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Alfa Romeo Spider “aerodinamica” – mit kesser Lippe

Erstellt am 18. Juni 2022

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

30

Archiv Zwischengas

6

Alfa Romeo - Fiat Group

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Bruno von Rotz

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - für Freude am Fahren braucht man keine 400 PS, 127 tun es auch ... und wie

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die dritte Serie bedietet im Jahr 2022 die günstigste Möglichkeit, einen Alfa Spider zu kaufen

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - geschlossen lagen 194 km/h drin

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - offen wurde der Spider der 3. Serie mit 181 km/h gestoppt

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - dünne A-Säulen und der Verzicht auf weitere Hindernisse ergeben eine optimale Rundumsicht

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wer würde noch Bahn fahren wollen, wenn ein Alfa Spider bereit steht?

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die klassische Silhouette glänzt auch vor modernen Zugkompositionen

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die neuen Stossfänger sollten mehr Schutz vor einem Rempler bieten

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wegen der Spoiler vorne und hinten wurde er auch "aerodinamica" genannt

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - zwischen den Achsen ist der Alfa Spider der alte geblieben

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die Front blieb dem Original treu, nur der Kühlergrill und der Spoiler zeugt von umfangreichen Anpassungen

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - von grad hinten sieht das Heck durchaus homogen aus

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - so sieht ein klassisches italienisches Cabriolet aus

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klassisches Cockpit mit einigen neuen Zutaten

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klassisch verharrten die Hauptinstrumente zunächst in ihren Koni

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klar gekennzeichneter roter Bereich auf dem Drehzahlmesser

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - schön gezeichneter Tacho

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klassische Lüftungsrosetten im Cockpit

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - vier Zylinder in Reihe, zwei oben liegende Nockenwellen

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - 127 PS leistet der Motor mit seinen zwei Solex-Vergasern

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die umgestaltete Front gab damals weniger zu reden als das Heck

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - vom "Schudetto" ist nicht viel übrig geblieben, dafür ist das Risiko einer verbeulten Nase auch geringer

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - durch die neuen Stossfänger wurde der Alfa Spider deutlich länger

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - Türöffner wie in den Siebzigerjahren

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - elegante Klappe für den Tankverschluss

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - im Vergleich zum Vorgänger deutlich grossflächigere Rückleuchten

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - zwei Liter Hubraum und komplett offen

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klar beschriftet

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - die Linie gab Pininfarina bereits mit der Studie "Spider Speciale Aerodinamica" im Jahr 1961 vor

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Alfa Romeo Spider 1600 (1967) - Platz für zwei Personen und ein bisschen mehr

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Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - auch mit Hardtop lieferbar

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Alfa Romeo 1750 Spider (1969) - meisterhafter Entwurf von Pininfarina

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Alfa Romeo 1750 Spider (1969) - Durchsichtszeichnung aus einem Verkaufsprospekt

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - einer der beliebtesten Alfas aller Zeiten

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Alfa Romeo 1750 Spider (1970) - elegant und zierlich

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1972) - nur die schnellen Modelle hatten Plexiglas-Scheinwerferabdeckungen

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - der offene Alfa war eines der am längsten produzierten Pininfarina-Designs

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Alfa Romeo 2000 Spider (1978) - mit Werks-Alurädern

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Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - im Interieur zeigte der Duetto-Nachfolger eine deutlich ausgeformte Mittelkonsole

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Alfa Romeo Spider 2000 (1974) - Pininfarina hatte den "Aerodinamico" schon früh im Sinn

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Alfa Romeo Spider 2000 (1974) - Pininfarina hatte den "Aerodinamico" schon früh im Sinn

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Alfa Romeo Spider 2000 - Der Evergreen am Genfer Autosalon 1981

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Alfa Romeo 2000 Spider (1978) - ideal zum Früchte ernten

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Alfa Romeo 2000 Spider (1981) - letzter heckgetriebener Alfa auf der IAA von 1981

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Alfa Romeo Spider (1983) - "modernisiert", das Alfa-Mäulchen wich einem Gummipuffer - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Alfa Romeo Spider Aerodinamica (1985) - der Nachfolger des Fastback-Spiders wurde auch "Gummilippe" genannt

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - in Türkis-Metallic

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - stimmungsvoll in Szene gesetzt

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Alfa Romeo Spider Aerodinamica (1983) - mit zeitgemässem Gummi-Schmuck und Spoilerwerk

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - das Cockpit ist gegenüber dem Vorgänger fast unverändert

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - Blick ins Cockpit

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - der berühmte Vierzylinder-Doppelnocker

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1983) - in der Werbung - der Freiluft-Klassiker

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1983) - Werbung - der Freiluft-Klassiker ohnegleichen

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Alfa Romeo Spider (1986) - neue Version "Quadrifoglio Verde", mit Bugspoiler, Schürzen, verändertem Interieur und Aufsetzdach - Genfer Autosalon 1986

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Alfa Romeo Spider Quadrifoglio Verde (1986) - mit zusätzlichen Schwellern und breiteren Rädern

