Alfa Romeo Spider “aerodinamica” – mit kesser Lippe

Premium

Alfa Romeo Spider “aerodinamica” – mit kesser Lippe

Erstellt am 18. Juni 2022

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

30

Archiv Zwischengas

6

Alfa Romeo - Fiat Group

5

Bruno von Rotz

1

Archiv

20

62 1 12 4

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - für Freude am Fahren braucht man keine 400 PS, 127 tun es auch ... und wie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die dritte Serie bedietet im Jahr 2022 die günstigste Möglichkeit, einen Alfa Spider zu kaufen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - geschlossen lagen 194 km/h drin

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - offen wurde der Spider der 3. Serie mit 181 km/h gestoppt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - dünne A-Säulen und der Verzicht auf weitere Hindernisse ergeben eine optimale Rundumsicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wer würde noch Bahn fahren wollen, wenn ein Alfa Spider bereit steht?

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die klassische Silhouette glänzt auch vor modernen Zugkompositionen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die neuen Stossfänger sollten mehr Schutz vor einem Rempler bieten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wegen der Spoiler vorne und hinten wurde er auch "aerodinamica" genannt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - zwischen den Achsen ist der Alfa Spider der alte geblieben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die Front blieb dem Original treu, nur der Kühlergrill und der Spoiler zeugt von umfangreichen Anpassungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - von grad hinten sieht das Heck durchaus homogen aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - so sieht ein klassisches italienisches Cabriolet aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klassisches Cockpit mit einigen neuen Zutaten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klassisch verharrten die Hauptinstrumente zunächst in ihren Koni

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klar gekennzeichneter roter Bereich auf dem Drehzahlmesser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - schön gezeichneter Tacho

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klassische Lüftungsrosetten im Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - vier Zylinder in Reihe, zwei oben liegende Nockenwellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - 127 PS leistet der Motor mit seinen zwei Solex-Vergasern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die umgestaltete Front gab damals weniger zu reden als das Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - vom "Schudetto" ist nicht viel übrig geblieben, dafür ist das Risiko einer verbeulten Nase auch geringer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - durch die neuen Stossfänger wurde der Alfa Spider deutlich länger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - Türöffner wie in den Siebzigerjahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - elegante Klappe für den Tankverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - im Vergleich zum Vorgänger deutlich grossflächigere Rückleuchten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - zwei Liter Hubraum und komplett offen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - klar beschriftet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - die Linie gab Pininfarina bereits mit der Studie "Spider Speciale Aerodinamica" im Jahr 1961 vor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 1600 (1967) - Platz für zwei Personen und ein bisschen mehr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 1600 (1966) - auch mit Hardtop lieferbar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1750 Spider (1969) - meisterhafter Entwurf von Pininfarina

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1750 Spider (1969) - Durchsichtszeichnung aus einem Verkaufsprospekt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - einer der beliebtesten Alfas aller Zeiten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1750 Spider (1970) - elegant und zierlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1972) - nur die schnellen Modelle hatten Plexiglas-Scheinwerferabdeckungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - der offene Alfa war eines der am längsten produzierten Pininfarina-Designs

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 2000 Spider (1978) - mit Werks-Alurädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 1750 Spider Veloce (1970) - im Interieur zeigte der Duetto-Nachfolger eine deutlich ausgeformte Mittelkonsole

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2000 (1974) - Pininfarina hatte den "Aerodinamico" schon früh im Sinn

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2000 (1974) - Pininfarina hatte den "Aerodinamico" schon früh im Sinn

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2000 - Der Evergreen am Genfer Autosalon 1981

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 2000 Spider (1978) - ideal zum Früchte ernten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo 2000 Spider (1981) - letzter heckgetriebener Alfa auf der IAA von 1981

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider (1983) - "modernisiert", das Alfa-Mäulchen wich einem Gummipuffer - am Genfer Automobilsalon von 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider Aerodinamica (1985) - der Nachfolger des Fastback-Spiders wurde auch "Gummilippe" genannt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - in Türkis-Metallic

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - stimmungsvoll in Szene gesetzt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider Aerodinamica (1983) - mit zeitgemässem Gummi-Schmuck und Spoilerwerk

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - das Cockpit ist gegenüber dem Vorgänger fast unverändert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - Blick ins Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - der berühmte Vierzylinder-Doppelnocker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1983) - in der Werbung - der Freiluft-Klassiker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1983) - Werbung - der Freiluft-Klassiker ohnegleichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider (1986) - neue Version "Quadrifoglio Verde", mit Bugspoiler, Schürzen, verändertem Interieur und Aufsetzdach - Genfer Autosalon 1986

