Opel
(1899 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
Opel ist die älteste noch existierende deutsche Automarke. Bereits 1868 als Nähmaschinenfabrik gegründet, folgten ab 1886 zunächst Fahrräder und 1899 schliesslich das erste Automobil. Im März 1929 verkauften die Opel-Brüder die Mehrheit des Familienunternehmens an General Motors. Ab 1931 war Opel eine 100-prozentige GM-Tochter und zu dieser Zeit bereits grösster deutscher Autohersteller. Nach dem Krieg behauptete Opel lange den zweiten Platz in der Zulassungsstatistik hinter VW, bis Qualitätsprobleme in den Neunzigerjahren den Ruf schädigten. Im August 2017 wurde Opel vom französischen PSA-Konzern übernommen und gehört infolgedessen seit 2021 zu Stellantis.
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Fahrzeug-Portraits zu Opel nach Baujahr
1899 brachte die Firma Opel ihren ersten Personenwagen heraus, den man dank Übernahme von Patenten und Erfindungen der Firma Lutzmann bauen konnte. 65 Exemplare wurden bis 1901 gefertigt, mindestens zwei haben in Deutschland überlebt. Dieser Bericht beschreibt den ersten Opel Personenwagen und zeigt ihn auf einigen Bildern.
Im ersten Moment scheint alles wie immer. Doch bei genauerer Betrachtung ist vieles anders. Der Opel 4 PS war konventionell gebaut und barg dennoch viele Neuerungen in sich. Vor 100 Jahren sind die ersten Exemplare vom Band gelaufen – als erste Autos in Deutschland überhaupt. Eine Fahr- und Geschichtsstunde im "Laubfrosch" von 1924.
Der Opel 4 PS war eines der populärsten Automobile der Zwanzigerjahre. Auch der Laubfrosch zählte zur 4-PS-Familie wie auch der P4 und der erste Kadett. Diese Typenhistorie zeichnet die Evolution des Opel 4 PS bis zum P4/Kadett nach, illustriert mit einigen historischen Abbildungen.
Im Jahr 1928 unternahm Fritz von Opel mehrere Versuche, mit raketengetriebenen Automobilen und Schienenfahrzeugen den damals geltenden Geschwindigkeitsrekord von 333 km/h zu brechen. Dazu kam es zwar nicht, die Geschichten drumherum sind aber trotzdem lesenswert. Dieser Bericht fasst das turbulente Jahr 1928 zusammen und zeigt die Rekordfahrzeuge auf historischem Bildmaterial.
Bis 2028 soll Opel rein elektrisch werden. Es ist nicht das erste Mal, dass die Marke mit dem Blitz vor enormen Herausforderungen steht. Brände, Kriege und Wirtschaftskrisen – die Rüsselsheimer schafften es immer wieder aus diesen aufzusteigen. Dieser Rückblick zeigt einen Ausschnitt aus der bewegten Opel-Geschichte von Anfang bis in die Achtzigerjahre, als in Rüsselsheim gerade der zwanzigmillionste Opel vom Band rollte …
Im Frühjahr 1938 wurde der erste Opel Kapitän am Genfer Automobilsalon präsentiert, also vor 75 Jahren. Dieser Bericht blickt zusammenfassend auf die verschiedenen Kapitän-Generationen zurück und zeigt sie im Bild.
Zwischen 1938 und 1953 bot Opel mit dem ersten Kapitän ein modernes und gleichzeitig robustes Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie an, das amerikanische Charakteristiken mit europäischen Ingenieurerfahrungen kombinierte und sich im Markt über hunderttausend Mal absetzen liess. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des erfolgreichen Opel-Oberklassenmodells und zeigt es in drei Originalprospekten und auf Abbildungen und Werbeillustrationen aus der Zeit.
Die Firma Hebmüller zählte einst zu den angesagten Firmen im deutschen Karosseriebau, heute kennt man sie bestenfalls noch als Erbauer des zweisitzigen VW-Käfer-Cabriolets, dabei entstanden viele andere Karosserien in den Werkshallen in Barmen und Wülfrath, u.a. für Opel, Ford, Humber und DKW. Dieser Bericht schaut zurück auf die Geschichte von Hebmüller und zeigt einige der Prunkstücke ihres Schaffens im Bild.
Der “neue” Opel Kapitän für das Jahr 1954 überzeugte durch moderne Pontonkarosserie und einen günstigen Preis. Die Zeitschrift ‘hobby’ unternahm umfangreiche Testfahrten und sah im Kapitän einen harten Konkurrenten für die damaligen Automobile der oberen Mittelklasse, obschon die Heizung Aufpreis kostete. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von 1954 wieder und zeigt den Opel Kapitän auf historischen Bildern und damaligen Werbeillustrationen.
"Kombiwagen" waren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Europa kaum verbreitet. In den USA gewannen die "Station Wagon" genannten, praktischen Mehrzweckfahrzeuge jedoch schon in der Zwischenkriegszeit einige Popularität. Dieser Artikel gibt einen Bericht aus der Zeitschrift "Hobby" wieder, der sich 1955 den immer populärer werdenden "Station Wagons" widmete.
Der Olympia Rekord von 1953 war nicht nur die erste grosse Neukonstruktion Opels, er machte die Mittelkasse für deutlich grössere Bevölkerungsanteile erschwinglich und wurde damit zum grossen Erfolg. Nicht nur in Deutschland, sondern auch in der Schweiz und anderen Ländern tauchte er weit oben auf der Zulassungshitparade auf. Er war sorgfältig und ohne überflüssige Innovationen konstruiert und hielt länger als manches Konkurrenzfahrzeug. Vernünftig und zuverlässig, dazu noch hübsch geformt, was wollte man in den Fünfzigerjahren mehr? Dieser Fahrzeugbericht schildert Entstehung und Geschichte des Olympia Rekord und zeigt ihn auf vielen historischen und neuzeitlichen Abbildungen, sowie auf den Werbesujets von damals.
Der Opel Kapitän 56 erfüllte alle Kriterien - komfortabel, elastisch im Fahrverhalten und solide verarbeitet. Doch ein so hoher Standard verleitet auch zu Kritik auf hohem Niveau. Dieser Artikel gibt den Test der Zeitschrift Motor-Rundschau aus dem Jahr 1955 im Wortlaut wieder, wo der Kapitän ausgiebig auf Stärken und Schwächen geprüft wurde.
