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Rolls-Royce Corniche – Duell der Zweitürer

Erstellt am 7. April 2025

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv der Automobil Revue

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Daniel Reinhard

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Beide sind der Limousine wie aus dem Gesicht geschnitten

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Duell der Luxus-Zweitürer

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Feudales Fahren der Extraklasse

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Mulliner lieferte die Zweitürer

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Ideal zum gediegenen Cruisen

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Sonnendeck oder Gentlemans-Club?

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Roll-Royce Corniche Drophead Saloon (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Zweitürig geht auch ohne Sport

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Offen oder geschlossen, das ist die Frage

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Rolls-Royce Corniche Drophead Saloon (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Exklusivität ab Werk

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Kaum ein Besitzer hat je die Höchstgeschwindigkeit ausgetestet

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – In der Käufergunst hatte der Convertible die Nase vorn

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Es gibt gute Gründe für beide Versionen

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Rolls-Royce Corniche Drophead Saloon (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Der offene Corniche wirkt so steif wie das Coupé

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Am Ende entscheidet der Geschmack

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Rolls-Royce Corniche Drophead Saloon (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Cabriolets sind wesentlich häufiger

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Das Dach des Convertible ist ein kleines Kunstwerk

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Rolls-Royce Corniche Drophead Saloon (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Die Qual der Wahl

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Die Freude bleibt, wenn der Preis längst vergessen ist

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Herrschaftswagen

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Rolls-Royce Corniche Drophead Saloon (1982) und Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Elektrisches Verdeck

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Es muss nicht immer die Côte d'Azur sein

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Klare Sicht

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Spirit of Ecstasy

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Keine Zweifel

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Conolly-Leder und – nicht originales – Nardi-Holzlenkrad

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Viel Natur und kaum Plastik

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Klassisches Holzbrett, zeitgenössicher Bordcomputer

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – US-Reimport mit Meilen-Tacho

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Rolls-Royce Corniche Drophead Coupé (1982) – Burr-Walnussholz

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Offenfahren hat besonders im Herbst seinen Reiz

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – In den 1970er-Jahren war der Automobilbau ein Nebenzweig des R-R-Besitzers Vickers Plc

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Ein festes Dach für den Selbstfahrer

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Come-in, have a seat

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Original-Lenkrad im 2-Door-Saloon

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Der Getriebewählhebel ist elektrisch unterstützt

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Auch der Zweitürer bietet hinten viel Komfort

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1979) – Eine Corniche ist eine in den Fels geschlagene Küstenstrasse

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Rolls-Royce Silver Shadow (1965) - fühlt sich in jeder Hofeinfahrt wohl

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Rolls-Royce Corniche Cabriolet - offene zweitürige Version - am Genfer Automobilsalon 1974

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Rolls-Royce Corniche 2-Door Saloon (1971) - vier Monate dauert der Bau eines Corniche im Schnitt, der V8-Motor ist kräftiger als bei der Limousine

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Rolls-Royce Silver Shadow 2 Door Saloon (1968) - das zweitürige Coupé auf Basis der Silver Shadow Limousine

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1967) - Interieur mit edelsten Materialien

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1967) - bereits mit der charakteristischen Andeutung eines Kotflügelschwungs hinten

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Rolls-Royce Silver Shadow 2 Door Saloon (1968) - Interieur - Abbildung aus Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Silver Shadow 2 Door Saloon (1968) - die zweitürige Coupé-Variante, die es später auch als Corniche gab - Abbildung aus dem deutschen Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1969) - Präsentation an der London Motorshow 1969

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1968) - bereits der Vorgänger des Corniche hatte ein elektrisch öffnendes Dach

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1970) - frühe Ausführung noch ohne Corniche-Bezeichnung

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Rolls-Royce Corniche Convertible (1971) - das Verdeck wird in Handarbeit mit einen Aufwand von rund einer Mannwoche und mit Everflex in der Wunschfarbe des Kunden bezogen

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Rolls Royce Silver Shadow 2-Door Saloon James Young (1967)

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Zusammenfassung

Mit dem Rolls-Royce Silver Shadow betrat der Hersteller aus Crewe 1965 in vielerlei Hinsicht Neuland. Erstmals war ein Auto mit der Flying Lady auf dem Kühler selbsttragend konstruiert. Und erstmals gab es mehr als eine Standard-Karosserie ab Werk: Neben dem Saloon auch ein Cabriolet und ein Coupé.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Genügend mit Zuschlag
Als Familiencabriolet und für Selbstfahrer
Andere Formen des Fahrvergnügens
Das Gefühl der Erhabenheit

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wem exklusiv nicht genug war, der hatte bei Rolls-Royce auch nach der Vereinheitlichung der Modellreihen durch die Verwendung einer Ganzstahlkarosserie beim Silver Cloud ab 1955 – zuvor gab es bereits 1946 den Bentley Mk VI mit einer «Werkskarosserie» aus Stahl – noch lange die Möglichkeit, einen externen «Coachbuilder» zu beauftragen, ein Cabriolet oder Coupé zu bauen. Spätestens aber mit der Einführung eines selbsttragenden Aufbaus wurde diese Möglichkeit definitiv ein Ding der Vergangenheit. Die Limousine des «Shadow» debutierte im Herbst 1965 am Salon von Paris, im März 1966 gesellte sich am Autosalon Genf ein Coupé dazu, dessen Karosserie von H.J. Mulliner / Park Ward aus London stammte.

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