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider Quadrifoglio Verde (1986) - mit zusätzlichen Schwellern und breiteren Rädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider (1986) - modernisiertes Cockpit für den Spider, hier am Beispiel "Quadrifoglio Verde"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider Aerodinamica (1985) - Front- und Heckbereich wurden im Vergleich zum Vorgänger "modernisiert"

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider Aerodinamic (1986) - Cockpit des Fastback-Nachfolgers

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider Serie IV (1991) - die letzte Auflage, hier in herrlich zitronengelber Lackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - auch mit Gummi-Besatz ein attraktives Auto

Sie haben nur

6 von 62

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die dritte Serie bedietet im Jahr 2022 die günstigste Möglichkeit, einen Alfa Spider zu kaufen

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - geschlossen lagen 194 km/h drin

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - offen wurde der Spider der 3. Serie mit 181 km/h gestoppt

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - dünne A-Säulen und der Verzicht auf weitere Hindernisse ergeben eine optimale Rundumsicht

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wer würde noch Bahn fahren wollen, wenn ein Alfa Spider bereit steht?

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die klassische Silhouette glänzt auch vor modernen Zugkompositionen

Zusammenfassung

Wer sich für den Alfa Romeo Spider der dritten Serie entscheidet, kann viel Geld sparen, ohne dafür auf viel verzichten zu müssen, denn technisch stand der Spider “aerodinamica” seinem Vorgänger nahe. Hinter dem Lenkrad sind die Unterschiede sowieso minimal. Nur ein bisschen Gummi spricht allenfalls gegen den günstigen Kauf. Der schränkt die Begeisterung für das herrlich nostalgische Auto aber wenig ein. Dieser Fahrbericht gilt dem zwischen 1983 und 1989 gebauten Alfa Romeo Spider 2.0 der dritten Serie und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Neuauflage nach 14 Jahren
Bewährte Technik
Umbau oder Rückbau
Modellpflege und Disco-Look für den Serie-3-Spider
Zum Schluss nochmals umfangreich erneuert
Wenn die Wonne zwischen den Rädern liegt
Der grosse Unterschied

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Alfa Romeo Spider war ein Erfolg. Da hätte es den Film “The Graduate”, in welchem Dustin Hoffman als Student Benjamin Braddock im roten Duetto (Rundheck, “Osso di Sepia”) Spider mit Liebeskummer durch die USA tuckerte (und ohne Benzin stehenblieb), gar nicht gebraucht. Trotzdem wird der von 1966 bis 1993 gebaute Alfa Spider auch heute noch mit diesem Film, der hierzulande als “Die Reifeprüfung” in den Kinos lief, in Verbindung gebracht. Dabei war bereits 1970 Schluss mit dem Rundheckspider, als Pininfarina das Heck kappte und so die “Fastback”-Version mit weniger Rundungen, kürzerer Gesamtlänge und trotzdem mehr Kofferraum entstand.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die dritte Serie bedietet im Jahr 2022 die günstigste Möglichkeit, einen Alfa Spider zu kaufen

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - geschlossen lagen 194 km/h drin

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - offen wurde der Spider der 3. Serie mit 181 km/h gestoppt

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - dünne A-Säulen und der Verzicht auf weitere Hindernisse ergeben eine optimale Rundumsicht

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - wer würde noch Bahn fahren wollen, wenn ein Alfa Spider bereit steht?

Alfa Romeo Spider 2.0 (1984) - die klassische Silhouette glänzt auch vor modernen Zugkompositionen

Quelle:

von Ru******

21.06.2022 (08:32)

Antworten

"Mit der echten Hand....", wie meinen Sie das? Es ist ein bedeutender Unterschied, ob man beim Spider der Serie 3 vom frühen oder vom späten Modell berichtet. Dieses späte Armaturenbrett ist ein Graus und eher noch entscheidender als die Stoßstangen und Spoiler. Leider ist auch die an sich verbesserte Serie 4 innen kein Highlight mehr geworden. Beim Fastback Serie 2 ist die Tatsache witzig, daß ausgerechnet die billigen 1300/1600-Junior-Modelle immer noch das klassische Blecharmaturenbrett der Rundheck Serie 1 haben. Und das ausgerechnet in den sonst so verplastifizierten 70er Jahren! Übrigens ist auch der 1600er Motor mit 109 PS ein sportlicher, das Drehvermögen sogar noch besser als beim 2000. Mit nur noch 103 PS war er dann braver, aber immer noch ausreichend. Danke für den Bericht!