Im Jahr 1958 stellte Opel den neuen Kapitän vor. Mit vielen Verbesserungen und einem amerikanisch anmutenden Styling ging die neue Oberklassen-Limousine auf Kundenfang, doch die Käufer fanden offenbar am Opel Rekord mehr Gefallen als am Kapitän, weshalb jener bereits nach einem Jahr erneut überarbeitet wurde. Dabei wies der Kapitän von 1958 durchaus viele Stärken auf, wie Werner Oswald in seinem Fahrtest für ‘hobby’ darlegte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf historischen Abbildungen.
Zwischen 1957 und 1960/62 produzierte Opel gegen 600’000 Rekord P1 Modelle mit verschiedenen Motoren als Limousine, Kombi oder Lieferwagen. Das Erfolgsmodell überzeugte mit typischen Opel-Tugenden ohne wesentliche Schwächen. Es sah aber auch noch richtig gut aus, zumal in der besonders seltenen und nur in der Schweiz montierten “Ascona”-Variante. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Opel Rekord P1 und zeigt ihn auf aktuellem und historischen Bildmaterial. Natürlich fehlt auch ein Tonmuster nicht.
Als hobby-Auto-Redaktor Werner Oswald im Dezember 1959 den neuen Chevrolet Corvair mit dem Opel Kapitän P2 verglich, stand die Zukunft des heckgetriebenen Amerikaners mit luftgekühltem Sechszylinder-Boxermotor noch in den Sternen. Oswald traute ihm eine ähnliche Umwälzung im Automobilmarkt zu, wie sie einst Chevrolet auslöste, als der Chevy das Ford Model T überholte. Oswald lag mit seiner Spekulation ziemlich daneben, wie man schon Mitte der Sechzigerjahre erkannte. Dieser Artikel gibt den originalen Text aus dem Jahr 1959 wieder und zeigt die beiden Kontrahenten aus dem GM-Konzern auf vielen Archivbildern.
Deutschlands meistverkaufter Sechszylinder kam lange Jahre nicht aus Stuttgart. Mit dem 1959 präsentierten Opel Kapitän P 2.6 gelang den Rüsselsheimern der ganz grosse Erfolg. Kein Kapitän davor oder danach verkaufte sich öfter; keiner verkörperte mehr den Traum vom Wohlstand im Wirtschaftswunder. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Opel-Flaggschiffs mit den Panoramascheiben und zeigt ihn auf vielen Fotos sowie in der damaligen Verkaufsliteratur. Auch ein Tonmuster des Sechszylinders fehlt nicht.
Nach unglaublichen drei Jahren Modellkonstanz präsentierte Opel im Sommer 1960 den neuen Rekord, der schon bald "P2" genannt wurde. Dem Stil der Zeit entsprechend waren Panoramascheiben und Karosserie-Rundungen nicht mehr ganz so ausgeprägt, was Rundumsicht und Einsteigekomfort zugutekam. Auch abseits der Optik hatte der Redaktor der Automobil-Illustrierten fast nur lobende Worte für die neue Rüsselsheimer Mittelklasse übrig. Dieser Artikel gibt einen originalen Testbericht von 1960 wieder und zeigt den Opel Rekord Jahrgang 1961 auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
1960 präsentierte Opel den neuen Opel Rekord (P2). Die Zeitschrift ‘hobby’ fühlte ihm auf den Puls und kam zur Erkenntnis, dass er auch in seiner neuen Version haargenau das geblieben war, was er im Sinne der perfekten Autopsychologie seiner Erzeuger sein sollte und in seiner Klasse auch sein mußte, nämlich ein zuverlässiger Mittelkassewagen mit viel Platz und gutem Komfort. Dieser Artikel gibt den Originaltext von damals wieder und ist mit historischem Bildmaterial und zwei Fahrzeugprospekten illustriert.
Anfangs 1962 konnten sich sportlich orientierte Naturen für knappe 8’000 DM zwischen dem Opel Rekord Coupé und dem Ford 17 M TS entscheiden. Der Opel bot eine individuelle Coupé-Karosserie und die typischen Opel-Eigenschaften, der Ford 70 PS und ein schon fast schäumendes Temperament in der Limousinen-Kleidung. Statt sie direkt zu vergleichen, schrieben zwei ‘hobby’-Tester separat ihre Eindrücke zum jeweiligen Fahrzeug nieder. Den Vergleich übernahm der Leser. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen ‘hobby’-Berichts wieder, ergänzt durch Archivbilder und Werbeabbildungen zu den beiden Fahrzeugen. Weitere Tests im Zwischengasarchiv sind ebenfalls referenziert.
Die zweite Generation der Panoramascheiben-Rekord setzte die Ahnenreihe der Rüsselsheimer Mittelklassewagen, beginnend im Jahre 1935 mit dem Olympia, fort und zementierte Opels Ruf als Hersteller von durchdachten, zuverlässigen und preiswerten Automobilen. Das ein Jahr nach der Limousine lancierte Coupé tanzte da nicht aus der Reihe. Trotzdem gab es einiges über den Zweitürer mit dem riesigen Kofferraum zu berichten... Dieser Artikel zitiert einen originalen Testbericht vom April 1962 und zeigt das Rekord-P2-Coupé auf historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Der Opel Rekord L konnte auf voller Linie überzeugen. Die Leistung, der Komfort und der gute Preis passten zusammen, was den Wagen unter anderem auch für Familien interessant machte. Kein Wunder wurde dieser Rüsselsheimer als Familienreisekutsche bezeichnet... Dieser Bericht vereint den Originalwortlaut des damaligen “Grosstests” der Motor-Rundschau mit historischem Bildmaterial und der Verkaufsliteratur aus der Zeit.
Im Jahr 1960 stellte Opel einen neuen Rekord P2 vor, der deutlich geglättet und viel europäischer daherkam als sein Vorgänger P1. Den Rüsselsheimern war ein guter Wurf gelungen, der sich in nicht ganz drei Jahren fast 800'000 Mal verkaufen liess, bis er abgelöst wurde. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Rekord P2 und portraitiert ein 1,7-Liter-Modell aus dem Jahr 1962, ergänzt um Werbungen und Archivaufnahmen aus der Zeit.
Für Opel war die Zielsetzung für den Kadett klar: Ein Volksauto sollte er werden. Zumindest das Potential hat er dazu gehabt. Mit Unauffälligkeit, solider Technik, guten Platzverhältnissen, viel Elastizität und moderatem Verbrauch punktete er, was auch die Fachpresse so bestätigte. Die Zeitschrift ‘hobby’ hatte den Nachkriegs-Kadett schon früh vorausgesagt und widmete ihm natürlich auch einen umfangreichen Test, der hier im Originalwortlaut wiedergegeben ist, ergänzt mit vielen historischen Aufnahmen des Wagens.
