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80er - Autos der Achtzigerjahre
Über diesen Themen-Kanal
Die 80er Jahre waren das Jahrzehnt der automobilen Charakterköpfe. Von den unvergessenen GTI-Jahren über die Geburtsstunde der High-Tech-Sportwagen bis hin zu den unverwüstlichen Dauerläufern der Mittelklasse – wir lassen die Ära von Schulterpolstern und Kassettenradio wieder aufleben. Entdecken Sie packende Porträts über Kult-Autos der 80er, spannende Zeitzeugen-Berichte und alles über die Klassiker, die heute das Straßenbild als stolze H-Kennzeichen-Träger prägen.
BMW Z1 - vom Konzept- zum Spass- und Langzeitautomobil
Nur selten können Ingenieure und Designer auf der grünen Wiese entwerfen und noch viel seltener gelangen die Resultate solches Schaffens in den Verkauf und zu moderaten Preisen zum Kunden. Der BMW Z1 ist eine derartige Ausnahme, inzwischen sind alle gebauten Exemplare längst zum Oldtimer gereift. An Oldtimertreffen fallen sie inmitten der Artgenossen mit ihrem zeitlosen Design und den auch heute noch beeindruckenden Eigenschaften auf. Kaum ein anderer Klassiker schafft den Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Individualität besser als der Z1. Da lohnt ein Blick zurück.
VW Golf GTI 1800 "Pirelli" – das Sondermodell
Zum Ende der ersten VW-Golf-Generation produzierte Volkswagen ein GTI-Sondermodell, das bis heute eine Ausnahmestellung hat, den “Pirelli-Golf”. Nur gut 10'000 Exemplare entstanden und machten ihn zum heute besonders gesuchten Exemplar. Wie er sich vom Rest der Palette unterschied und wie er sich fährt, schildert dieser Fahrbericht zum 50. Geburtstag des GTI.
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Rennfahrzeug für die Strasse – BMW M1 im (historischen) Test
Mit dem BMW M1 gaben die Bayrischen Motorenwerke ihren Einstand im Segment der Supersportwagen. Der ausführliche Test von damals zeigt, dass auch ein 100'000-Franken-Auto nicht nur positive Seiten hat.
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Toyota MR2 – Reiz ist Keil
Ein seltener Mittelmotor-Zweisitzer mit Klappscheinwerfern, geordert vorzugsweise in Rot – nein, nicht teuer und kapriziös, sondern erschwinglich und zuverlässig: Vorhang auf für den Toyota MR2
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VW Iltis – Das Brückentier
Brückentiere sind jene Wesen, die den Übergang zwischen zwei Evolutionsstufen besetzen, oder die bei Gabelungen im Evolutionsbaum der Entwicklung an den Knotenpunkten zu finden sind. Der Quastenflosser ist so ein Tier, der erste Fisch mit vier Gliedmassen, oder das Schnabeltier, das eierlegende, aber milchspendende Unikum. Wäre der VW Iltis ein Tier, dann würde er wohl auch in diese Kategorie gehören...
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Audi Sport Quattro - der teuerste Audi seiner Zeit
Zwischen 1984 und 1986 baute Audi 214 Sport quattros, die als Basis für den Rallye-Sport konzipiert wurden. Während sich die Autos damals relativ schlecht verkaufen liessen, steigen seither die Preise kontinuierlich und lassen damit jeden anderen Audi hinter sich. Wie sich der kurze quattro am Lenkrad anfühlt, klärt dieser Fahrbericht.
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Seat Ibiza Bimotor – Autofahren in Stereo
Mit Improvisationstalent und Kreativität bastelte Seat 1986 die denkbar eigenwilligste Version eines allradgetriebenen Rallye-Geräts. Eine exklusive Ausfahrt am Limit mit dem Ibiza Bimotor.
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Renault Rodéo – gesunder Eskapismus
Renault setzte dem Citroën Méhari im Jahr 1970 den Rodéo auf der Basis der R4 Fourgonnettes entgegen. Mit Kunststoffkarosserie und gegen Aufpreis auch erhältlichem Sinpar-Allradantrieb war der Rodeo ein robustes und vielseitiges Freizeitgefährt, schaffte aber den grossen Durchbruch im Markt nicht. Dass Freude am Fahren auch mit 34 PS möglich ist, beweist dieser Bericht mit viel historischem und aktuellem Bildmaterial.
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Alfa Romeo GTV 2.0 TS 16V – Wendepunkt
Mit dem Alfa Romeo GTV der Generation Tipo 916 wechselte der Mailänder Hersteller nicht nur von Heck- auf Frontantrieb, sondern überraschte die Alfisti auch noch mit einer komplett anderen Designsprache. Doch der neue GTV kam gut an und beweist bis heute, dass er trotz Konzernkomponenten ein echter Alfa Romeo ist. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Modells und zeigt ihn auf vielen Fotos.
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Lotus Etna – der Esprit-Nachfolger, der nicht sein sollte
Im Jahr 1984 präsentierte Lotus einen möglichen Esprit-Nachfolger namens Etna, der mit neuentwickeltem V8-Motor und aerodynamisch optimierter Form fast 300 km/h schnell rennen und die Supersportwagen-Elite das Fürchten lehren sollte. Doch es blieb beim Prototyp. Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des Einzelstücks vom Anfang bis heute.
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Alfa Romeo GTV6 und Porsche 944 – lieber heissblütig oder ausgeglichen?
Wer anfangs der Achtzigerjahre seine beruflichen Erfolge mit dem Kauf eines Sportwagens feiern konnte, zog mit hoher Wahrscheinlichkeit auch den Alfa Romeo GTV6 und den Porsche 944 in die engere Wahl. Die beiden Coupés sind sich ähnlicher als man auf den ersten Blick denken würde. Und sie machen auch heute noch viel Freude. Dieser Beitrag vergleicht die beiden Achtzigerjahre-Sportcoupés.
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Audi quattro – Von früh bis spät
Manchmal hat man das Gefühl, Audi hätte selber nicht so recht gewusst, was sie da eigentlich mit der Präsentation des Über-Coupés Quattro am Genfer Autosalon 1980 lostreten würden. Wie wir heute wissen, hat das Auto die Wahrnehmung des Herstellers aus dem bayrischen Ingolstadt nachhaltig verändert.
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Alfa Romeo Delfino – Bertones Alternative zum GTV6
Im Jahr 1983 zeigten Zagato und Bertone je ein Alfa-Romeo-Coupé mit V6-Motor auf dem Genfer Autosalon. Die beiden Entwürfe hätten unterschiedlicher fast nicht sein können. Trotz seriennaher Technik schafften es beide Prototypen nicht in die Serie, heute sind sie längst vergessen.
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Limousinen-Luxus aus Japan – Toyota Crown 2.8 Super Saloon und Toyota Century V12
Lexus war weder der Beginn von Toyotas Premium-Ambitionen, noch ist die noble Tochter-Marke deren Spitze. Vorher war schon der Crown, und darüber schwebt bis heute der Century. Zusammen markieren sie Alpha und Omega der japanischen Oberklasse. Dieser Beitrag erzählt die Geschichte der beiden Luxusgleiter und zeigt zwei Exemplare im Vergleich.
