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Fotogalerie «Opel Rekord A – Das Imperium schlägt zurück»

Anfang 1963 ist Opel nicht mehr der unangefochtene Marktführer in der Mittelklasse. Die Konkurrenz aus Köln hat deutlich aufgeholt. Mit einer völlig neuen Karosserie und bis zu 100 PS soll der Rekord A verlorenen Boden zurückerobern. Unser Artikel erzählt, wie ihm das gelungen ist.

Opel Rekord (1964) – zweitürige Limousine in der Farbkombination Alaskagrau/Schiefergrau

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Opel Rekord (1964) – zweitürige Limousine in der Farbkombination Alaskagrau/Schiefergrau (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Das Heck betont die Horizontale. Nur die leicht nach hinten gezogenen senkrechten Kotflügelkanten erinnern noch an den Vorgänger (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Wo beim Vorgänger noch eine Zierleiste sass, hat der Rekord A nur noch einen horizontalen Falz im Blech (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Frühlingshaft-bunte Farben sind in der Unterzahl. Gedeckte Töne dominieren die Palette (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Kühlergrill und Scheinwerfer bilden erstmals eine von einer Zierleiste umschlossene Einheit (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Rücklage: sehr kurzer Überhang vorne, dafür hinten umso länger (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Knapp 140 km/h schnell kann er sein, ist er auf diesem Foto aber natürlich nicht (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Kurvenspass in einem Opel? Zeitgenössische Tester empfanden das Fahrverhalten als überraschend sportlich (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Die gute Strassenlage wurde mit einer harten Federung erkauft (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Die gute Strassenlage wurde mit einer harten Federung erkauft (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Die schmale hintere Spur lässt ihn zerbrechlicher wirken als er ist (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Opel bewarb ihn als "Die grosse Fahrfreude". Der Gesichtsausdruck der Insassen zeigt: Das war nicht gelogen (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Familienähnlichkeit: Der Rekord A ist unverkennbar der kleine Bruder des Chevrolet Chevy II (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Das abgesetzte Dach hält Respektabstand zu den Seitenfenstern, wodurch der Eindruck einer Cabriolimousine mit geschlossenem Verdeck entsteht (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Adieu, Kullerauge: Der Rekord A war der letzte Opel Rekord mit runden Scheinwerfern (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Schriftzug im Kühlergrill, Emblem auf der Haube. Beim Vorgänger war es andersrum (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Schlanke Dreikammerleuchte mit integriertem Reflektor. Rückfahrscheinwerfer kosten 15 Mark Aufpreis (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Keine Zierleisten mehr: Der Schriftzug muss als Flankenschmuck reichen (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Weisswandreifen kosten 72,50 Mark, 65 Franken oder 500 Schilling Aufpreis. (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Andes als der restliche Wagen wirkt der Schriftzug auf dem Kotflügel altmodischer als zuvor (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Betont niedrig und breit wie das ganze Auto: Die Schriftzüge für Marke und Hubraum am Heck (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Das neue Opel-Zeichen bildet den Übergang vom Zeppelin zum Blitz und bleibt nur ein Jahr aktuell (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Das neue Opel-Zeichen findet sich auch auf den Kotflügeln, oberhalb des Rüsselsheimer Stadtwappens mit Wolfsangel und Sternen auf blauem Grund (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Alle in Biel montierten Autos erhalten die Plakette mit dem stilisierten Alpenkamm als Qualitätssiegel (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Im europäischen Ausland wirbt Opel mit seiner General-Motors-Zugehörigkeit, hier mittels Aufkleber im Heckfenster (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Rückspiegel auf dem Kotflügel statt auf der Tür (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Armaturenbrett aus lackiertem Blech, immerhin mit gepolsterter Oberkante. Erstmals gibt es kleine Ausströmer für Heizungsluft (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Typisch Opel ist die glitschige Gummimatte im Fussraum. Teppich gibt's nur hinten (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Dunkle Zeiten: Lenkrad und Lenksäule tragen nun Schwarz statt helles Alabastergrau (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Das Cockpit mit dem von Fernthermometer und Benzinuhr flankierten Bandtacho ist nur eine behutsame Weiterentwicklung. Grösste Änderungt: Wipp- statt Zugschalter (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Der Luxus der Mittelklasse: elektrische Zeituhr und Blaupunkt Frankfurt (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Obwohl seit Modelljahr 1960 nicht mehr Teil des Modellnamens prangt auf dem Handschuhfach noch immer der Schriftzug "Olympia" (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Man spricht Deutsch: Benzinuhr mit Markierungen für "Leer" und "Voll" (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Im grünen Bereich: Wasserthermometer ohne konkrete Zahlen. Den Tacho bis 160 km/h kann nur der Sechszylinder voll ausnutzen (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Die Heizung wird nun nicht mehr vertikal, sondern horizontal geregelt (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Kuriosität im Kofferraum: Die hintere Spur ist so schmal, dass zwischen Radkasten und Karosseriewand ein Zwischenraum entsteht (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Der 1,7-Liter-Motor ist in der Schweiz die Einstiegsmotorisierung. In der Ausführung für Normalbenzin leistet er 60 PS bei 4300 U/min (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Die Kurbelgehäuseentlüftung mündet in den Vergaser und nicht mehr ins Freie. Ebenso bemerkenswert: die Führung der Scheibenwaschleitungen (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Der OHV-Vierzylinder stammt noch aus Vorkriegstagen. Typisch ist der Öleinfüllstutzen mit Lufthutze (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Während die Sechszylinder schon 12-Volt-Elektrik haben, müssen die Vierzyliner noch mit 6 Volt auskommen (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1964) – Die breiten Weisswandreifen waren zwar schon etwas altmodisch, aber nicht unüblich (© Bruno von Rotz, 2024)