Als Opel 1962 die zweite Generation des Kadett präsentierte, konnten die Kritiker dem Wagen wenig lobende Worte entgegen bringen. Er hatte mit starker Konkurrenz in Form des Käfers zu kämpfen, der sich einer unglaublichen Beliebtheit erfreute. Ausserdem war die Gerüchteküche aus dem Volkswagen-Lager am brodeln. Nichtsdestotrotz konnte sich der Kadett durchsetzen. Dieser Artikel blickt nochmals auf den Kadett der frühen Sechzigerjahre zurück, der mehreren Modellgenerationen den Weg ebnete. Viele Bilder zeigen den damaligen Neuling.
Anfangs der Sechzigerjahre gab es im Ruhrgebiet viel zu tuscheln. Zwischen zwei Autobahnen, auf dem Gelände der geschlossenen Zeche Dannenbaum, war im Osten Bochums eine grosse Fabrik entstanden. Man wusste, dass Opel von hier aus einen Kleinwagen lancieren wollte. Und angesichts der Dimension des Neubaus wurde vermutet, dass die Rüsselsheimer still und heimlich zum Angriff auf den Thron des VW Käfers geblasen hatten. Als die Fertigungshallen ihren Vorgang lüfteten und die ersten Nachkriegs-Kadetten auf die Strassen entliessen, war das Staunen gross… Dieser Artikel gibt einen Original-Testbericht aus dem Jahr 1963 wieder und zeigt den Kompakten auf historischem Bildmaterial.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
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Opel Kadett – Der Kumpeltyp
Die erste Karriere des Opel Kadett endete 1940 nach dem Kriegsausbruch in Europa. Erst 1962 kehrte er zurück, um für die nächsten 30 Jahre das erfolgreichste Modell der Flotte seiner Marke zu sein. Dieser Artikel widmet sich den ersten beiden Generationen des Wagens, der trotz seines Erfolges nie über den Rang des Offizieranwärters hinauskam, und zeigt ihn auf aktuellem wie historischem Bildmaterial.
Mit dem Rekord A von 1963 erfand Opel keineswegs das Rad neu. Da die breite Masse aber Altbewährtem vertraut, Zuverlässigkeit schätzt und das Portemonnaie nicht übermässig belasten will, haben die Rüsselsheimer, damals bereits seit 25 Jahren unter der Herrschaft von General Motors, aus bekannten Ingredienzen einen vielseitigen Personenwagen gebacken. Das Ergebnis war keine Geschmacksexplosion, dafür klassische Hausmanns- und frauenkost, die die Mittelschicht mit allen nötigen Nährstoffen versorgte. Naja, fast allen, perfekt war der Wagen selbstverständlich nicht, so wies beispielsweise die Hinterachse ein gewisses Innovationsdefizit auf. Und da war ja noch die Sache mit den Türen… Der Original-Testbericht von 1963 blickt auf den Opel Rekord A zurück und zeigt ihn anhand vieler Bilder und anschaulicher Grafiken.
Der Opel Kadett erschien im Herbst 1962 als Konkurrent des VW-Käfers. Neben der Standard-Ausführung gab es auch die hier gezeigte Luxus-Version.
Anfang 1963 ist Opel nicht mehr der unangefochtene Marktführer in der Mittelklasse. Die Konkurrenz aus Köln hat deutlich aufgeholt. Mit einer völlig neuen Karosserie und bis zu 100 PS soll der Rekord A verlorenen Boden zurückerobern. Unser Artikel erzählt, wie ihm das gelungen ist.
Nach einem buchstäblich holperigen Start war der Opel Kadett zum Modelljahr 1964 kaum wiederzuerkennen. Opel hatte die Fahrwerksabstimmung verbessert, sodass der Kadett nun auch in welligen Kurven auf der Strasse blieb. Obendrein spendierten sie Limousine und Caravan den 48 PS starken "Super"-Motor aus dem Coupé. Heraus kam eine veritable kleine Sport-Limousine, die an den Mini Cooper S erinnerte, wie dieser zeitgenössische Testbericht aus der "Automobil-Illustrierte" ausführlich darlegt.
Warum müssen wir es immer so eilig haben und kleine Motoren bis zur Belastungsgrenze ausquetschen? Der Opel Admiral lehrt seinen Fahrer, dass es nicht darum geht, wie schnell man sein Ziel erreicht, sondern wie bequem. Denn was hat man von seiner frühen Ankunft, wenn man sich danach erst einmal eine Stunde hinlegen muss, um sich von der Fahrt zu erholen? Merke: Wenn der Motor entspannt ist, ist es der Fahrer auch. Dieser Artikel gibt einen Testbericht aus dem Jahr 1964 wieder und zeigt die Mitte von Opels Oberklasse auf historischem Bildmaterial.
Der Opel Rekord A eroberte die Marktanteile zurück, die der Vorgänger an den futuristischen Taunus P3 verloren hatte und überzeugte mit üppiger Karosserie und entsprechendem Raumangebot, irritierte aber mit für einen Opel ungewöhnlich vielen kleinen Ärgernissen. In diesem historischen Testbericht aus dem Jahr 1964 wurde das Modell mit 1,7-Liter-Maschine geprüft. Wir geben ihn im Wortlaut wider, begleitet von historischen Fotos, Verkaufsprospekt und Bedienungsanleitung!
Im Jahr 1964 stellte die Schweizer Firma Italsuisse auf dem Genfer Automobilsalon einen Opel Kadett Spider vor, der als potentieller Konkurrent zum VW Karmann Ghia positioniert war. Der von Pietro Frua in Turin gezeichnete und gebaute Wagen gefiel den damaligen Opel-Entscheidern zwar, zu einer Serienproduktion konnten sie sich aber auch nach intensiver Prüfung nicht durchringen. Einer der beiden gebauten Wagen hat bis heute überlebt und überzeugt mit seiner zeitlosen Eleganz. Dieser Bericht portraitiert den überlebenden Opel Kadett A Italsuisse Spider von 1964 und beschreibt seine Entstehungs- und Lebensgeschichte.