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BMW M 535i – Tuning vom Hersteller
Unauffällig wäre anders. Die schnellste BMW-Limousine ihrer Zeit trat mit auffälliger Spoilerwerk samt Verbreiterungen an. Wie überzeugend ist sie rund 40 Jahre später? Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des M5-Vorgängers und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
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Porsche 911 Speedster – flacher und wertvoller
Er gehört zu den Raritäten in der Porsche-911-Ahnenreihe, der Carrera 3.2 Speedster von 1989. Er wurde nur wenige Monate gebaut, entsprechend gering war die Stückzahl. Und er sah deutlich anders aus als die übrigen Fahrzeuge aus Zuffenhausen. So hat er sich denn auch als sehr werthaltig erwiesen. Ob der Wagen aus Fahrersicht den hohen Erwartungen entspricht, klärt dieser Bericht, der auch auf die Vorgänger zurückblickt.
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(Daimler) PMG Rapport Forte – vom Cabrio zum Kombi-Coupé-Keil
Die berühmtesten Auto-Keile heissen Lancia Stratos, Lotus Esprit oder Maserati Boomerang, dabei war der kaum bekannte Daimler Rapport Forté mindestens so konsequent geformt wie die genannten Beispiele … und deutlich seltener. Dieser Beitrag erzählt die Geschichte des vergessenen Sportkombis und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
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Rolls-Royce Corniche – Duell der Zweitürer
Mit dem Rolls-Royce Silver Shadow betrat der Hersteller aus Crewe 1965 in vielerlei Hinsicht Neuland. Erstmals war ein Auto mit der Flying Lady auf dem Kühler selbsttragend konstruiert. Und erstmals gab es mehr als eine Standard-Karosserie ab Werk: Neben dem Saloon auch ein Cabriolet und ein Coupé.
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Talbot Matra Rancho – Freizeit-Fete (La Boum)
Die Nebenrolle war das Schicksal des Talbot-Matra Rancho: Im Vorbild aller Teenie-Filme von 1980 wie auch im wirklichen Leben blieb das Urmeter des SUV eine Randerscheinung. Dieser Beitrag erzählt seine Geschichte und zeigt den Rancho auf neuzeitlichem und historischem Bildmaterial.
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Jaguar XJ-SC Cabriolet – Ja, nein, vielleicht
Der Jaguar XJ-SC hat schon immer polarisiert. Nicht wirklich Coupé, nicht wirklich Cabrio. Und irgendwas dazwischen? Auch nicht so richtig. Selbst für den Hersteller war er nur eine improvisierte Notlösung. Doch am Ende wurde ausgerechnet dieses Nischenmodell zum Retter der Marke. Unser Artikel erzählt, wie es dazu kam – begleitet von einem V12-Modell und viel historischem Bildmaterial
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Audi Quartz von Pininfarina - der Quattro im Italo-Look
Im März 1981 präsentierte Pininfarina auf dem Genfer Autosalon den Audi Quartz, eine Neuinterpretation des ein Jahr zuvor erstmals gezeigten Audi Quattro. Entstanden mit Steigbügelhilfe der Automobil Revue zu deren 75. Geburtstag begeisterte das elegante Coupé die damaligen Salonbesucher. Der Prototyp stellt in vielerlei Hinsicht eine Ausnahme dar, nicht zuletzt war er fahrbar und durchlief sogar einen Messtest. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Audi Quartz und zeigt ihn zusammen mit dem Serienpendant Audi Quattro auf vielen Bildern.
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Technik im Rennwagen (50): Brabham BT55 – Der F1-Flachmann
Der Formel-1-Monoposto Brabham BT55 war vielleicht der letzte Zeuge einer technischen Kultur, in der ein einzelner Star-Ingenieur versuchen konnte, den Rennwagen neu zu erfinden. Er konnte damit einen neuen technischen Trend etablieren, der die Konkurrenz eine Zeit lang dominierte, aber er konnte auch grandios scheitern...
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Citroën CX 2400 GTI – Der fliegende Express-Teppich
Im August 1974 gab der spätere Dauerläufer Citroën CX sein Debut. Er wurde während 15 Jahren gebaut, als Kombi sogar noch länger. Wir sind ein Exemplar der ersten Serie von 1981 gefahren.
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DeLorean DMC-12 “Manufaktur Marton” – zurück in der Zukunft
Der DeLorean DMC-12 war ein wirtschaftlicher Flop. Doch sein Auftritt in der Film-Trilogie “Back to the Future” machte ihn zur Legende, notabene als atombetriebene Zeitmaschine. Kaum ein anderes Auto mit Verbrennungsmotor scheint so geeignet für eine Konvertierung zum Elektroantrieb. Die Manufaktur Marton hat ein solches Projekt durchgeführt. Wie sich das Ergebnis anfühlt, erzählt dieser Fahrbericht.
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Technik im Rennwagen (49): Brabham BT 49 C – hydropneumatische Revolution
Mit dem Brabham BT 49 mit Cosworth-Motor baute Gordon Murrey einen fortschrittlichen und schnellen Formel-1-Rennwagen. Aber erst mit der im BT 49 C eingeführten Hydropneumatik wurde der Monoposto richtig überlegen … wenn er funktionierte.
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Pininfarina Spidereuropa – Es war einmal in Amerika
Als der Fiat 124 Sport Spider 1982 unter falschem Namen nach Europa zurückkehrte, war er auf den ersten Blick gar nicht wiederzuerkennen. Doch wer über Äusserlichkeiten hinwegsehen konnte, der merkte bald, dass sich zwischen den dicken Stossfängern gar nicht so viel verändert hatte. Zu einer Zeit, in der im Automobilbau zunehmend die Vernunft regierte, war es schön, dass es ihn überhaupt noch gab. Als Pininfarina Spidereuropa war er einer der letzten Vertreter des klassischen zweisitzigen Sportcabriolets.
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Porsche 959 – Warum kann es nicht perfekt sein?
Nichts ist so gut, dass es nicht noch verbessert werden könnte – bis auf eine Ausnahme: Mitte der Achtzigerjahre lotete Porsche die Grenzen des technisch machbaren aus und definierte sie teilweise neu. Der Porsche 959 war ein hochkomplexes Meisterwerk, das sich als Alltagsauto ebenso hervorragend eignete wie als Rennwagen und sich bei 30 km/h ebenso wohlfühlte wie bei 300 – Karl Ludvigsen erzählt die Geschichte des besten Supersportwagens seiner Zeit.
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Seat Ibiza GL 1.5i Kat 1989 – Gemeinschaftswerk
Im Jahr 1980 stand der spanische Autohersteller Seat vor dem Abgrund, da half nur noch die Flucht nach vorne. Als eigenständiges Modell wurde der Seat Ibiza zusammen mit Porsche, ItalDesign und Karmann in nur vier Jahren komplett neu entwickelt und ab 1984 erfolgreich verkauft. 2024 feiert der Seat Ibiza bereits seinen 40. Geburtstag, wirkt aber durch eine schlichte Formgebung deutlich jünger. Dieser Fahrbericht gilt einem Seat Ibiza GL 1.5i von 1989 und erzählt dessen Entwicklungsgeschichte.
