandinis kühner Wurf
Technische Basis Alfa Romeo 33
Neue Designideen
Geteilte Meinungen
Wunderglas?
Vielgereiste Studie
Noch heute spektakulär

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Eigentlich sollte der Ferrari 365 GTB/4 “Daytona” der Star des Pariser Autosalons im Oktober 1968 sein. Doch irgendwie stand ihm ein Konzeptfahrzeug von Bertone in der Sonne. Alfa Romeo Carabo hiess der grünlich schimmernde Keil, der so anders aussah, als alle übrigen Fahrzeuge des Salons. Die Automobil Revue schrieb in ihrer Salonberichterstattung: “In der Personenwagenausstellung sind die Spezialkarosserien Hauptanziehungspunkt. Dichte Menschenknäuel umlagern vor allem den Carabo von Bertone. Dieses avantgardistische Fahrzeug ist die Verkörperung jugendlicher Träume schlechthin, vermag aber auch den Fachmann und Konstrukteur zu begeistern. Knallig wirken die ins Auge stechenden, gut zusammenkomponierten Farben. Wenn man sich in diesen Wagen setzt, fühlt man sich in eine zukünftige Epoche versetzt.”

8min

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Bertone Carabo (1968) - Bertone Coupé auf dem Alfa Romeo 33 Chassis - Entwurf Marcellon Gandini

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Quelle:

von ka******

17.01.2023 (14:01)

Antworten

Habe den Carabo im Alfa Romeo Museum bei Milano bewundert. Konnte nicht aufhören, Fotos zu schiessen. Das ziemlich neue Museum ist eine Reise wert!

von ko******

15.01.2023 (14:12)

Antworten

Gandini hat trotzdem recht, bei "30"- 50, Autobahn 100-120, spielt der CW-Wert nicht die Rolle, wie damals, als man von Fahrten mit 200 und mehr träumte. CW-Wert im Stau? Ansonsten natürlich toller Bericht. Danke.

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