Mit dem Chevrolet-V8 unter der Haube passte beim Topmodell auch der Antrieb zur amerikanischen Optik von Opels neuer Dreierspitze. Aber im Gegensatz zu den gängigen US-Modellen hatte er auch ein Fahrwerk, das der Leistung gewachsen war, sowie ordentliche Bremsen. Zudem hob das Automatikgetriebe den Fahrkomfort auf ein für europäische Verhältnisse völlig neues Niveau. Dieser historische Testbericht nennt Stärken und Schwächen des Opel Diplomat V8.
Gewiss, es ist das nicht das erste, was einem in den Sinn kommt. Eine komfortable Reiselimousine gehört auf die Autobahn oder die schnelle Überlandstrasse. Die Herren von der Zeitschrift ‘hobby’ dachten anders, und prüften den Opel Diplomat auf der Bergrennstrecke zum Gaisberg bei Salzburg. Und kamen zu einem überraschenden Schluss. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den Opel Diplomat auf historischen Bildern.
Der Sechszylinder des Opel Kapitän verwandelte den braven Rekord in einen überlegenen kleinen Pistenschreck. Für weniger als 10'000 Mark hatte keine andere Limousine derartige Fahrleistungen zu bieten. Die bockige Federung und das leichte Heck machten ihn allerdings zu einem Fall für Spezialisten. Warum der Opel Rekord-6 dennoch konkurrenzlos war, erklärt dieser historische Testbericht.
Der Opel Admiral, der aus dem frühen Kapitän "L" entstand, kam mit seiner amerikanisierten Karosserie elegant daher. Zu seiner äusseren Erscheinung passten das Raumangebot, die Ausstattung, der Fahr- und Bedienungskomfort und mit dem mechanischen Getriebe auch die Fahrleistungen. Dieser Testbericht von 1966 untersuchte die Eigenschaften des Nachfolgers von dem damals grössten Wagen des Opel-Programms.
Nach 28 Jahren ersetzte Opel seine bewährten OHV-Triebwerke durch eine neue Motorenfamilie mit obenliegender Nockenwelle. Die bewährten Opel-Tugenden der Zuverlässigkeit und Drehmomentstärke waren geblieben, ebenso die kurzhubige Konstruktion. Äusserlich gab sich der Rekord für 1966 deutlich weniger revolutionär: Nur ein neues Kühlergesicht und ein modifiziertes Heckbleck verrieten den Generationenwechsel unter der Haube. Ob das genügte, um sich wieder stärker von Hauptkonkurrent Ford zu distanzieren, klärt dieser historische Testbericht.
Mit dem Erscheinen der zweiten Generation verabschiedete sich der Opel Kadett von seiner kompakten Sportlichkeit. Der Neue setzte mit seiner vergrösserten, stärker gerundeten Karosserie deutlich mehr auf Raumangebot und Bequemlichkeit als auf Agilität und Fahrdynamik. Erstaunlicherweise war die Federung dennoch deutlich härter geworden, sodass der äusserlich bequem anmutende Kadett L ein wenig zwischen den Stühlen sass. Dieser historische Testbericht erklärt es ausführlich.
Zum Modelljahr 1967 wurde der Opel Rekord grösser, schöner – und teurer. Zwar waren Ausstattung und Fahrwerk entsprechend verfeinert worden, trotzdem lag der populäre Mittelklassewagen eine Preisklasse höher als zuvor. Ob er das Zeug hatte, auch bei einem Grundpreis von 7590 Mark ein Verkaufserfolg zu werden, erörtert dieser Testbericht von November 1966.
In den Sechzigerjahren durfte die Firma Opel offiziell wegen einer USA-Regelung nicht aktiv in den Rennsport eingreifen. Das hinderte einige umtriebige Leute bei Opel allerdings nicht daran, einen Rennwagen auf der Basis des Rekord C aufzubauen. Als die Unternehmensverantwortlichen allerdings dahinter kamen, musste der Wagen entsorgt werden. Und verschwand für immer. Doch vor wenigen Jahren wurde die “Schwarze Witwe”, so hiess der Wagen, neu aufgebaut. Und ist seither an Oldtimerveranstaltungen zu sehen. Dieser Bericht schildert, wie sich eine Mitfahrt im 180 PS starken Rekord anfühlt, und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
Spezielle Probleme erfordern mitunter spezielle Lösungen. So kam die Schweiz 1968 zu ihrem ganz persönlichen Opel Kadett B – der nicht einmal so hieß. Dafür aber überzeugte er mit ungewohnten Qualitäten und Sportlichkeit. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des seltenen Opel Ascona 1700 und zeigt ihn auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt natürlich nicht.
Der Opel Kadett B schien im Sommer 1965 und konnte alles noch ein bisschen besser als sein Vorgänger. Bis August 1973 wurden 2,6 Millionen Exemplare gebaut. Zu den seltensten Varianten gehört heute der Kombi.
Von 1969 bis 1977 baute Opel die Serie B der KAD-Baureihen. KAD steht dabei für Kapitän, Admiral und Diplomat, die einzelnen Modelle der Oberklassen-Serie. Bei den B-Modellen hatte Opel mit einer De-Dion-Hinterachse und der Einspritzanlage für den Sechszylinder technisch aus dem Vollen gegriffen. Die Zeitschrift ‘hobby’ jedenfalls zeigte sich angetan von den verbesserten Spitzenmodellen aus Rüsselsheim. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt die Modelle auf historischen Abbildungen.
Angenommen: Sie haben 7000 Mark auf der Bank und ein Faible für Coupés im Herzen, wie läßt sich das eine mit dem anderen vereinen? Nun, mit 7000 Mark sind Sie ein Coupé-Anwärter, dem die Qual der Wahl keineswegs erspart bleibt! Wie hätten Sie es denn gerne? Sportlich, automatisch, familientauglich, rallyemäßig? Das alles können Sie in den Varianten haben, die wir hier vorstellen wollen... In der getesteten Auswahl von Fiat 850 Coupé, DAF 55 Coupé, Opel Rallye Kadett und Ford Capri schwingt aber der elegante und sportliche Capri obenauf. Die Details stehen im Vergleichstest aus dem Jahre 1969.
Opels Spitzenmodell wurde häufig vorgeworfen, zu amerikanisch zu sein. Dabei bot der Diplomat das, was wir an US-Fabrikaten so schätzen, ohne ihre Schwächen zu übernehmen. Er verband die amerikanischen Stärken Laufruhe, Kraft, Platz und Komfort mit den europäischen Tugenden sauberer Verarbeitung und guter Strassenlage. Dieser historische Test erklärt, warum der Opel Diplomat E zwar kein Luxuswagen, aber dennoch ein sehr gutes Auto war.