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Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet – Das Rätsel des roten Cabrios
Im März 1982 wurde auf dem Genfer Automobilsalon das Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet erstmals öffentlich gezeigt. Im Mittelpunkt des Interesses stand ein rotes Exemplar. Hat es überlebt? Zuerst sah es so aus, die Fotos waren im Kasten. In Anlehnung an die nicht besonders erfolgreiche Edgar-Wallace-Verfilmung aus dem Jahr 1961 mit dem Titel „Das Rätsel der roten Orchidee“ artete die Spurensuche dann aber in eine wahre Detektivarbeit aus … Dieser Fahrzeugbericht verfolgt die Recherchearbeit und zeigt die frühen Cabriolets auf historischen und neuzeitlichen Bildern.
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Aerodynamik von Ford – Die Linie der Vernunft im Wandel der Zeit
Vernunft hatte Tradition bei Ford: Schon der Eifel legte 1936 grössten Wert auf Windschnittigkeit und Wirtschaftlichkeit. Taunus P3 und Sierra folgten diesem Ideal und traten 1984 zusammen mit ihrem Ahnen zum Vergleich der Generationen an. Inzwischen ist selbst der damals brandneue Musterschüler mit dem Aero-Heck über 40 Jahre alt. Ob sich der letzte Satz dieses historischen Artikels bewahrheitet hat?
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Technik im Rennwagen (42): Lotus 88 – Ein Chassis ist nicht genug
Der Lotus 88 schien wie der nächste grosse Wurf in der ersten Groundeffekt-Ära der Formel 1. Um den enormen Anforderungen der aerodynamischen Kräfte an Mensch und Material zu begegnen, setzten die Lotus-Konstrukteure auf zwei Chassis. Doch dann kam alles anders – heute markiert der Lotus 88 den Anfang vom Niedergang des Rennstalls.
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Technik im Rennwagen (41): McLaren MP4/1 – Schwarze Magie
Als erstes Team startete McLaren 1981 mit einem Kohlefaser-Chassis. Gegenüber anderen Materialien hatte die "schwarze Magie" gleich mehrere Vorteile. Nicht nur die Fahr- und Aerodynamik profitierte vom neuen Werkstoff, auch die Sicherheit der Fahrer verbesserte sich dank des neuen Materials deutlich.
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Citroën Karin – die fahrende Pyramide von Fiore
Einer des am kontroversesten diskutierten Konzeptfahrzeuge der frühen Achtzigerjahre war der Citroën Karin, ein aus heutiger Sicht kompaktes sportliches Fahrzeuge für drei Personen, entworfen von Trevor Fiore. Die Studie steckte voller neuer Ideen, gängige Rahmenbedingungen beim Autobau wurden bewusst ignoriert, eine Serienfertigung auch nicht im entferntesten ins Auge gefasst. Dieser Bericht beschreibt den revolutionären Wurf und zeigt ihn auf historischem sowie aktuellem Bildmaterial, ergänzt um Dokumente von damals.
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Italdesign Aztec – Die Vergangenheit der Zukunft
Einst unvorstellbare Zukunftsvisionen sehen meist schon kurze Zeit später ziemlich überholt aus. Der Italdesign Aztec hingegen sieht selbst 35 Jahre nach seinem Debüt noch immer nach Science-Fiction aus. Dieser Artikel stellt die fahrbereite Konzeptstudie vor, die sogar in Kleinserie gegangen ist.
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Fernost-Turbolenzen – Mitsubishi Lancer 2000 Turbo im (historischen) Test
Ein Turbolader macht den Mitsubishi Lancer so kräftig, daß man sich fragt, ob es für die eher biedere Limousine nicht zu viel ist. Fahrwerk und Getriebe können mit den 170 PS nämlich nicht so ganz mithalten, wie dieser Testbericht aus dem Jahr 1981 zeigt.
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Mitsubishi Debonair – exklusive Opulenz
Es mag weitere opulent ausgestattete Fahrzeuge geben. Wohl kaum ein anderes ist aber derart kompromisslos auf Komfort ausgelegt. Von der Exklusivität eines Mitsubishi Debonair ganz zu schweigen: uns ist nur dieses eine in Deutschland zugelassene Exemplar bekannt, mit dem wir vom Besitzer an einem sonnigen Herbsttag durch Berlin chauffiert wurden.
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Aston Martin Virage Prototype – Lagondenbildung
Dies ist eine langweilige Geschichte. Was soll man über ein Auto, das in seinen 30 Jahren beim Erstbesitzer nur gut 3000 Kilometer zurückgelegt hat, schon schreiben? Es hat ja kaum je die Garage verlassen. Vollkommen richtig. Aber was in den sieben Jahren davor passiert ist, reicht allemal aus, um dem als Lagonda Series 2 verkleideten Prototypen des Aston Martin Virage einen Artikel zu widmen.
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VW Polo Fox – Ein Held des Alltags
Er sah aus, als wäre ein normaler Polo kurz vor der Komplettierung in einen Farbeimer gefallen: mit reduzierter Ausstattung, in Karosseriefarbe bezogenem Interieur und ebenso lackierten Rädern schickte sich Ende 1984 der VW Polo Fox an, eine jugendlichere Kundschaft anzusprechen. Heute ist das einstige Sparmodell vom Aussterben bedroht. Ein Liebhaber aus Deutschland hat einen saimagrünen Fox des ersten Baujahres gerettet, der diesen Artikel über das langlebige Sondermodell bebildert.
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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Niki Lauda" – Der ewige Zweite
Normalerweise interessiert sich im Motorsport niemand mehr für den Zweitplatzierten. Erst recht nicht bei einem kurzen Schaurennen ohne jeden Meisterschaftsbezug irgendwo in der deutschen Provinz. Doch wenn Mercedes-Benz 20 Motorsport-Berühmtheiten auf dem Nürburgring versammelt, ist auch dem ersten Verlierer die Aufmerksamkeit sicher. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Autos, mit dem Niki Lauda beim Eröffnungsrennen der neuen Grand-Prix-Strecke 1984 den zweiten Platz belegte – hinter einem noch kaum bekannten jungen Brasilianer.
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Die heissen Drei - Alfa Romeo GTV6, BMW 323i und Ford XR4i im (historischen) Vergleich
Der neue Ford Sierra XR4i warf vor 40 Jahren eine oft gestellte Frage erneut auf: Wer baut die beste familientaugliche Sportlimousine? Ein Vergleichstest mit den noch tauffrischen Alfa Romeo GTV6 und BMW 323i sollte diese Frage beantworten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von damals wieder, ergänzt um historisches Bildmaterial sowie Verkaufsliteratur der drei Kontrahenten.
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Konfektion mit Pfiff – Fiat Uno im Spiegel der Technik
1983 präsentierte Fiat den Uno, einen hübschen und nicht allzu komplizierten Kompaktwagen. Im Jahr 1984 wurde der als Drei- und Fünftürer angebotene Flitzer zum “Auto des Jahres” gewählt. Wie richtig die Fiat-Ingenieure lagen, zeigt die Tatsache, dass der Uno fast neun Millionen mal gebaut wurde. Dieser historische Technikbericht analysiert die Konstruktion des Fiat Uno, ergänzt um viele Abbildungen.
