Buick Reatta – Rarität mit Showcar-Look und Alltagstechnik
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Der Name assoziierte den Buick Reatta scheinbar mit Nautik und tatsächlich erlitt der Hersteller damit sogar Schiffbruch, denn die erhofften Produktionszahlen liessen sich in keiner Weise realisieren. Aber eigentlich war der Zweisitzer, den als als Coupé und Cabriolet gab, ein gut konstruiertes Auto, der gut in die Zeit passte. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Buick Reatta sowie des Konzeptfahrzeugs Wildcat, das ihn stilistisch beeinflusste, und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Leuchtturm-Auto benötigt
- Der Wildcat von 1985
- Der Reatta von 1988
- Technik aus dem Konzern-Regal
- Europäischer Beitrag
- Computerspiel, lange vor der Playstation
- Amerikanisch, aber auf eine gute Weise
- Und dann noch das Cabriolet
- Produktionserwartungen nicht erfüllt
- Angenehmer Cruiser
- Weitere Informationen
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Leseprobe (Beginn des Artikels)
Der Name assoziierte den Buick Reatta scheinbar mit Nautik und tatsächlich erlitt der Hersteller damit sogar Schiffbruch, denn die erhofften Produktionszahlen liessen sich in keiner Weise realisieren. Aber eigentlich war der Zweisitzer, den als als Coupé und Cabriolet gab, ein gut konstruiertes Auto, der gut in die Zeit passte. Vor allem aber sollte der Reatta das doch etwas angestaubte Image der Marke Buick, der jungendliches Publikum fehlte, dynamisieren. Tatsächlich galten Buick-Fahrzeuge in den Achtzigerjahren nicht gerade besonders aufregend. Ob sie nun Regal oder Century hiessen, es handelte sich meist um brave Limousinen oder halbwegs familientaugliche Coupés mit Achtzylindermotoren und konservativer Optik. Dabei konnten die Ingenieure und Designer von GM/Buick durchaus auch anders, das hatten sie schon in den Fünfzigerjahren mit den Wildcat-Studien bewiesen.
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David North, der u. a. 1966 und 1971 die Serien I und II des Oldsmobile Toronado und 1995 den Oldsmobile Aurora entworfen hatte. Der Reatta war eine seiner letzten Arbeiten vor der Rente.
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