1969 zeigte Opel auf der IAA eine Stylingstudie namens Opel CD, die ziemlich weit von der Serie weg war. Trotzdem motivierte das positive Echo die Opel-Verantwortlichen, Pietro Frua mit einer seriennäheren Variante zu beauftragen. Es entstand das Coupé Opel Gran Turismo HS V8, teilweise auch als Coupé Diplomat Frua oder CD Frua bekannt. Auch diesem Modell blieb in der Folge leider eine Serienfertigung verwehrt, die grundsätzliche Linienführung und viele Ideen aber wurden mit dem Bitter CD schliesslich einige hundert Mal in Deutschland gebaut. Dieser Artikel beschreibt die Geschichte der beiden gebauten Frua-Coupés auf Opel-Diplomat-Basis und zeigt die Autos auf historischen und neuzeitlichen Bildern.
1970 stellte Opel dem Ford Capri den Manta als Konkurrenten gegenüber, gezeichnet von Charles M. Jordan und mit deutlichen Anklängen an Sportwagen von Ferrari überzeugend. Technisch basierte der Manta auf dem Ascona, was sich auch bei seinem Nachfolger, Manta B genannt, nicht änderte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des mit über einer Million produzierten Exemplare beliebten Familien-Sport-Coupés und zeigt es auf vielen historischen und aktuellen Abbildungen.
Im Jahr Mitte der Sechziger hatte Opel drei Fahrzeugtypen im Programm: Kombis, Limousinen und Coupés auf Basis von Limousinen. Einen richtigen Sportwagen gab es nicht und erwartete auch niemand von einer gutbürgerlichen Vernunftmarke. Umso sensationeller war deshalb die IAA 1965: dort stand ein Sportcoupé mit rassiger, italo-amerikanischer Form – und Blitz am Bug. Drei Jahre später war aus dem Prototyp "Experimental GT" das Serien-Auto Opel GT geworden und die Kunden griffen begeistert zu. Dieser Bericht geht auf die Anfänge zurück, zeigt die Entstehungsgeschichte, Designeinflüsse und Zielkonflikte, weist auf Testberichte von damals hin und erzählt, wie sich die Opel GT mit 1,1- und mit 1,9-Liter Motoren heute anfühlen. Garniert ist das ganze mit vielen historischen und aktuellen Bildern, zwei Originalprospekten und Tonmustern.
Der Mercedes 280 war 1970 zwar der Platzhirsch, aber BMW 2800 und Opel Diplomat folgten ihm auf dem Fuss. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich darum genau diese beiden Konkurrenten und kam zum Schluss, dass nicht nur der BMW 2800, sondern auch der Diplomat E ein gutes Auto sei. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von damals wieder und ist mit umfangreichem historischen Bildmaterial sowie einer Luxusbroschüre zum grossen BMW illustriert.
Dieser historische Test empfiehlt etwas, das damals wohl nur wenigen Sportwagen-Liebhabern in den Sinn gekommen wäre: den Kauf eines Opel GT mit Automatikgetriebe. Begründung: Bei einer derart rassigen Linie kommt es auf das letzte bisschen Fahrleistungen nicht an. Da verwundert es fast, dass der Testbericht dennoch zum grossen 1,9-Liter-Motor rät und nicht zum phlegmatischen 1100er.
Natürlich war der Opel Commodore GS/E im Vergleich zu anderen Hochleistungs-Limousinen eine simple Konstruktion. Allerdings darf man nicht vergessen, dass es nirgendwo sonst 150 PS für so wenig Geld gab – wenn überhaupt. Hohe Fahrleistungen, niedrige Unterhaltskosten und gute Verarbeitung machen den sportlichen Einspritz-Opel zur überlegenswerten BMW- und Mercedes-Alternative, wie dieser historische Testbericht darlegt.
“Kann man Beststeller produzieren?” fragte der ‘hobby’-Tester sich gleich zu Anfang seines Berichts, den er kurz nach der Lancierung des Opel Manta (A) verfasste. Und er kam zum Ergebnis, dass eigentlich die Voraussetzungen dafür gut sind, denn er fand kaum ein Haar in der Suppe. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut aus dem Testbericht von 1970 wieder und ist mit den zugehörigen Abbildungen und einigen Archiv-Bildern ergänzt.
Beim ersten Versuch im Februar konnten wir wegen Schnee und Eis eher ahnen, als endgültig erfahren, wie viel Explosivkraft die Rüsselsheimer in die stärkste Commodore-Version gesteckt haben. Im März aber hatte der Commodore GS / E auf der Autobahn Lausanne-Genf freie Bahn, die er denn auch recht brutal für sich in Anspruch nahm. Der Auto-Salon ist eine Art Geburtshelfer für die Commodore-Modelle: 1967 wurde der Grund-Typ vorgestellt, 1970 der GS/E mit der computergesteuerten Bosch-Benzineinspritzung. Der aufgefrischte und neu redigierte Bericht von Hobby aus dem Jahre 1970 zeigt, wie die Testfahrer von damals den Wagen gesehen haben.
Im Jahr 1971 testete die Automobil-Revue den Opel GT/J und zeigte sich überaus positiv. Ihr Resumé lautete: In seiner preisgünstigen Version GT/J begeistert der erste Opel der «neuen Generation» vor allem jüngere Fahrer und Fahrerinnen. Er ist ein wirklicher Sportwagen, der mit einer exklusiven Linie, mit hervorragenden Fahrleistungen und mit sicheren Fahreigenschaften aufwartet, ohne aber durch hohe Anschaffungs- und Unterhaltskosten allzugrosse Löcher ins Portemonnaie zu reissen. Die Prüfung hat gezeigt, dass heute auch ein Grossproduzent Autos bauen kann, die den Kenner befriedigen. Der Bericht schaut nochmals zurück und zeigt die originalen restaurierten Fotos
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
Im Gegensatz zum Ford Capri war der Opel Manta bei seinem Debüt keine Formsensation, die Passanten reihenweise den Kopf verdrehte. Seine Schönheit war mehr von der unauffälligen Sorte, womit sie aber sehr gut zur bodenständigen Opeltechnik passte. Denn trotz seiner Optik war der Manta kein Sportwagen. Er punktete dafür mit Kultiviertheit, Fahrsicherheit und hervorragender Verarbeitung, wie in diesem historischen Testbericht nachzulesen ist.