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Audi 200 Avant Quattro – Vier Ringe, ein Herz und eine Krone
Vier Ringe, vier angetriebene Räder, fünf Türen und fünf Zylinder mit Turbo – derart ausgerüstet war der Audi 200 Avant Quattro das perfekte Auto für die Schweiz – und auch für Schauspielerin Audrey Hepburn, die das "lhasagrüne" Exemplar auf unseren Fotos einst orderte. Dank seiner hervorragenden Aerodynamik liess der Allradlaster aus Ingolstadt weit hinter sich. Doch büsste er durch sein schnittiges Schrägheck wertvollen Laderaum ein. Dieser Artikel stellt die Spitzenversion des Audi Typ 44 vor.
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Ferrari Mondial 3.2 – Einstieg mit Mehrwert
Vier Sitze und Mittelmotor gab's bei Ferrari nur zweimal: einmal im Dino 308 GT4 und danach im Mondial, der seinen Namen von berühmten Vorfahren übernahm. Der Mondial wurde in vier Varianten gebaut und verkörperte nicht nur den alltagstauglichsten, sondern auch den erfolgreichsten Fahrzeugtyp seiner Epoche, auch wenn pro Jahr im Schnitt keine 500 Exemplare entstanden. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem Mondial und insbesondere dem Mondial 3.2, zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur.
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Bertone Cabrio Palinuro – Der Ritmo und sein Henkel
Nachdem der offene VW Golf 1979 die Gattung der kompakten Bügel-Cabrios begründet hatte, begann die europäische Konkurrenz nach und nach, ihren Schrägheck-Limousinen ebenfalls das Dach abzuschneiden. Einer der ersten, der gegen den offenen Exil-Wolfsburger in den Ring trat, war ab 1981 das Fiat-Ritmo-Cabriolet, das offiziell gar nicht so hiess und ebenfalls nicht bei seinen geschlossenen Brüdern vom Band lief. Dieser Artikel beleuchtet den Werdegang des bei Bertone gebauten Ritmo-Ablegers und zeigt einen edlen "Palinuro" von 1985 auf vielen Fotos sowie weitere Modelle auf historischem Material.
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VW Golf Bimotor "Pikes Peak" - der Volkswagen mit den zwei Herzen
1987 hätte Volkswagen beinahe den Audi Quattro geschlagen am Pikes Peak – mit einem Golf. Mit dem braven Kompaktwagen von der Stange hatte die Rennversion allerdings nur noch wenig gemeinsam. Mit einem zusätzlichen Motor vor der Hinterachse fehlte es dafür sicherlich nicht an Vortrieb. Dieser Bericht beschreibt den zweimotorigen Golf und zeigt ihn auf vielen Bildern.
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VW Corrado G60 – In Teilen sportlich
Mit dem Corrado betrat Volkswagen 1988 Neuland. Anders als Scirocco und Karmann-Ghia sollte das neue VW-Coupé nicht nur wie ein Sportwagen aussehen, sondern sich auch so fahren. Nach dem erfolgreichen Polo G40 wurde der Corrado deshalb das zweite Modell der Marke mit mechanischem Spirallader. Das Ergebnis geriet für das angestrebte Ziel jedoch fast ein wenig zu zivilisiert. Dieser Artikel stellt VWs ersten richtigen Sportwagen vor.
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Ferrari 412 – unterschätzter Granturismo?
Der Ferrari 412 ist eine der günstigsten Möglichkeiten, sich ans Steuer eines Zwölfzylinder-Ferraris zu setzen. Rund 18 Jahre lang wurde das von Pininfarina gestylte 2+2-Coupé mit verschiedenen Typenbezeichnungen gebaut und galt dank viel Platz als das alltagstauglichste Produkt aus Maranello. Der Typ 40 war auch der erste Ferrari, der ab Werk mit Automatik ausgeliefert wurde. Trotzdem sind die handgeschalteten Versionen weniger selten, als man denken würde. Und besonders reizvoll. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ferrari 412 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
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Rolls-Royce Corniche II – für die oberen Zwölfhundert
Mehr Komfort, mehr Luxus und mehr Prestige als ein Rolls-Royce Corniche vermag wohl kein anderes offenes Auto zu vermitteln. Wer das Wesen eines Rolls mit Zahlen zu erklären versucht, wird unweigerlich scheitern. Man muss ihn fühlen und riechen, hören und geniessen, um ihn zu verstehen. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem Rolls-Royce Corniche II, der nur kurze Zeit gebaut wurde und bis heute sein besonderes Flair behalten hat.
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Porsche Turbo 3.3 Liter Cabriolet – Doppel-Wumms
1965 gab Porsche das Cabriolet vorerst auf. Es sollte 17 Jahre dauern, bis man erstmals einen komplett offenen 911 kaufen konnte. Allerdings nur mit dem Saugermotor – Turbofreunde mussten noch länger warten und dies, obschon der Prototyp von 1981 noch einen Lader aufwies. Erst 1987 lieferte das Werk schliesslich den offenen Turbo an Kunden aus. Ob sich das lange Warten lohnte, versucht dieser Fahrbericht mit vielen aktuellen und historischen Fotos zu klären.
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Opel Corsa A – der kleine Breitensportler
Bei manchen Autos genügt ein Detail, um sie zu erkennen. Beim Opel Corsa A, mit dem die Rüsselsheimer 1982 reichlich spät in den Markt der modernen Kleinwagen vorstiessen, war nichts so prägnant wie seine ausgestellten Kotflügel, die ihn selbst mit 45 PS kraftvoll aussehen liessen. Beim 100 PS starken GSi passten hingegen auch die Fahrleistungen zum muskelbepackten Auftritt. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Opel Corsa A sowie seiner sportlichen Ableger und zeigt ihn auf aktuellem wie historischem Bildmaterial
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Audi 90 2.3E quattro – wenn 90 nicht grösser, aber doch mehr als 80 ist
Auffallen wird im fast 35-jährigen Audi 90 2.3E quattro heute kaum. Damals allerdings verkörperte die dritte Auflage der Audi-80/90-Baureihe Innovation und Aerodynamik-Spitzenklasse. Davon spürt man auch heute noch etwas; zumal fast alle Audis, die auf ihn folgten, bezüglich Luftwiderstand schlechter abschnitten. Wie sich der Audi 90 heute anfühlt, erklärt dieser umfangreich illustrierte Fahrbericht.
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Citroën 2 CV Charleston – Jugendliche Nostalgie
Ein 30 Jahre altes Auto nach einem 50 Jahre alten Tanz zu benennen zeugt auf den ersten Blick nicht von überschäumender Jugendlichkeit. Doch als Ende 1980 der Citroën 2 CV Charleston erschien, kam die doppelte Portion Nostalgie gerade bei den Käufern besonders gut an, die kaum älter als der Citroën 2 CV und viel jünger als der Charleston waren. Dieser Artikel stellt den zweifarbigen Döschwo vor und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
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BMW 520 – Der Weg nach oben
Mit dem BMW 520 präsentierte der Münchner Autobauer vor ziemlich genau 50 Jahren einen modernen Personenwagen der oberen Mittelklasse. Zunächst ausschliesslich mit Vierzylindern ausgerüstet, zogen schon bald auch die berühmten Sechszylinder-Aggregate im Motorraum ein und machten den Fünfer zur überaus komfortablen und schnellen Reiselimousine, die auch Stephan Derrick und Harry Klein schätzten. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des ersten Fünfers und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
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Alfa Romeo Spider “aerodinamica” – mit kesser Lippe
Wer sich für den Alfa Romeo Spider der dritten Serie entscheidet, kann viel Geld sparen, ohne dafür auf viel verzichten zu müssen, denn technisch stand der Spider “aerodinamica” seinem Vorgänger nahe. Hinter dem Lenkrad sind die Unterschiede sowieso minimal. Nur ein bisschen Gummi spricht allenfalls gegen den günstigen Kauf. Der schränkt die Begeisterung für das herrlich nostalgische Auto aber wenig ein. Dieser Fahrbericht gilt dem zwischen 1983 und 1989 gebauten Alfa Romeo Spider 2.0 der dritten Serie und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur.