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Alfa Romeo Spider (1986) - modernisiertes Cockpit für den Spider, hier am Beispiel "Quadrifoglio Verde"

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Alfa Romeo Spider Aerodinamica (1985) - Front- und Heckbereich wurden im Vergleich zum Vorgänger "modernisiert"

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Alfa Romeo Spider Aerodinamic (1986) - Cockpit des Fastback-Nachfolgers

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Alfa Romeo Spider Serie IV (1991) - die letzte Auflage, hier in herrlich zitronengelber Lackierung

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - auch mit Gummi-Besatz ein attraktives Auto

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die dritte Serie bedietet im Jahr 2022 die günstigste Möglichkeit, einen Alfa Spider zu kaufen

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - geschlossen lagen 194 km/h drin

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - offen wurde der Spider der 3. Serie mit 181 km/h gestoppt

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - dünne A-Säulen und der Verzicht auf weitere Hindernisse ergeben eine optimale Rundumsicht

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wer würde noch Bahn fahren wollen, wenn ein Alfa Spider bereit steht?

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die klassische Silhouette glänzt auch vor modernen Zugkompositionen

Zusammenfassung

Wer sich für den Alfa Romeo Spider der dritten Serie entscheidet, kann viel Geld sparen, ohne dafür auf viel verzichten zu müssen, denn technisch stand der Spider “aerodinamica” seinem Vorgänger nahe. Hinter dem Lenkrad sind die Unterschiede sowieso minimal. Nur ein bisschen Gummi spricht allenfalls gegen den günstigen Kauf. Der schränkt die Begeisterung für das herrlich nostalgische Auto aber wenig ein. Dieser Fahrbericht gilt dem zwischen 1983 und 1989 gebauten Alfa Romeo Spider 2.0 der dritten Serie und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neuauflage nach 14 Jahren
Bewährte Technik
Umbau oder Rückbau
Modellpflege und Disco-Look für den Serie-3-Spider
Zum Schluss nochmals umfangreich erneuert
Wenn die Wonne zwischen den Rädern liegt
Der grosse Unterschied

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Alfa Romeo Spider war ein Erfolg. Da hätte es den Film “The Graduate”, in welchem Dustin Hoffman als Student Benjamin Braddock im roten Duetto (Rundheck, “Osso di Sepia”) Spider mit Liebeskummer durch die USA tuckerte (und ohne Benzin stehenblieb), gar nicht gebraucht. Trotzdem wird der von 1966 bis 1993 gebaute Alfa Spider auch heute noch mit diesem Film, der hierzulande als “Die Reifeprüfung” in den Kinos lief, in Verbindung gebracht. Dabei war bereits 1970 Schluss mit dem Rundheckspider, als Pininfarina das Heck kappte und so die “Fastback”-Version mit weniger Rundungen, kürzerer Gesamtlänge und trotzdem mehr Kofferraum entstand.

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Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die dritte Serie bedietet im Jahr 2022 die günstigste Möglichkeit, einen Alfa Spider zu kaufen

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - geschlossen lagen 194 km/h drin

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - offen wurde der Spider der 3. Serie mit 181 km/h gestoppt

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - dünne A-Säulen und der Verzicht auf weitere Hindernisse ergeben eine optimale Rundumsicht

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wer würde noch Bahn fahren wollen, wenn ein Alfa Spider bereit steht?

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die klassische Silhouette glänzt auch vor modernen Zugkompositionen

Quelle:

von kr******

23.06.2023 (06:59)

Antworten

Schade, dass es keinen Artikel zum Original-Spider (Osso di seppia bzw. Duetto) gibt. Das war das Auto, das mein Vater zur Zeit meiner Geburt fuhr, dem er heute noch nachtrauert. Er holte Mutter und mich damit aus dem Krankenhaus ab, ich in einem Bettchen ungesichert (wie es damals nicht unüblich war) quer auf der Rückbank. Das war wohl der Zeitpunkt, zu dem Mutter ihm sagte: „Und morgen suchst Du ein neues Auto!“

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

23.06.2023 (07:05)

Den Artikel gibt es sehr wohl (bitte Link ins URL-Fenster kopieren): https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Alfa-Romeo-Duetto-Spider-von-Tintenfischen-und-schweren-Erbschaften.html

von f3******

23.06.2022 (00:13)

Antworten

1988 / 89, als es den 1600 Vergaser und den 2000 Einspritzer gab, war der 1600 das bessere Auto.
Sound, Gassannahme, Leistungsentfaltung - alles wie man es sich bei einem Alfa vorstellt.
Der 2 Liter hingegen enttäuscht in dieser Hinsicht auf der ganzen Linie.
Leider haben meine Eltern, als sie 1988 den Spider bestellten, nicht auf mich gehört und den duemila bestellt, mit dem Argument der damaligen G-Kat / Smog-Plakette.
Das einzige, was für den 2000er iniezione elettronica spricht, ist die lange HA mit der Sperre.

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