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Ferrari 412 – unterschätzter Granturismo?

Erstellt am 10. Dezember 2022

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

25

Archiv

12

Daniel Reinhard

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Ferrari 412 (1987) - flache Front dank Klappscheinwerfern

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Ferrari 412 (1987) - die flache Motorhaube sind ein dominierendes Designelement

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Ferrari 412 (1987) - rund 1,8 Meter breit

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Ferrari 412 (1987) - die Stossfänger sind beim 412 in Wagenfarbe gehalten

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Ferrari 412 (1987) - beim 412 war der Kofferraum durch Anheben des Hecks leicht angewachsen

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Ferrari 412 (1987) - bereit für die nächste Langstreckenfahrt

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Ferrari 412 (1987) - rund 4,8 Meter lang

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Ferrari 412 (1987) - elegantes Coupé

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Ferrari 412 (1987) - alles in Leder eingefasst im Cockpit

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Ferrari 412 (1987) - der beste Platz ist vorne links

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Ferrari 412 (1987) - drei Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole

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Ferrari 412 (1987) - fünf handgeschaltete Gänge aber keine Kulissenschaltung

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Ferrari 412 (1987) - Rundinstrumente von Veglia

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Ferrari 412 (1987) - Platz für zwei Personen im Heck

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Ferrari 412 (1987) - längs eingebauter V12 mit vier obenliegenden Nockenwellen und Benzineinspritzung

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Ferrari 412 (1987) - das V12-Motorenkunstwerk findet nur ganz knapp Platz unter der Haube

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Ferrari 412 (1987) - Chassisplakette

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Ferrari 412 (1987) - das Ferrari-Pferdchen auf dem Bug

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Ferrari 412 (1987) - beim 412 waren die Blinker weiss

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Ferrari 412 (1987) - mit zwei Leuchten ausgerüstete Klappscheinwerfer

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Ferrari 412 (1987) - Klappscheinwerfer im Stl der Zeit

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Ferrari 412 (1987) - klassische Türschlösser

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Ferrari 412 (1987) - Ferrari-Schriftzug auf dem Heck

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Ferrari 412 (1987) - zwei klassische Rund-Heckleuchten

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - klassische Pininfarina-Eleganz beim vierplätzigen Ferrari

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - Pininfarina-Entwurf aus der Vogelperspektive

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - Pininfarina-Entwurf, die drei Rückleuchten waren typische Stilelemente der Zeit

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - klassisches Interieur im Pininfarina-Coupé

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Ferrari 365 GT4 2+2 (1972) - Blick auf die Rückbank des 2+2-Plätzers

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Ferrari 512 BBi (1982) - der Berlinetta Boxer war auch 1982 die Speerspitze des Ferrari-Modellprogrammes

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Ferrari 512 BBi (1983) - vollständiges Verkaufsprogramm bei Ferrari, alle Fahrzeuge - Mondial, 512 BBi, 400i - haben die CH-Abgashürden geschafft - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ferrari 400 (1977) - elegantes Pininfarina-Design

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Ferrari 400 (1979) - 4,8-Liter-12-Zylinder mit 4 Nockenwellen und 6 Doppelvergasern - Genfer Automobilsalon 1979

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Ferrari 412 (1985) - mit 4,9-Liter-V12-Motor und neu auch mit ABS - Genfer Automobilsalon 1985

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Ferrari 412 (1987) - zeitlose Eleganz

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Ferrari 412 (1987) - optisch mit nur geringen Eingriffen

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Ferrari 412 (1987) - gestaltet von Leonardo Fioravanti

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Ferrari 412 (1987) - rund 1,8 Meter breit

Ferrari 412 (1987) - die Stossfänger sind beim 412 in Wagenfarbe gehalten

Ferrari 412 (1987) - beim 412 war der Kofferraum durch Anheben des Hecks leicht angewachsen

Ferrari 412 (1987) - bereit für die nächste Langstreckenfahrt

Ferrari 412 (1987) - rund 4,8 Meter lang

Ferrari 412 (1987) - elegantes Coupé

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Der Ferrari 412 ist eine der günstigsten Möglichkeiten, sich ans Steuer eines Zwölfzylinder-Ferraris zu setzen. Rund 18 Jahre lang wurde das von Pininfarina gestylte 2+2-Coupé mit verschiedenen Typenbezeichnungen gebaut und galt dank viel Platz als das alltagstauglichste Produkt aus Maranello. Der Typ 40 war auch der erste Ferrari, der ab Werk mit Automatik ausgeliefert wurde. Trotzdem sind die handgeschalteten Versionen weniger selten, als man denken würde. Und besonders reizvoll. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ferrari 412 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Langlebiger GT
Die vierte Auflage
Handschaltung als zweite Wahl?
Geborener GT
Superlative
Unterbewertetes Juwel?

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als im März 1985 der Ferrari 412 auf dem Genfer Autosalon erstmals dem grösseren Publikum vorgestellt wurde, da war er eigentlich schon ein alter Bekannter. Seit 1972 nämlich schon hatte er zuerst als 365 GT/4 2+2 und dann als 400/400i anspruchsvolle Vielfahrer angesprochen. Es war im Jahr Herbst 1972 gewesen, als Ferrari in Paris den 365 GT/4 2+2 als echten Nachfolger des 365 GT 2+2 (Queen Mary) präsentierte. Die Technik kam dabei weitgehend vom Fastback-Coupé 365 GTC/4, das ein Jahr vorher erschienen war. Die Karosserie aber war komplett neu, gezeichnet vom Pininfarina-Designer Leonardo Fioravanti. Er hatte es geschafft, nicht nur deutlich mehr Innenraum zwischen den 2,7 Meter auseinanderliegenden Achsen schaffen, sondern auch eine elegante Stufenheck-Linienführung zu gestalten, die über 18 Jahre fast unverändert gebaut werden sollte, wohl einmalig in der Geschichte von Ferrari.

9min

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Bilder zu diesem Artikel

Ferrari 412 (1987) - rund 1,8 Meter breit

Ferrari 412 (1987) - die Stossfänger sind beim 412 in Wagenfarbe gehalten

Ferrari 412 (1987) - beim 412 war der Kofferraum durch Anheben des Hecks leicht angewachsen

Ferrari 412 (1987) - bereit für die nächste Langstreckenfahrt

Ferrari 412 (1987) - rund 4,8 Meter lang

Ferrari 412 (1987) - elegantes Coupé

Quelle:

von da******

13.12.2022 (13:20)

Antworten

Ich durfte Herrn Götz Leyerer im selben Jahr in Santa Barbara bei einem Essen mit Mark Stehrenberger kennen lernen und habe dabei eine mir typische Beleidigung ausgesprochen, als ich meinte, er schreibe doch für Auto, Mercedes und Sport. Das war ein Fehler, und ich entschuldige mich hiermit in aller Form.

von .za.

11.12.2022 (18:14)

Antworten

"Eingeführt wurde die Automatik mit dem Typ 400 und dies vor allem mit dem amerikanischen Markt im Visier ...".
Eigentlich nicht: die damalige US-Marktstrategie seitens Ferrari fokussierte sich ausschließlich auf die 8-Zylinder-Modelle. Es gab m.W. weder eine offizielle US-Fertigungslinie noch einen offiziellen US-Export, sodass tatsächlich sämtliche 400-US-Modelle Graumarktimporte waren bzw. sind.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

11.12.2022 (18:52)

Ein guter Punkt. Wir haben da möglicherweise etwas durcheinandergebracht. Wir haben das nun umformuliert. Auch europäische Kunden verlangten offensichtlich nach mehr Bedienungskomfort.

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