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Die Drei von der Dampfstelle – BMW M3 von E30 bis E46
1986 rollte der erste BMW M3, mit breiten Backen und Heckspoiler unverkennbar ein Kind seiner Dekade, auf die Strasse. Das Homologationsmodell der E30-Baureihe für die DTM legte den Grundstein für die legendäre Sportwagen-Dynastie. Von dieser ersten Generation über den diskreteren M3 E36 bis hin zu dessen Nachfolger aus der Baureihe E46 wurde der Münchner stets verfeinert, wobei er sich stark wandelte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der drei klassischen M3 und zeigt die starken Bayern auf vielen Bildern.
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Lancia Delta HF Integrale – der Rallye-Sieger für den Alltag
Von 1979 bis 1993 baute Lancia den ersten Delta. Aus dem anfänglich zwar eleganten, aber nicht sonderlich schnellen Viertürer entwickelte sich über die Zeit eine fast unschlagbare Rallye-Waffe, die auch im Strassentrimm kaum Gegner kannte. Dieser Fahrbericht erläutert, wie sich ein Delta HF Integrale nach 30 Jahren anfühlt, und zeigt den Wagen sowie seine Vorgänger und Nachfolger auf vielen Bildern.
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Fiat 127 Sport – Die ewige Jugend
Als der Fiat 127 Sport 75 HP im Herbst 1982 erschien, war er schon ein elf Jahre altes Auslaufmodell. Doch besser war der Fiat 127 nie: schneller, wilder und unterhaltsamer als je zuvor vermochte der 75 PS starke Kompakte sein Alter gekonnt zu überspielen. Nach einem Ritt auf der kleinen Kanonenkugel hat es nicht der Fiat, sondern der Fahrer im Kreuz. Dieser Fahrbericht stellt den heissesten aller 127er vor und zeigt ihn auf vielen Fotos.
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Ferrari Meera S – wie ein Einzelstück einen Teil seiner Individualität verlor
Anfang der Achtziger war das goldene Zeitalter der Sonderkarosserien eigentlich schon vorbei. Trotzdem beauftragte 1983 ein junger saudischer Prinz das Studio Michelotti, seinen Ferrari 400i neu einzukleiden. Das Ergebnis geriet recht speziell, war aber vollgepackt mit interessanten technischen Spielereien. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Ferrari Meera S und zeigt ihn auf vielen Fotos.
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Audi 200 Turbo Quattro Weltrekordwagen – Dasselbe in Schwarz
50 Jahre nach Bernd Rosemeyer sollten wieder Rekorde gebrochen werden. Mit Fünfventil-Fünfzylinder und 650 PS blies Audi 1988 zum Angriff auf Mercedes-Benz und schickte einen speziell präparierten 200 Turbo Quattro nach Italien. Dem Nardò-Projekt war ein ähnliches mit NASCAR-Ambitionen vorausgegangen, das jedoch ebenso enttäuschend verlief. Dieser Artikel erinnert an Audis Rekordversuche in den USA und Italien und zeigt den 1988er Wagen auf vielen Fotos.
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Sechzehnzylinder-Supersportwagen Cizeta V 16 T – ein Mann und sein Traum
Nur wenige schaffen es, ihre Träume und Visionen in Wirklichkeit entstehen (und fahren) zu sehen. Claudio Zampolli ist einer von ihnen. Er erträumte sich den ultimativen Supersportwagen und baute ihn entlang seiner Ideen und Visionen. Der Cizeta V16T nahm lange vor dem Bugatti Veyron Superlative vorweg und ist bis heute einzig in seiner Art. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des einzigen Supersportwagens mit querliegendem V16-Motor, zeigt die ersten beiden Exemplaren auf vielen Bilder, ergänzt um viele noch nie gezeigte historische Abbildungen, Tonmuster und Verkaufsunterlagen aus der Zeit.
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Bertone (Chevrolet Corvette) Ramarro – Smaragde und Schuppen
Tom Tjaarda hatte es 1963 in Diensten von Pininfarina vorgemacht und mit der Rondine die italienische Interpretation der Corvette Sting Ray entworfen. Mit 20 Jahren Verspätung zog die Carozzeria Bertone mit dem ärgsten Konkurrenten gleich und präsentierte den Ramarro auf Basis der brandneuen Corvette C4. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des keilförmigen Kampfschiffs mit den ungewöhnlichen Türen und zeigt es auf vielen historischen (und aktuellen) Bildern.
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DeLorean DMC-12 – das sportliche Langzeitautomobil aus der Vergangenheit
Nach nicht einmal zwei Jahren Produktionszeit war die vermeintliche Erfolgsgeschichte DeLorean DMC-12 auch schon zu Ende, zumindest vorerst. Flügeltüren und Edelstahl-Karosserie konnten die fehlende Finanzkraft der jungen Autofirma, die ihre Autos in Nordirland herstellte, nicht kompensieren. Dann kam der Konkurs und Tausende Autos standen auf der Halde. Nicht zuletzt einem Film ist es zu verdanken, dass sie sich heute steigender Nachfrage erfreuen. Und so wurde der DeLorean schliesslich doch noch zu einem Langzeitautomobil. Dieser Bericht schildert die Geschichte des DMC-12, beschreibt Fahreindrücke und zeigt ein Exemplar auf vielen Bildern.
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Hesketh V1000 – Adel verzichtet
Thomas Alexander Fermor-Hesketh hielt sich nicht lange mit Kinderkram auf. Nachdem er sein Formel-1-Team an Walter Wolf verkauft hatte, wollte er im Alleingang die englische Motorradindustrie retten. Natürlich ging die Sache trotz mehrerer Anläufe grandios schief. Nicht einmal 200 Hesketh V1000 entstanden zwischen 1980 und 1984. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des gescheiterten englischen Edel-Bikes und zeigt eine frühe Version im Bild.
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Rinspeed Porsche 969 Turbo – Breitseite
Autoveredelung war in den Achtzigerjahren hoch im Kurs, anspruchsvolle Sportwagenkunden wollten keinen Wagen von der Stange. Firmen wie Rinspeed boten einen hohen Individualisierungsgrad und oftmals auch jene Fahrzeugausführungen, die es vom Hersteller so gar nicht zu kaufen gab. Mit dem Rinspeed Porsche 969 Turbo gelang Frank M. Rinderknecht sogar eine kleine “Serie”, denn es entstanden zwölf dieser Coupés mit an den Testarossa erinnernden Flanken. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Rinspeed Porsche und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
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In Hamburg sagt man Tschüs! – Der aufwändige Export eines Bertone X 1/9
Schon in normalen Zeiten kann der Privatverkauf eines Oldtimers ins Ausland ein Abenteuer sein. In Zeiten von Corona und Brexit wurde der Deutschland-Export eines Bertone X 1/9 zum nervenaufreibenden Fulltime-Job. Ein Erfahrungsbericht beschreibt, warum das Ausführen gerade in Corona-Zeiten so aufwändig wurde und zeigt den X 1/9 auf vielen Bildern.
