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Fotogalerie «Toyota MR2 – Reiz ist Keil»

Ein seltener Mittelmotor-Zweisitzer mit Klappscheinwerfern, geordert vorzugsweise in Rot – nein, nicht teuer und kapriziös, sondern erschwinglich und zuverlässig: Vorhang auf für den Toyota MR2

Toyota MR2 (1986) – Die zeitgenössische Presse wollte im Profil eine Ähnlichkeit mit dem Ferrari Mondial erkennen. Das lassen wir mal so stehen

Toyota MR2 (1986) – Die Proportionen verraten den Mittelmotor nicht. Der cw-Wert von 0,34 war gut, aber nicht sensationell

Toyota MR2 (1986) – Es gibt auch japanische Jodler. Warum also nicht den MR2 vor einem traditionellen österreichischen Gasthaus fotografieren?

Toyota MR2 (1986) – Rot, Mittelmotor, Klappscheinwerfer, aber trotzdem nur selten auf Postern im Jugendzimmer zu finden

Toyota MR2 (1986) – Kaum ein Achtzigerjahre-Sportwagen kam ohne Klappscheinwerfer aus

Toyota MR2 (1986) – Als typischer Mittelmotorsportwagen hat der MR2 zwei Kofferräume. Für vorne sind weiche Reisetaschen besser geeignet als Hartschalenkoffer

Toyota MR2 (1986) – Das grosse Lederlenkrad ist höhenverstellbar. Im Kreissegment in der Fahrertür: die Schalter für Fensterheber und Spiegelverstellung

Toyota MR2 (1986) – Modern: zwei obenliegende Nockenwellen, Vierventiltechnik, computergesteuerte Einspritzung mit Schubabschaltung, Klopfsensor und Kennfeldzündung und variable Einlassventilsteuerung

Toyota MR2 (1986) – Als typischer Mittelmotorsportwagen hat der MR2 zwei Kofferräume. Der hintere hat zwar eine gut nutzbare Form, wird aber ziemlich warm

Toyota MR2 (1986) – Export-Ergonomie im Cockpit: Auch die Handbremse hat mit dem Lenkrad die Seite gewechselt

Toyota MR2 (1986) – Der Fahrersitz ist vielfach verstellbar: Sitzflächenneigung, Seitenwagen, Kreuzstütze, ...

Toyota MR2 (1986) – Der Fahrersitz ist vielfach verstellbar: Sitzflächenneigung, Seitenwagen, Kreuzstütze, ...

Toyota MR2 (1986) – Trotz Mittelmotor schaltet sich der MR2 tadellos. Wo die Gänge liegen, ist sicherheitshalber doppelt angeschrieben.

Toyota MR2 (1986) – Optisch ungewöhnlich, aber ergonomisch gut: die Drehschalter am Instrumentenräger

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Toyota MR2 (1986) - agiler Kurvenkünstler (© Robert May, 2020)

Toyota MR2 (1986) - ähnlich agil wie ein F1-Rennwagen, schrieb Toyota damals in den Verkaufsunterlagen (© Robert May, 2020)

Toyota MR2 (1986) - kompakters Karosseriekleid (© Robert May, 2020)

Toyota MR2 1600 G-Limited (1984) – Spitzenmodell für den japanischen Markt mit Zweifarbenlackierung und Leichtmetallrädern serienmässig (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 (1985) - mit der optionalen Zweifarbenlackierung für 400 Franken, 600 Mark oder 3300 Schilling Aufpreis (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 (1984) – Basismodell ohne Heckspoiler (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 (1985) – Die scharfe Längskante entlang der Gürtellinie soll laut Pressetext von einem Samureischwert inspiriert sein (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 (1986) – Werbeträger des Schweizer Toyota-Importeurs. Auf Kundenfahrzeugen war der Katalysator natürlich nicht so prominent angeschrieben (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 T-Bar-Roof (1987) – Toyota Celica Cabrio (1987) – Ob sie mehr Fahrspass und Frischluft bieten als die Motorräder? (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 T-Bar-Roof (1987) – US-Modell, serienmässig mit vier Scheibenbremsen und Stahlgürtelreifen (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 (1987) – In Grossbritannien waren 128 bhp das Maximum. In Japan gab es auch eine 145 PS starke Kompressor-Variante (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 Cabrio (1985) - von Schwan gebaute Targa-Version - IAA 1985 (© Archiv Automobil Revue)

Toyota Silver (1983) – Prototyp des MR2, dem die Presse noch Allradantrieb und Turbolader andichtete (© Archiv Automobil Revue)

Toyota MR2 T-Bar-Roof (1987) – Übergangsmodell bereits mit lackierten Stossfängern, aber noch den alten Rückleuchten (© Archiv Automobil Revue)

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