Mit dem Opel Rekord C lancierte die deutsche General-Motors-Tochter 1966 eine neue Generation der bereits erfolgreichen Baureihe in der oberen Mittelklasse. Man verbesserte manches und setzte vor allem auf ein modernes Design, das amerikanische Linien mit europäischen Fahrzeugdimensionen verband. Und ankam. Fast 1,3 Millionen Rekord C wurden in gut einem halben Jahrzehnt gebaut, als Limousine, Coupé oder Kombi, mit zwei, vier oder fünf Türen, mit verschiedenen Motoren und Kraftübertragungen. Eine dieser Rekord-Limousinen mit 1,9-Liter-Motor beschreibt und illustriert dieser Fahrzeugartikel, der mit viel historischem Bildmaterial, Testreferenzen und einem Tonmuster ergänzt ist.
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Opel Kadett B 1100 – Goldstück
Natürlich war nicht jeder Opel Kadett damals goldfarben, es gab sie in allen Farben und sie wurden auch gerne rot oder gelb gekauft. Und es gab sie in vielen Versionen mit unterschiedlichen Motoren und Ausstattungsvariationen. Die Auswahl war enorm. Aber nicht nur deshalb war der Opel Kadett B eines der erfolgreichsten Modelle der Marke Opel. Dieser Fahrbericht gilt dem Opel Kadett 1100 von 1971. Erzählt wird die Modellgeschichte und gezeigt wird der Kadett B auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Werbung von damals.
Mit dem Opel Manta präsentierte der Rüsselsheimer Hersteller ein eigenständiges Coupé als Antwort auf den Ford Capri. Und der Neuankömmling überzeugte die Kritiker, auch Paul Frère war sich sicher, dass einem Erfolg nichts im Weg stehen konnte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts in der Auto Revue aus dem Jahr 1971 wieder und zeigt das hübsche Coupé auf historischen Abbildungen.
Als im Berner Oberland in der Schweiz eine alte Scheune abgerissen werden sollte, in der sich noch ein zerlegter Opel Rallye Kadett befand, war Martin Fehlmann zur Stelle und startete eine Rettungsaktion in letzter Minute. Fehlmann ist ein absoluter Opel-Liebhaber. Seine Liebe für die Rüsselsheimer begann, als der familieneigene B-Kadett Rallye verschrottet werden sollte, weil er nicht mehr als strassentauglich befunden wurde. Doch Fehlmann Junior ergriff das Veto und begann mit der Restaurierung. Dabei packte ihn das Opel-Fieber. Heute hat er eine ganze Halle voller seltener Opel-Modelle, und im Keller stapeln sich Prospekte, Memorabilia, Modellautos sowie Opel-Fahrräder und -Nähmaschinen. Dieser Artikel schildert die Rettung eines seltenen ockerfarbenen Opel Kadett B Rallye mit Jahrgang 1972 und zeigt das Fahrzeug im heutigen Zustand, ergänzt um viele Archivbilder, Prospekte und Werbeillustrationen.
Mit dem 2,8-Liter-Einspritzer aus dem Opel Admiral wurde der Commodore GS/E 1972 zum Muscle-Car im Euroformat. Selbst die sonst so kritischen Autotester sprachen sich offen für die Unverunft aus: Wenn schon Commodore, dann richtig. Wozu sich mit den kleineren Motorisierungen aufhalten? Dieser Artikel stellt den Opel Commodore B vor und zeigt ein GS/E-Coupé von 1974 im Bild.
Von 1970 bis 1975 baute Opel den Manta A, der mit fast einer halben Million produzierten Exemplaren alle Hoffnungen erfüllte. Auch heute noch überzeugt das schmucke Coupé, insbesondere die luxuriöse Berlinetta-Version. Dieser Fahrbericht fasst kurz die Geschichte des Rüsselsheimer Coupés zusammen und schildert Fahreindrücke und Reaktionen der Umwelt, ergänzt um viele aktuelle und historische Abbildungen.
Mit dem Fiat 130 und dem Opel Admiral erschienen 1969 gleich zwei Limousinen für die Chefetage. Inzwischen sind beide Modelle Raritäten, die beim Wiedersehen mit ungeahnten Qualitäten auftrumpfen, wie diese Vergleichsfahrt zeigt. Dieser Artikel zeigt die beiden Oberklassen-Limousinen auf vielen Bildern. und erzählt deren Geschichte
Mit dem BMW 2002 begann die Ära der sportlichen Limousinen. Erste Attacken gegen die Münchener Domäne ritt Opel mit seinem Ascona 19 SR, verspätet zog Ford mit dem Escort RS 2000 nach. Als letzter drängt Audi mit dem 80 GT nach einem Platz in der 100-PS-Gesellschaft. 1973 wurde bei einem Vergleichstest geprüft, ob der Newcomer aus Ingolstadt seine früher gestartete Konkurrenz ein- oder gar überholen konnte.
Mit dem Ascona schloss Opel 1970 die Lücke zwischen dem Kadett und dem Rekord. Und mit der Modellvariante 19 SR trat man in direkte Konkurrenz mit BMW und Alfa Romeo. Und schlug sich dabei überraschend gut. Walter Röhrl gewann im Ascona sogar einen Rallye-Weltmeisterschaftslauf und die Rallye-Europameisterschaft. Auch im Verkauf war der Opel Ascona ein Erfolg und viele Leute erinnern sich noch bis heute an Fahrten in der zuverlässigen Limousine. Dieser Fahrbericht gilt dem stärksten Modell 19 SR und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
Der Trend zu kraftvollen, sportlich aussehenden Coupés litt 1974 unter den damaligen Benzinproblemen, doch das Beispiel USA zeigte, dass die Strassenboliden auch in geschwindigkeitsbeschränkten Ländern nachgefragt wurden. Ein guter Grund, die stärksten Coupé-Varianten von Audi, Ford und Opel unter die Lupe zu nehmen.
1974 traute sich Opel mit seinem Parade-Coupé Manta endlich über die 100-PS-Schwelle. Diesen Mut hatte Toyota schon vor einiger Zeit bewiesen mit seinem Coupé-Star Celica GT, der 108 PS mobilisiert und damit 3 PS mehr unter der Haube hat als der GT/E von Opel. Hier ein direkter Vergleich dieser beiden GT-Versionen von damals.