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Mazda MX-81 – Luft-Hoheit
Vierzig Jahre nach seinem Debüt auf der Tokyo Motor Show hat Mazda den Bertone-Prototypen MX-81 ein zweites Mal der Öffentlichkeit präsentiert – vollständig restauriert. Das Design, das gleichzeitig futuristisch war und Retro-Elemente aufwies, beeindruckt noch heute. Dieser Artikel zeigt den Protoypen damals und heute, erzählt vor allem aber auch die Geschichte seiner Entstehung und Restaurierung.
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Lotus 99 – der Erste seiner Art
Der Lotus 99 stellte 1987 die Formel-1-Welt auf den Kopf. Wie? Mit einer aktiven Aufhängung. Das System war damals eine Sensation und überaus innovativ. Der grosse Erfolg blieb dem Rennwagen allerdings verwehrt - nur zu zwei Siegen in den Händen Ayrton Sennas hatte es gereicht. Und so ging er leider auch weitgehend in Vergessenheit. Dies nahmen wir uns zum Anlass die Geschichte des gelben Renner in diesem Artikel nochmals Revue passieren zu lassen. Gezeigt wird er auf vielen neuzeitlichen und historischen Bildern.
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Geo Metro – offener Klassiker der anderen Art
In den Neunzigerjahren wurden amerikanische Autos nur selten im selben Satz mit den Merkmalen zuverlässig und sparsam genannt. Dies wollte Chevrolet mit der Marke Geo ändern. Mit japanischer Technik sollte ein Imagewechsel vollzogen werden. Mit dem Geo Metro Convertible sollte ein preisgünstiges und sparsames Cabriolet geschaffen werden. Dieser Artikel erzählt die kuriose Geschichte des kleinen Ami-Japaners und zeigt ihn im Bild.
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Der älteste noch existierende Audi quattro - Herr verbrannter Ringe
Wenn eine Autosammlung in Flammen aufgeht, ist das immer ein Grund zur Trauer. Handelt es sich bei einem der verbrannten Autos aber um ein Auto, welches Rallye-Geschichte schrieb, so bleibt, zumindest einem wahren Liebhaber, nicht anderes übrig, als den Wagen ohne Kosten zu scheuen so original wie möglich wieder aufzubauen. Wie ein verbrannter Rallye-Audi quattro restauriert wurde und sich dabei als ältester noch existierender Audi quattro entpuppte, erzählt dieser Artikel.
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Saubers M1 - der ganz besondere BMW M1 für die Gruppe 5
Mit dem Schluss der Procar-Rennserie war die Rennkarriere für einige BMW M1 noch nicht zuende. Bei Sauber entstanden zwei M1 nach Gruppe-5-Reglement, die 1981 in Le Mans am Start waren. Jetzt feierten die damaligen Piloten Marc Surer und Dieter Quester mit ihrem Auto und dessen Erbauer Peter Sauber ein Wiedersehen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte dieses Rennwagens und zeigt ihn auf vielen Bildern.
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Alfa Romeo 33 4x4 Sport Wagon – Eleganz, Platz und Traktion
Mit dem Sport Wagon bot Alfa Romeo den auf dem Alfasud basierten Alfa 33 auch als Kombi und zudem mit Allradantrieb an, genau das Richtige für eine anspruchsvolle und freizeitorientierte Kundschaft. Der kompakte Fünftürer wusste durchaus zu überzeugen, war aber kein Schnäppchen. Nur wenige Exemplare des Alfa 33 Station Wagon dürften überlebt haben, ein gut erhaltenes Exemplar wird in diesem Bericht, der die ganze Geschichte der Baureihe “33” aufrollt, gezeigt, ergänzt um einen Originalprospekt der ersten Limousinenversion.
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Die Rennpappe (alias Trabant P601)
Zum Rennfahren war das DDR-Auto Trabant zwar nicht entwickelt worden, doch entwickelte er auch auf den Rennstrecken und Rallyepfaden ungeahnte Talente, nicht zuletzt dank herzhaften Gewichtserleichterungen und zusätzlichen PS aus dem Zweitakter. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Trabant und seiner Erfolge im Rennsport, illustriert mit Bildern eines historischen Rennwagens.
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Triumph TR7 Cabriolet – mit italienischer Hilfe der Sonne entgegen
Ende der Siebzigerjahre kündigte British Leyland in schwierigen Zeiten ein Vollcabriolet auf der Basis des Triumph TR7 an. Die Freude wurde durch das gleichzeitige Ableben von MGB und Triumph Spitfire getrübt, aber der offene TR7 machte seine Aufgabe besser als erwartet, auch wenn nicht alle Wünsche in Erfüllung gingen. Dieser Fahrbericht gilt dem Triumph TR7 Convertible und seiner Geschichte. Er ist umfassend illustriert und auch Verkaufsunterlagen sowie ein Tonmuster fehlen nicht.
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Renault Espace – Plastik-Raumwunder
Es ist sicherlich keine Übertreibung, wenn man den Renault Espace als Meilenstein bezeichnet. Natürlich gab es bereits vor dem Franzosen Busse und Vans, aber erst mit dem Espace setzte sich das Einvolumen-Fahrzeug im Komfort- und Familiensegment richtig durch. Kein Wunder wurde der Espace eifrig nachgeahmt, aber seine Konstruktionsweise bleibt bis heute einmalig. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die ungewöhnliche Geschichte des Renault Espace und zeigt den eleganten Allzweckwagen in zwei Ausführungen auf vielen aktuellen und historischen Bildern.
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Lancia Autobianchi A112 Abarth – langlebiger und sportlicher Supermini
Mit dem A112 Abarth lancierte der unter Fiat-/Lancia-Kontrolle arbeitende Autohersteller Autobianchi einen sportlichen Kleinwagen, der auf engen Wegen auch deutlich stärkeren Sportwagen das Leben schwer machen konnte. In der Stadt war der A112 sowieso fast unschlagbar und er war so gut, dass er rund 17 Jahre lang weitgehend unverändert gebaut wurde. In diesen Jahren wuchs sein Fankreis stetig, weshalb der italienische Kleinwagen heute ein gesuchter Oldtimer ist. Dieser Fahrbericht gilt einem späten Lancia Autobianchi A112 Abarth 70 HP und erzählt die ganze Geschichte der Baureihe, illustriert mit historischen und aktuellen Bildern, Verkaufsliteratur und ergänzt um ein Tonmuster.
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BMW R 80 G/S - Die Fernwehmaschine
“Das beste Strassenmotorrad, das BMW jemals baute”, lautet 1980 in der Zeitschrift Motorrad der Titel des ersten Fahrberichts zur BMW R 80 G/S. In der knorrig wirkenden Modellbezeichnung steht G/S für Gelände/Strasse, R bedeutet Zweizylinder-Boxermotor, die Zahl 80 steht für 800 ccm Hubraum. Dieser Bericht zeigt die spannende Geschichte dieses legendären Motorrades.
