McLaren
(1966 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu McLaren nach Baujahr
So viel Ehrgeiz Ford auch für sein Le-Mans-Engagement aufwendete, so wenig interessierte man sich Ende der Sechzigerjahre für die neue Can-Am-Serie. Folglich blieb es den privaten Rennteams überlassen, eine siegfähige Hülle für die Ford-Motoren zu entwickeln. Das Ergebnis war ein vierjähriger Misserfolg. Dieser Artikel erzählt die von Rückschlägen geprägte Geschichte von Can-Am-Rennwagen mit Ford-Motor und zeigt viel historisches Bildmaterial.
2013 jährte sich Bruce McLarens Renndebüt auf seiner Eigenkonstruktion zum 50. Male. Seither haben McLaren-F1-Rennwagen 742 Mal an Grand-Prix-Rennen teilgenommen und deren 182 gewonnen. Kein Team ausser Ferrari war erfolgreicher. Dieser Bericht blickt auf die fünfzigjährige Geschichte von McLaren zurück, zeigt und beschreibt exemplarische Rennwagen im Detail, illustriert mit über 80 Fotos.
Mehr Traktion, höhere nutzbare Motorleistung und dadurch schnellere Autos versprach man sich in der Saison 1969 von zwei zusätzlichen Antriebsrädern. Neben Lotus versuchten sich diesmal auch drei weitere Hersteller an der ungewöhnlichen neuen Technik. Doch sie erkannten schnell, dass das höhere Gewicht und der Hang zum Untersteuern stärker waren als alle erhofften Vorteile. Folge 25 der Serie "Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978" erzählt vom Scheitern des Allradantriebs in der Formel 1.
Die CanAm-Sportwagen-Meisterschaft ist legendär. Nur neun Jahre zeigte diese Rennserie, wie sich die Technik entwickelt, wenn es kaum reglementarische Einschränkungen gibt. Die Motorleistung stieg von 500 auf 1200+ PS, die Aerodynamik hätte es den Sportwagen theoretisch im Tunnel erlaubt, an der Decke zu fahren. McLaren gewann die Serie fünfmal, 1970 mit dem M8D, in dem Firmenchef Bruce McLaren bei Testfahrten starb. Dieser Bericht erzählt die Geschichte einer besonderen Rennserie und des Siegerfahrzeugs von 1970, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern.
Während Chaparral von einer Revolution zur nächsten schritt, setzte McLaren für seine Can-AM-Rennwagen auf dosierte Innovation und eine evolutionäre Entwicklungsstrategie. Der Erfolg gab McLaren Recht: Keiner siegte in jenen Jahren öfter. Der M8F war ein echter Seriensieger. Dieser Beitrag erklärt die Technik des McLaren M8F und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Als erstes Team startete McLaren 1981 mit einem Kohlefaser-Chassis. Gegenüber anderen Materialien hatte die "schwarze Magie" gleich mehrere Vorteile. Nicht nur die Fahr- und Aerodynamik profitierte vom neuen Werkstoff, auch die Sicherheit der Fahrer verbesserte sich dank des neuen Materials deutlich.
Als der McLaren F1 1992 erstmals präsentiert wurde, galt er als der beste und schnellste Seriensportwagen. Er war auch der teuerste, mit einem Preis von fast einer Million USD. 300 sollten maximal gebaut werden, doch mehr als 106 konnte McLaren nicht verkaufen. Entsprechend rar sind sie heute und teuer gehandelt dazu. Zum 25. Geburtstag des McLaren F1 blickt dieser Bericht zweieinhalb Jahrzehnte zurück und versucht zu ergründen, was den Mittelmotorsportwagen so speziell machte.
Als Rennwagen war der dreisitzige Mittelmotorsportwagen McLaren F1 eigentlich gar nicht gedacht gewesen. Doch im Jahr 1995 traten Privatmannschaften mit optimierten Strassensportwagen bei den 24 Stunden von Le Mans an und gewannen überraschend. Nun hatte auch BMW Blut geleckt und es wurden rennsportoptimierte F1 GTR entwickelt. Dem grossen Erfolg liefen sie zwar etwas hinterher, aber sie gehören zu den schönsten Rennwagen aller Zeiten. Dieser Bericht gilt der GTR-Version des McLaren F1 und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern.
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