Die Benzinkrise, die zur Benzinpreiskrise wurde, hat ihn ausgebrütet, doch er war keine schwere Geburt. Opel griff in den Baukasten, und schon war der Kadett 1000 fertig. Was das Auto aus dem Brutkasten konnte, darf man im historischen Testbericht von 1974 nachlesen.
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Opel GT 2 – Türkeil
Als wäre seine futuristische Form nicht schon aufsehenerregend genug, verblüffte der Opel GT 2 Ende 1975 vor allem durch seine Türen – denn sie klappten weder zur Seite noch nach vorne oder nach oben. Von vielen als Nachfolger des Opel GT ersehnt, blieb der gelbe Keil jedoch ein einmaliger Versuchsträger.
1975 war der Rekord II seit reichlich drei Jahren laut Opel-Werbetext der "meist gekäufte Europäer seiner Klasse". Für das Produktionsjahr 1975 wurde bei allen Rekord-Vergasermotoren die Leistung gedrosselt. Im Weiteren baute Opel mit kleinen Schritten in der Modellpflege die frühere Detailkritik am Rekord ab. Mit welchen Eigenschaften die verschiedenen Motorvarianten überzeugen konnten, erläutert dieser Testbericht.
Im ersten Halbjahr 75 machte der Manta nur noch 3,4% der deutschen Opel-Zulassungen aus (6630 von 191'544). Es war höchste Zelt für ein neues Modell. Und die zweite Auflage des Opel Manta konnte mit vielen Qualitäten überzeugen, wie der Test von damals aufzeigt.
Der neue Ascona 1.6 N zeigte sich in modernisiertem, aber markentypischen Kleid und wurde gegenüber dem Vormodell an entscheidenden Stellen verfeinert. Ob das gelang? Die Antwort steht im Testbericht von 1975!
Jeder sechste in Deutschland verkaufte Opel Manta war 1976 ein GT/E. Kein Wunder, konnte er es doch mit dem 2000 Mark teureren BMW 320 aufnehmen. Doch der Opel-Einspritzmotor sollte nicht nur aus dem sportlichen Blickwinkel gesehen werden, denn er eignete sich auch für den alltäglichen Fahrbetrieb. Dieser Testbericht von 1976 erklärt warum.
Zwischen 1976 und 1978 baute Opel zusammen mit Baur den Kadett Aero, allerdings nur knapp über 1200 Mal, denn der Wagen war den meisten Interessenten zu teuer. Die Zeitschrift ‘hobby’ testete den Neuankömmling im Jahr 1976 und kam zu durchaus positiven Erkenntnissen. Dieser Bericht gibt den Originaltext von 1976 wieder und zeigt den Opel Kadett Aero auf historischen Bildern.
Kombis aus Rüsselsheim verbanden seit den Fünfzigerjahren Eleganz und Komfort eines Personenwagens mit dem Nutzwert eines Lieferwagens. Mit dem Opel Rekord D löste sich die deutsche GM-Tochter erstmals von der US-Formensprache und präsentierte den wohl italienischsten und grazilsten Opel, den es je gegeben hat. Auch die praktischen Fünftürer waren stilistisch wieder äusserst gelungen. Doch leider konnten sie nicht nur gut aussehen, sondern auch gut einladen, weshalb viele von ihnen früh dahingerafft wurden. Dieser Artikel ist dem eleganten Raumwunder gewidmet und zeigt einen überlebenden Rekord 1900 Caravan auf vielen Bildern.
Im September 1973 präsentierte Opel den Kadett C als Limousine, Kombi und Coupé. Trotz vieler gemeinsamer Bauteile war das zweitürige Coupé die hübscheste Kadett-Variante, die schnell viele Freunde fand, auch als noch keine Einspritzmotoren unter der Motorhaube für sportliche Fahrleistungen sorgten. 60 PS produzierte der S-Motor im Coupé und mit SR-Ausstattung stand es zumindest optisch den schnelleren Versionen kaum nach. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Kadett C Coupé, gibt Fahreindrücke wieder und zeigt ein Exemplar von 1978 auf vielen Bildern. Ergänzt wird der Bericht durch ein Geräuschmuster und historische Abbildungen.
Der Opel Manta B wurde 1975 als Nachfolger des erfolgreichen Manta A präsentiert, geglättet und grösser, technisch bewährte Konzepte verfolgend. Er entwickelte sich zum Langläufer im Opel-Modell-Programm und wurde bis 1988 über einen halbe Million mal gebaut. Berühmt und berüchtigt aber wurde er durch Tuning-Exzesse und Filmauftritte und natürlich durch die Manta-Witze. Dieser Fahrbericht zeigt ein originales Exemplar aus dem Jahr 1980 und erzählt die Geschichte der zweiten Manta-Auflage.
Als Opel einen Gruppe-B-Nachfolger für den Ascona 400 entwickelte, entschied man sich für den Manta als Basis und weiterhin für Hinterradantrieb. Es gab allerdings einen Allrad-Prototypen, aber der kam nie zum Renneinsatz. Mit nur 245 gebauten Fahrzeugen bliebt der Opel Manta 400 ein Exot. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Homologationsfahrzeugs und zeigt eine Strassenversion auf vielen Bildern.
In den Fünfziger- oder Siebzigerjahren des letzten Jahrhunderts stellte man sich den Opel-Fahrer als relativ biederen Bürger mit Hut und Hosenträgern vor. Zuverlässig und langlebig hatte dessen Auto zu sein, keinesfalls mondän oder auffällig. Mit dem Opel Monza verabschiedete sich Opel 1977 komplett von diesem Image und schuf ein im Markt einmaliges Coupé, das es mit deutlich teureren Konkurrenten aufnehmen konnte. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Opel Monza und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt.
Von 1953 bis 1986 baute Opel Mittelklassewagen des Typs Rekord. Sie waren ein grosser Erfolg, denn sie gehörten über Jahrzehnte zu den meistverkauften Autos ihrer Art. Sie waren beliebt als Geschäfts-, Reise- und Familienwagen, als Limousine, Kombi oder Coupé. 1986 war dann aber Schluss, der Nachfolger hörte auf den Namen Omega. Wie aber fühlt sich einer der letzten Rekord über 30 Jahre später an? Dieser Fahrbericht nimmt den Opel Rekord E2 unter die Lupe und erzählt in Wort und Bild von dessen Geschichte.