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VW Golf I Cabriolet – Himmel und Henkel
Die Fan-Gemeinde des Käfer Cabriolets wäre wohl gross genug gewesen, um ihm weitere 10 Jahre Produktionsdauer zu verschaffen, aber es gab gute Gründe, warum der Käfer dem offenen Golf weichen musste. Und der machte seine Sache ja auch richtig gut und schaffte es immerhin 14 Jahre lang mit nur geringen Veränderungen gebaut zu werden. Selbst heute, wo fast alle Golf Cabriolets bereits Oldtimer sind, mag er durch moderne Tugenden zu überzeugen. Dieser Fahrerbericht gilt einem späten VW Golf Cabriolet und er fasst die 14-jährige Geschichte der ersten offenen Golfgeneration zusammen, umfangreich illustriert und mit dem damaligen Verkaufsprospekt ergänzt.
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Die schiefe Fahrbahn vom Sportwagen zum Hypercar
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
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BMW 320i Cabriolet – gelassene Zeitmaschine für Sonnenanbeter
Wie alt man wird, das merkt man, wenn man ein Wiedersehen mit Autos feiert, die man einst als Neuwagen fuhr. Das BMW 320i Cabrio, das für diesen Artikel porträtiert wurde, jedenfalls ist schon 32 Jahre alt, ein veritabler Oldtimer. Dass Alter und Reife aber nichts Negatives sein müssen, das merkt man gerade bei diesem Auto. Dieser Fahrbericht gilt einem BMW 320i Cabriolet von 1988 und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur.
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Vier gewinnt – 40 Jahre Audi quattro
Vor vierzig Jahren trat der permanente Allradantrieb im PKW seinen Siegeszug an. Audi setzte das Antriebskonzept erstmals in Personenwagen-Großserie ein. Es begann mit dem Ur-Quattro, aber nach und nach etablierte sich das 4x4-Konzept in allen Baureihen. Wie sind die Autos gealtert, welche haben einen Ausnahmestatus? Gibt es Alternativen zum Ur-Quattro? Dieser Bericht blickt zurück zu den Anfängen und verfolgt die Karriere des Allradantriebs in den Personenwagen von Audi.
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Ford Sierra RS Cosworth - Unauffällig geht anders
Ford hatte die erfolgreichen Sportler BMW M3 und Mercedes 190 E 2.3-16 im Visier und wollte im Rennsport in der Gruppe A für Furore sorgen. Wir erzählen die Geschichte des "Cossies", dessen gewaltiger Heckflügel nicht nur für Aufsehen, sondern auch für den entsprechenden Abtrieb bei hohem Tempo zuständig war.
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Austin Metro – Britisches Raumwunder auf Rädern
Der Austin Metro hatte alles, was es brauchte, um erfolgreich zu sein. Trotzdem konnte er den klassischen Mini, den er ablösen sollte, nicht überholen. Wir haben den englischen Strassenfloh in der seltenen Ausführung "Moritz" gefahren und zeigen ihn auf vielen Fotos, und zeigen ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
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Griff nach den Sternen - Die japanische Firma Subaru
Die nach einem Begriff der Astronomie benannte Firma aus Japan ist heute weltbekannt. Die Autos der Marke Subaru gehören zum alltäglichen Strassenbild. Doch wo nahm das Unternehmen seinen Anfang? Mit welchen Problemen hatte man zu bekämpfen, welche Erfolge konnte man verbuchen? Der Bericht aus dem Jahre 1981 von der “Oldtimer Chronik” beleuchtet die einmalige Unternehmensgeschichte. Ergänzt wird das geschriebene Wort durch viele zeitgenössische Bilder und Verkaufsprospekten.
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Mercedes-Benz 300 TE 4Matic – Kombi mit dem besten Vortriebssystem der Welt
Mit dem "T-Wagen" der Baureihe W123 hatte Mercedes-Benz das Genre des Lifestyle-Kombis geschaffen, mit dem Nachfolger der Baureihe W124 doppelten die Sindelfinger nach und spendierten gleich noch einen äusserst aufwändigen Allradantrieb dazu. Jetzt konnte man nicht nur viel transportieren, sondern dies auch noch bei fast jeder Wetterlage und Strassenbeschaffenheit. Allerdings wurde der Mercedes-Benz 300 TE 4Matic arg teuer, was eine grosse Verbreitung verhinderte. Dieser Fahrbericht gilt einem Mercedes-Benz 300 TE 4Matic von 1987, er erzählt die Modellgeschichte und zeigt die verschiedenen Evolutionsstufen auf aktuellen und damaligen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur.
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Armstrong Siddeley Star Sapphire - da verzichtet man gerne auf einen Chauffeur
Die betuchtere Gesellschaft Grossbritanniens liess sich gerne mit dem persönlichen Chauffeur in der Gegend herumfahren. Als jedoch der Armstrong Siddeley Sapphire im Herbst 1952 vorgestellt wurde, änderte sich dies schlagartig. Dieses Automobil war so angenehm anders und sportlich, dass man es sich nicht nehmen liess, selbst die Hand ans Steuer zu legen und die Leistung des Autos mal so richtig auszunutzen. Diese sportlichen Attribute und die allgemein sehr guten Leistungen verhalfen dem Star Sapphire und dessen Abwandlungen zu grosser Popularität. Doch wer hoch fliegt, der fällt auch tief. Die Marke verschwand, an den Star Sapphire können sich nur noch wenige erinnern. Ein guter Grund zurückzublicken ...
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Renault 11 Turbo – Der Kompakte unter (Turbo-) Druck
Um bei den sportlichen Kompaktwagen mitmischen zu können, spendierte Renault dem R11 im Jahre 1984 einen Turbo. Und machte ihn so zum veritablen Gegner von Golf GTI & Co., die er in vielen Disziplinen übertraf. Warum die Konkurrenz dennoch erfolgreicher zu sein schien, mag verschiedene Gründe gehabt zu haben. Dieser Artikel blickt zurück und zeigt den R11 Turbo auf aktuellen und historischen Bildern.
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Maserati Shamal - Die italienische Schocktherapie
Nicht nur die Fans der Marke waren geschockt, auch die Fachpresse war irritiert, als Alejandro de Tomaso den Shamal vorstellte. Bei aller Mühe, die sich Designer Gandini gab, als klassische Schönheit bezeichnete den jüngsten Spross von Maserati damals wohl kaum jemand. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des V8-Coupés und zeigt es auf vielen historischen Abbildungen.
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Zimmer Quicksilver – exzentrisches Coupé aus Florida
Die Amerikaner nennen sie "Neoklassiker", wir Europäer würden sie wohl eher als "Phantasieautos" bezeichnen, die für unsere Augen etwas kitschig anmutenden Coupés, Cabriolets und Limousinen des Paul Zimmer, der kräftig in die Designkiste der Dreissigerjahre gegriffen hat und sich bei der Technik der Grossserientechnik bediente. Für den Quicksilver hat er sich auf ein moderneres Design fokussiert, der Entwurf stammt vom Donald Johnson, der Designer bei General Motors war. Auffällig ist das zweisitzige Sportcoupé dennoch, und Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters.