Opel Rekord (1963) – mit den optionalen Nebelscheinwerfern, von denen einer allerdings etwas schielt (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1963) - kantig hochgezogene Kotflügel prägen das Gesicht des neuen Rekords (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) - die neue Linie des Mittelklasse-Opels mit vergrösserten Glasflächen (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1965) - eine komplette Abkehr von den Linien des Vorgängers P2 (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) - längerer Radstand und breitere Karosserie als der Vorgänger (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) - betont schräge Stellung der Windschutzscheibe mit besserer Sicht nach oben (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) – in der Steilkurve auf dem Testgelände Dudenhofen (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1964) – Viertürer aus Schweizer Montage (Montage Suisse in Biel) (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord L (1964) – Chromschmuck und gehobene Ausstattung machen die viertürige Limousine luxuriös – und teuer (© Adam Opel AG, 1964)

Opel Rekord Coupé L-6 (1965) - mit dem Motor aus dem Kapitän - Genfer Automobilsalon 1965 (© Archiv Reinhard / Max Pichler, 1965)

Opel Rekord Coupé V8 (1964) – Interessanter Zwitter mit dem Dachaufbau des Kadett-Coupés. Dienst- und Versuchswagen von Technikchef Hans Mersheimer, ausgerüstet mit dem 3,5-Liter-V8 des Oldsmobile F-85 Cutlass (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1964) – Zwei- und Viertürige Limousine, "L", Coupé und Caravan (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) – Endmontage im Werk Rüsselsheim: zweitürige Limousinen in Lapisblau, Monzarot, Schwarz, Karamellbeige, Malagarot und Seegrün (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1963) – Elegant und geräumig (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) – Verkaufsargument Nummer 1: der riesige Kofferraum (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord Coupé (1965) – Illustration aus dem Verkaufsprospekt. Der Dame auf dem Rücksitz ist zu wünschen, dass sie nicht die ganze Fahrt zum Hafen dort sitzen musste (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) – Illustration aus dem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) – Der altbewährte Kurzhub-Vierzylinder (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) - der grössere Radstand kommt vor allem den Passagieren zugute (© Archiv Automobil Revue)

Opel Rekord (1963) – Die Durchsichtszeichnung offenbart die behutsam weiterentwickelte Technik (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord Coupé (1964) – für 8015 oder 9310 Mark (© Adam Opel AG, 1964)

Opel CarAVan (1963) – erhältlich ab Juni 1963. Offiziell trägt er nicht den Namen "Rekord" (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1963) – die viertürige Limousine erscheint im August 1963, fünf Monate nach dem Zweitürer (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1963) – Es muss nicht immer ein BMW sein (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord Coupé (1964) – im exklusiven Metallicfarbton "Laplatasilber" (© Adam Opel AG, 1964)

Opel CarAVan (1963) – Das erhöhte Dach über dem Laderaum hatte später auch der Astra F (© Adam Opel AG, 1963)

Opel CarAVan (1963) – mit Dachgepäckträger und Nebelscheinwerfern. Die Aussicht scheint aber spannender zu sein als der neue Kombi (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Schnell-Lieferwagen (1963) – Nach dem Ende des Olympia wurde auch er zum Rekord geadelt (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1963) – Fahrzeuge aus ausländischer Montageproduktion (etwa Antwerpen) hatten mitunter Scheibenräder in Karosseriefarbe. In Deutschland waren sie stets schwarz (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1963) – Monzarot/Schwarz war eine von 15 möglichen Zweifarbkombinationen (© Adam Opel AG, 1963)

Opel Rekord (1963) - europäische Ausgabe des Chevrolet Chevy II (© Opel/GM, 1963)

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