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

21.06.2022 (10:45)

Das mit der "echten Hand" war natürlich ein Verschreiber, heisst jetzt "rechten Hand". Danke für den Hinweis.

von al******

21.06.2022 (09:07)

Antworten

Die Optik und das Flair, das ein Alfa Spider verbreitet, hatten in mir das Verlangen nach diesem auch von der Motorpresse hochgelobten Sportwagen geweckt. So sah ich mich veranlasst, meinen Mazda MX5 zu verkaufen und mich nach einer Gummilippe umzuschauen. Zwei Probefahrten brachten dann die Ernüchterung. Es begann mit der Sitzposition, die mir wenig behagte. Dann fand ich die Lenkung zu indirekt und die Schaltung mit zu langen Schaltwegen. Auch die Fahrdynamik, von der Beschleunigung bis zum Kurvenverhalten, konnte mich nicht überzeugen. Alleine der Motorklang fand bei mir Begeisterung. In großer Reue über den Verkauf des MX5 suchte ich mir schleunigst Ersatz. Da fand ich doch glücklicherweise ein Exemplar mit Sportauspuff, der wie ein Alfa klingt. Jetzt schätze ich den MX5 mit seinem agilen Fahrverhalten und der Joystickschaltung um so mehr.

Antwort von ru******

21.06.2022 (17:27)

wenn man "Neuwagen" mit Oldies vergleicht, dann wird letzterer niemals gut abschneiden können. Aber das ist ja ganz und gar nicht der Sinn der Sache der Oldtimerei und dessen Verständnis. Und bei einem alten Italiener darf man nicht größer als 1,80m sein, auch das versteht sich von alleine, zwecks passender, eben italienischer Sitzposition....

Antwort von ka******

22.06.2022 (08:28)

Nach allem, was ich in den letzten Jahren gelesen habe, ist der Mazda MX 5 ein tolles Auto mit super Fahrverhalten und perfekter Schaltung. Meines Erachtens ist der Alfa für eine andere Zielgruppe. Ich muss nicht die maximale Kurvengeschwindigkeit haben. Ich genieße Landstraßen mit langgezogenen Kurven. Ich komme oft nach der Fahrt mit 3 bis 7 Fliegen zwischen den Zähnen nach Hause, weil ich einfach aufgrund des Sounds und des Gesamtpakets das Grinsen nicht aus dem Gesicht bekomme. Meine Mutter ist 80 Jahre alt und selbst sie hat eine seliges Lächeln im Gesicht, wenn wir eine Runde drehen.

Ich bin 1,94 m groß und für mich fühlt sich der Alfa wie ein Maßanzug an. Für die passende Sitzposition habe ich aber auch 2 Monate gebraucht;-). Früher hatte ich einen Fastback und als ich jetzt wieder einen Alfa gesucht hab, stand die Gummilippe noch 2 Plätze hinter dem potthässlichen Vauxhall Nova. Und was soll ich sagen: Ich fahre seit 2 Jahren eine Gummilippe und liebe das Auto mit all seinen Macken (Schaltung, Geklapper). Der Wert hat sich in der Zeit quasi verdoppelt, aber ich kann mir mitnichten vorstellen den kleinen roten Knüller wieder abzugeben.

Allseits gute Fahrt !

Antwort von kr******

23.06.2023 (06:56)

Im Gegensatz zu ru***** finde ich durchaus, dass man einen Alfa Spider mit einem MX-5 vergleichen darf. Nur halt nicht mit einem aktuellen. Der Aerodynamica wurde zeitgleich mit dem MX-5 NA gebaut, der letzte Spider lief auch mit dem MX-5 NB parallel. Da sind vergleiche durchaus angemessen.

von f3******

23.06.2022 (00:13)

Antworten

1988 / 89, als es den 1600 Vergaser und den 2000 Einspritzer gab, war der 1600 das bessere Auto.
Sound, Gassannahme, Leistungsentfaltung - alles wie man es sich bei einem Alfa vorstellt.
Der 2 Liter hingegen enttäuscht in dieser Hinsicht auf der ganzen Linie.
Leider haben meine Eltern, als sie 1988 den Spider bestellten, nicht auf mich gehört und den duemila bestellt, mit dem Argument der damaligen G-Kat / Smog-Plakette.
Das einzige, was für den 2000er iniezione elettronica spricht, ist die lange HA mit der Sperre.

von kr******

23.06.2023 (06:59)

Antworten

Schade, dass es keinen Artikel zum Original-Spider (Osso di seppia bzw. Duetto) gibt. Das war das Auto, das mein Vater zur Zeit meiner Geburt fuhr, dem er heute noch nachtrauert. Er holte Mutter und mich damit aus dem Krankenhaus ab, ich in einem Bettchen ungesichert (wie es damals nicht unüblich war) quer auf der Rückbank. Das war wohl der Zeitpunkt, zu dem Mutter ihm sagte: „Und morgen suchst Du ein neues Auto!“

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

23.06.2023 (07:05)

Den Artikel gibt es sehr wohl (bitte Link ins URL-Fenster kopieren): https://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Alfa-Romeo-Duetto-Spider-von-Tintenfischen-und-schweren-Erbschaften.html

Kommentar schreiben