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Fiat Ritmo 75 CL – unkonventioneller Anti-Golf aus Turin
Als Speerspitze einer umfassenden Autopaletten-Erneuerung lancierte Fiat im Frühling 1978 den Ritmo, der sich in einem durchaus bereits gut besetzten Konkurrenzumfeld mit VW Golf, Opel Kadett, Simca Horizon oder Renault 14 behaupten musste. Ein individuelles Aussehen und eine durchdachte Konstruktion sollten dies ermöglichen. Ob es gelang? Dieser Artikel porträtiert einen frühen Fiat Ritmo 75 CL, erzählt die Modellgeschichte und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern. Auch Verkaufsprospekt und Tonmuster fehlen nicht.
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Renault 18 Turbo – Familienkutsche mit Druck
Der Renault 18 wurde zum Verkaufsstart 1978 mit Motoren angeboten, die bescheidene 64 oder 79 PS leisteten. Mit der anrollenden Turbo-Welle spendierten die Franzosen dem R18 aber einen 1.6 Liter Ottomotor 1980 Turbolader, was in einer beachtlichen Leistung von 109 und später 125 PS resultierte. Ein Sportwagen wurde die Limousine dadurch zwar nicht, aber ein schneller Reisewagen, der mit Drehmoment im Drehzahlkeller überzeugte. Dieser Bericht gilt dem Renault 18 Turbo mit 110 PS und zeigt ihn und seine Verwandten auf aktuellen und historischen Fotos.
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Toyota Celica Supra 2.8i – alltagstauglicher Nippon-Granturismo
Toyota wollte Datsun, erfolgreich mit den Modellen 240/260 Z, das Feld nicht alleine überlassen und lancierte mit dem Toyota Celica XX, im Ausland ab 1979 Celica Supra genannt, ein Konkurrenz-Coupé. 1981 erschien bereits die zweite Auflage, die sich nun deutlicher vom Vierzylinder-Celica unterschied und dank eleganter Gestalt, günstigem Preis und grosszügiger Ausstattung viele Sportcoupé-Käufer zu Toyota brachte. Dieser Fahrbericht gilt einem Toyota Celica Supra 2.8i von 1983 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
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Lorenz & Rankl Silver Falcon - die Verwirklichung eines Traumes
Seinen eigenen Namen als Marke auf einem Sportwagen zu sehen, ist einer der grossen Träume manches Autoenthusiasten. Friedrich Peter Lorenz und Heiner H. Rankl kamen sehr weit bei der Verwirklichung ihres Traumes, auch wenn das Projekt finanziell kein Erfolg war. Einer der zwölf produzierten Wagen ist in die Schweiz gelangt. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte dieses besonderen Sportwagens und zeigt ihn auf vielen Bildern und im Originalprospekt.
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Toyota Celica 2.0 GT-i Liftback – markante Kehrtwende
Das Jahr 1985 bedeutete für die Fans des traditionell konzipierten Toyota Celica einen Schock, denn die vierte Generation kam mit Front- anstatt Heckantrieb, quer eingebautem Vierzylinder und aerodynamisch gerundeter Karosserie daher. Doch auch Traditionalisten mussten eingestehen, dass das neue Coupé vieles besser konnte als die Vorgänger. Nur günstiger war das Modell nicht geworden. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der vierten Generation des Toyota Celica, schildert Fahreindrücke und zeigt ein originales Exemplar mit fast einmaliger Geschichte im Bild.
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Renault Fuego Turbo - mit dem Wind kam das Feuer
Eigenständige Coupés wie der VW Scirocco oder der Opel Manta waren Ende der Siebzigerjahre beliebt. Trotzdem liess sich Renault Zeit, die inzwischen betagten Modelle R15/R17 zu ersetzen. Das Ergebnis sorgte dann dafür für viel Aufmerksamkeit und mit der nachgeschobenen Turbo-Version hatten die Franzosen ein richtig heisses Eisen im Feuer. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des ungewöhnlichen Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
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Opel Rekord LS 1.8i Caravan – das Ende des Rekords
Von 1953 bis 1986 baute Opel Mittelklassewagen des Typs Rekord. Sie waren ein grosser Erfolg, denn sie gehörten über Jahrzehnte zu den meistverkauften Autos ihrer Art. Sie waren beliebt als Geschäfts-, Reise- und Familienwagen, als Limousine, Kombi oder Coupé. 1986 war dann aber Schluss, der Nachfolger hörte auf den Namen Omega. Wie aber fühlt sich einer der letzten Rekord über 30 Jahre später an? Dieser Fahrbericht nimmt den Opel Rekord E2 unter die Lupe und erzählt in Wort und Bild von dessen Geschichte.
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Renault 5 GT Turbo - die 200-km/h-Kompaktlimousine
Vor 40 Jahren feierte Renault mit dem RS10 den ersten Sieg eines Turbo-Formel-1-Rennwagens. In der Folge wurde der Turbomotor auch bei den Serienfahrzeugen breit eingesetzt und befeuerte meist die Topversionen der verschiedenen Baureihen. Eine davon war der Renault 5 GT Turbo, die rund 200 km/h schnelle Variante der zweiten R5-Auflage. An ihr musste sich die Konkurrenz messen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Renault 5 GT Turbo und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
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Die Super-Silhouette-Rennwagen von Nissan
Japanische Rennwagen sieht man in Europa eher selten, erst recht die PS-Monster der sogenannten "Super Silhouette"-Serie, das Pendant zur DRM in Europa. Unser Artikel wirft einen Blick auf alle Super-Silhouette-Fahrzeuge von Nissan.
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Tritan Aero Car 2 - oder wie die Pizza schneller zum Kunden kommt
Weniger als drei Liter Verbrauch pro 100 km Verbrauch und eine Spitze von über 100 km/h, das waren vor über 35 Jahren eindrückliche Charakteristiken für ein Auto, auch wenn es nur drei Räder hatte. Für “Domino’s Pizza” jedenfalls war der Tritan Aero Car so interessant, dass zehn Prototypen bestellt wurden, um damit Pizza auszuliefern. Der endgültige Durchbruch gelang damit nicht, aber der Tritan A2 ist bis heute ein hochinteressantes Fahrzeug. Dieser Bericht schildert die kurze Geschichte des Tritan Aero Cars und zeigt es auf historischem und aktuellen Bildmaterial.
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Der Jet Electrica 007 oder wie es in den Achtzigerjahren fast zur amerikanischen Elektroautoinvasion kam
Beinahe wären die Amerikaner in den frühen Achtzigerjahren wegen der drohenden Energiekrise zu Trendsettern in der automobilen Elektromobilität geworden. Während die Europäer Kleinserien und Prototypen bauten, richteten US-Firmen mit der grossen Kelle an. Zehntausende von elektrisch betriebenen Mittelklassewagen und Nutzfahrzeugen sollten entstehen, einer davon war der Jet Electrica 007. Dieser Bericht dreht das Rad der Zeit zurück und erzählt die Geschichte eines amerikanischen Elektroautos der Achtzigerjahre.
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BMW M1/C oder March 81P - Start in die Gruppe C
Als in Europa die neue Rennserie ”Gruppe C” mit Start im Jahr 1982 angekündigt wurde, wollte BMW möglichst früh erste Erfahrungen sammeln. Aus diesem Grund wurde in Zusammenarbeit mit March Engineering ein neues Auto entworfen, welches den neuen Anforderungen Rechnung tragen sollte.
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