Bei manchen Autos genügt ein Detail, um sie zu erkennen. Beim Opel Corsa A, mit dem die Rüsselsheimer 1982 reichlich spät in den Markt der modernen Kleinwagen vorstiessen, war nichts so prägnant wie seine ausgestellten Kotflügel, die ihn selbst mit 45 PS kraftvoll aussehen liessen. Beim 100 PS starken GSi passten hingegen auch die Fahrleistungen zum muskelbepackten Auftritt. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Opel Corsa A sowie seiner sportlichen Ableger und zeigt ihn auf aktuellem wie historischem Bildmaterial
Cabriospass muss nicht teuer sein, schon gar nicht mit einem Youngtimer. Opel Kadett, Ford Escort und VW Golf stellen unter Beweis, dass man auch mit geringem Budget in den Genuss von offenem Fahrspass kommen kann.
Von 1991 bis 1998 baute Opel den Astra F, der als erster Kadett nicht mehr den angestammten Namen tragen durfte. Wiederum gab es ein GSi-Modell und wie beim Vorgänger Kadett E leistete der Zweiliter mit 16 Ventilen 150 PS und machte den Astra GSi 220 km/h schnell. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt das Erfolgsmodell Astra GSi, zeigt es auf zeitgenössischen Bildern und setzt es in den Kontext der damaligen Konkurrenz.
Auf einen schnellen Blick sieht ein Opel Lotus Omega kaum anders aus als seine Limousinen-Kollegen aus Rüsselsheim, aber unter der Haube sitzt ein Doppelturbo-Sechszylindermotor mit 377 PS, der den Viertürer schneller auf 200 km/h bringt als fast die ganze damalige Sportwagenelite. Dies relativierte dann auch den sechststelligen Preis, konnte aber nicht verhindern, dass der Opel nicht von allen richtig verstanden wurde. Dieser Fahrbericht erzählt die Entwicklungsgeschichte des in weniger als 1000 Exemplaren gebauten Modells und schildert Fahreindrücke von heute, illustriert mit vielen Bildern.
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Opel Tigra – Damenwahl
Objektiv sprach eigentlich nicht viel für den Kauf eines Opel Tigra. Er war weniger geräumig als ein Corsa, teurer und beschleunigte sogar langsamer. Doch sah er einfach unverschämt gut aus – und tauchen konnte er auch besser. Dieser Artikel stellt das preisgekrönte Corsa-Coupé vor und zeigt es auf viel historischem Bildmaterial.
Auf Basis des Opel Calibra entstand 1996 eine Kombicoupé-Studie, die weder in der Form noch im Fahrverhalten solche Schlangenlinien zeigte, wie sie der Name vermuten liess. Der Bertone Slalom war die Neuinterpretation eines klassischen Konzepts und folgte teils ganz besonderen Vorlieben des Chefs. Dieser Artikel stellt die "Gran-Turismo-Limousine" vor und zeigt sie auf historischem Bildmaterial.
Aktuelle Marktpreise zu Opel
Limousine, zweitürig, 37 PS, 1488 cm3
Limousine, zweitürig, 37 PS, 1488 cm3
Cabrio-Limousine, 37 PS, 1488 cm3
Limousine, zweitürig, 39 PS, 1488 cm3
Cabrio-Limousine, 39 PS, 1488 cm3
Kombi, 37 PS, 1488 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 2473 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 2473 cm3
Cabriolet, 54 PS, 2473 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 2473 cm3
Limousine, viertürig, 58 PS, 2473 cm3
Limousine, zweitürig, 39 PS, 1488 cm3
Limousine, zweitürig, 39 PS, 1488 cm3
Limousine, zweitürig, 45 PS, 1488 cm3
Limousine, zweitürig, 45 PS, 1488 cm3
Cabrio-Limousine, 39 PS, 1488 cm3
Cabrio-Limousine, 45 PS, 1488 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Opel
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Opel Blitz 2.0-12-10 1936 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen März-Versteigerung Klassische Automobile & Motorräder (22. März 2025) |
Blitz 2.0-12-10 | 1936 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen März-Versteigerung Klassische Automobile & Motorräder (22. März 2025) | |
| Opel 1,8 Ltr 18N Limousine 1933 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen März-Versteigerung Klassische Automobile & Motorräder (22. März 2025) |
1,8 Ltr 18N Limousine | 1933 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen März-Versteigerung Klassische Automobile & Motorräder (22. März 2025) | |
| Opel Manta GT/E 1985 Nicht verkauft Iconic Auctioneers Supercar Fest (17. Mai 2025) |
Manta GT/E | 1985 | Nicht verkauft | Iconic Auctioneers Supercar Fest (17. Mai 2025) | |
| Opel Olympia Rekord 1953 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Swiss Classic World Luzern (31. Mai 2025) |
Olympia Rekord | 1953 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Swiss Classic World Luzern (31. Mai 2025) | |
| Opel Calibra 2.0i 1991 Verkauft Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) |
Calibra 2.0i | 1991 | Verkauft | Humer Granner Classic Expo Salzburg (18. Oktober 2025) | |
| Opel Olympia Rekord 1956 Nicht verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (28. November 2015) |
Olympia Rekord | 1956 | Nicht verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (28. November 2015) | |
| Opel Commodore B 1976 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (25. April 2015) |
Commodore B | 1976 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (25. April 2015) | |
| Opel Kadett A N 1965 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen (23. April 2016) |
Kadett A N | 1965 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen (23. April 2016) | |
| Opel Commodore B 1976 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen (29. April 2017) |
Commodore B | 1976 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen (29. April 2017) | |
| Opel GT 1973 Verkauft Bonhams Tupelo Automobile Museum (26. April 2019) |
GT | 1973 | Verkauft | Bonhams Tupelo Automobile Museum (26. April 2019) |
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Technische Daten zu Opel Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Opel «Captain» (1949)
- Opel Olympia (1949)
- Opel Vectra 1,7-Liter Diesel - 57/82 PS (DIN) Einspritzpumpe/Turbo (1990)
- Opel Kadett 1,4-Liter - 60 PS (DIN) Zentraleinspritzung (1990)
- Opel Vectra 1,8-Liter - 90 PS (DIN) Zentraleinspritzung (1990)
- Opel Corsa 1,5-L Diesel - 50/67 PS (DIN) Einspritzpumpe/Turbo (1990)
- Opel Omega - 3.0-i 24V - 204 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Opel Corsa 1,4-Liter - 60 PS (DIN) Zentraleinspritzung (1990)
- Opel Omega - 2,0-i - 115/122 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Opel Vectra 1,4-Liter - 75 PS (DIN) 1 Registervergaser (1990)
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