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McLaren F1 GTR – vom Strassensportwagen zum Le-Mans-Sieger

Erstellt am 3. Mai 2021

Leselänge 4min

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

McLaren Automotive Limited

McLaren

McLaren / Werk

BMW AG

Archiv

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McLaren F1 (1992) - Entwickler Gordon Murray mit seinem Supersportwagen

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McLaren F1 (1992) - bei der Präsentation

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McLaren F1 (1992) - bei der Vorstellung in Monte Carlo

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McLaren F1 (1992) - drei Sitze, der Pilot sitzt in der Mitte

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Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans 1995: der #59 McLaren F1 GTR mit Yannick Dalmas - JJ Lehto - Masanori Sekyia

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McLaren F1 GTR (1995) vom Team Kokusai Kaihatsu Racing - Sieger bei den 24 Stunden von Le Mans am 17. und 18. Juni 1995

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McLaren F1 GTR (1995) - der siegreiche Wagen bei den 24 Stunden von Le Mans

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McLaren F1 GTR (1995) - 24 Stunden von Le Mans 1995 - in berühmter Harrods Lackierung

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Zwei McLaren F1 GTR (1995): der gelb-grüne Harrods F1 GTR vor dem Gesamtsieger mit Nummer #59

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24 Stunden von Le Mans 1995: McLaren F1 GTR mit BMW V12 6.1-Liter Motor mit Fahrern Andy Wallace, Derek Bell und Justin Bell wurde Gesamtdritter

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Zwei McLaren F1 GTR (1995) bei der berühmtesten Le Mans Passage: Dunlop Schikane

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McLaren F1 GTR (1995) #25 am Anfang der langen Geraden beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1995 vom Team GTC Gulf Racing - ausgeschieden nach 77 Runden

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McLaren F1 GTR (1996) - am Lenkrad Nelson Piquet in Silverstone

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McLaren F1 GTR (1996) - bei Testfahrten auf dem Rundkurs von Silverstone

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McLaren F1 GTR (1996) - bei Testfahrten in Silverstone

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McLaren F1 GTR (1996) - mit offenen Türen

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McLaren F1 GTR (1996) - nahe am Serienfahrzeug

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McLaren F1 GTR (1996) - Rennwagen auf Testfahrt

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Platz 8 bei den 24 Stunden von Le Mans 1996: der #39 McLaren F1 GTR vom italienischen Team Bigazzi mit Danny Sullivan - Nelson Piquet - Johnny Cecotto

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24 Stunden von Le Mans 1995: #42 McLaren F1 GTR (BBA Compétition) mit den Franzosen Jean Luc Maury Laribiere - Marc Sourd - Hervé Poulain erreichte Platz 13

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McLaren F1 GTR (1996) - Blick auf das Lenkrad und das Cockpit

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McLaren F1 GTR (1996) - Jacques Laffite macht sich in Silverstone mit dem Rennwagen vertraut

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McLaren F1 GTR (1996) - Leichtbau und Funktionalität

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McLaren F1 GTR (1996) - mit mächtigem Heckflügel

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McLaren F1 GTR (1996) - Nelson Piquet lässt sich den Rennwagen erklären

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McLaren F1 GTR (1996) - Nelson Piquet nimmt im Rennwagen Platz

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McLaren F1 GTR (1996) - Steve Soper im Cockpit des Rennwagens

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McLaren F1 GTR (1996) - Blick auf den BMW-V12

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Platz 5 bei den 24 Stunden von Le Mans 1996: Der #34 McLaren F1 GTR (Gulf Racing) mit Lindsay Owen Jones - David Brabham - Pierre Henri Raphanel.

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McLaren F1 GTR (1995) #24 vom Team GTC Gulf Racing in Le Mans 1995 - Platz 4

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Platz 2 bei den 24 Stunden von Le Mans 1997: der #41 McLaren F1 GTR (Gulf Team Davidoff) mit Jean Marc Gounon - Pierre Henri Raphanel - Anders Olofsson

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McLaren F1 GTR Longtail (1997) - bei den 24 Stunden von Le Mans 1997

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McLaren F1 GTR (1995) vom Giroix Racing Team mit dem Schweizer Rennfahrer Jean-Denis Délétraz und den beiden Franzosen Fabien Giroix und Olivier Grouillard

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Mit dem Le-Mans-Rennwagen McLaren F1 GTR (1996) fuhr der damalige McLaren-Mechaniker Matthew Carter nach Le Mans 1997, auf normalen Strassen!

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Zusammenfassung

Als Rennwagen war der dreisitzige Mittelmotorsportwagen McLaren F1 eigentlich gar nicht gedacht gewesen. Doch im Jahr 1995 traten Privatmannschaften mit optimierten Strassensportwagen bei den 24 Stunden von Le Mans an und gewannen überraschend. Nun hatte auch BMW Blut geleckt und es wurden rennsportoptimierte F1 GTR entwickelt. Dem grossen Erfolg liefen sie zwar etwas hinterher, aber sie gehören zu den schönsten Rennwagen aller Zeiten. Dieser Bericht gilt der GTR-Version des McLaren F1 und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bigazzi und BMW
Mit Werksaufgebot an den 24 Stunden von Le Mans 1996
Vom McLaren F1 zum F1 GTR
Eine Investition für die Zukunft

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 28. Mai 1992 wurde der McLaren F1 anlässlich des F1 GP im Sporting Club von Monaco der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Zu diesem Zeitpunkt fuhr er noch nicht einmal aus eigener Kraft, beeindruckte aber die angereisten Besucher, darunter auch Leute wie Dennis Hulme und Ayrton Senna, der gemunkelt haben soll, dass er sich nicht sicher sei, ob er sich diesen Wagen überhaupt leisten könne. Auf rund 1,6 Millionen DM (USD 970’785, £ 634’500) war der Preis angesetzt worden, so teuer hatte noch niemand zuvor versucht, ein Serienfahrzeug anzubieten. Geplant waren maximal 300 Exemplare, dieses Limit notierte man auch in den Kundenverträgen.

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