Opel Rekord A – Das Imperium schlägt zurück

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Opel Rekord A – Das Imperium schlägt zurück

Erstellt am 11. Februar 2025

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

42

Adam Opel AG

15

Opel/GM

1

Archiv Reinhard / Max Pichler

1

Archiv

14

73 12 9

Opel Rekord (1964) – Familienähnlichkeit: Der Rekord A ist unverkennbar der kleine Bruder des Chevrolet Chevy II

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Opel Rekord (1964) – zweitürige Limousine in der Farbkombination Alaskagrau/Schiefergrau

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Opel Rekord (1964) – zweitürige Limousine in der Farbkombination Alaskagrau/Schiefergrau

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Opel Rekord (1964) – Das Heck betont die Horizontale. Nur die leicht nach hinten gezogenen senkrechten Kotflügelkanten erinnern noch an den Vorgänger

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Opel Rekord (1964) – Wo beim Vorgänger noch eine Zierleiste sass, hat der Rekord A nur noch einen horizontalen Falz im Blech

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Opel Rekord (1964) – Frühlingshaft-bunte Farben sind in der Unterzahl. Gedeckte Töne dominieren die Palette

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Opel Rekord (1964) – Kühlergrill und Scheinwerfer bilden erstmals eine von einer Zierleiste umschlossene Einheit

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Opel Rekord (1964) – Rücklage: sehr kurzer Überhang vorne, dafür hinten umso länger

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Opel Rekord (1964) – Knapp 140 km/h schnell kann er sein, ist er auf diesem Foto aber natürlich nicht

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Opel Rekord (1964) – Kurvenspass in einem Opel? Zeitgenössische Tester empfanden das Fahrverhalten als überraschend sportlich

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Opel Rekord (1964) – Die gute Strassenlage wurde mit einer harten Federung erkauft

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Opel Rekord (1964) – Die gute Strassenlage wurde mit einer harten Federung erkauft

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Opel Rekord (1964) – Die schmale hintere Spur lässt ihn zerbrechlicher wirken als er ist

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Opel Rekord (1964) – Opel bewarb ihn als "Die grosse Fahrfreude". Der Gesichtsausdruck der Insassen zeigt: Das war nicht gelogen

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Opel Rekord (1964) – Das abgesetzte Dach hält Respektabstand zu den Seitenfenstern, wodurch der Eindruck einer Cabriolimousine mit geschlossenem Verdeck entsteht

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Opel Rekord (1964) – Adieu, Kullerauge: Der Rekord A war der letzte Opel Rekord mit runden Scheinwerfern

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Opel Rekord (1964) – Schriftzug im Kühlergrill, Emblem auf der Haube. Beim Vorgänger war es andersrum

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Opel Rekord (1964) – Schlanke Dreikammerleuchte mit integriertem Reflektor. Rückfahrscheinwerfer kosten 15 Mark Aufpreis

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Opel Rekord (1964) – Keine Zierleisten mehr: Der Schriftzug muss als Flankenschmuck reichen

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Opel Rekord (1964) – Weisswandreifen kosten 72,50 Mark, 65 Franken oder 500 Schilling Aufpreis.

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Opel Rekord (1964) – Andes als der restliche Wagen wirkt der Schriftzug auf dem Kotflügel altmodischer als zuvor

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Opel Rekord (1964) – Betont niedrig und breit wie das ganze Auto: Die Schriftzüge für Marke und Hubraum am Heck

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Opel Rekord (1964) – Das neue Opel-Zeichen bildet den Übergang vom Zeppelin zum Blitz und bleibt nur ein Jahr aktuell

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Opel Rekord (1964) – Das neue Opel-Zeichen findet sich auch auf den Kotflügeln, oberhalb des Rüsselsheimer Stadtwappens mit Wolfsangel und Sternen auf blauem Grund

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Opel Rekord (1964) – Alle in Biel montierten Autos erhalten die Plakette mit dem stilisierten Alpenkamm als Qualitätssiegel

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Opel Rekord (1964) – Im europäischen Ausland wirbt Opel mit seiner General-Motors-Zugehörigkeit, hier mittels Aufkleber im Heckfenster

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Opel Rekord (1964) – Rückspiegel auf dem Kotflügel statt auf der Tür

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Opel Rekord (1964) – Armaturenbrett aus lackiertem Blech, immerhin mit gepolsterter Oberkante. Erstmals gibt es kleine Ausströmer für Heizungsluft

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Opel Rekord (1964) – Typisch Opel ist die glitschige Gummimatte im Fussraum. Teppich gibt's nur hinten

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Opel Rekord (1964) – Dunkle Zeiten: Lenkrad und Lenksäule tragen nun Schwarz statt helles Alabastergrau

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Opel Rekord (1964) – Das Cockpit mit dem von Fernthermometer und Benzinuhr flankierten Bandtacho ist nur eine behutsame Weiterentwicklung. Grösste Änderungt: Wipp- statt Zugschalter

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Opel Rekord (1964) – Der Luxus der Mittelklasse: elektrische Zeituhr und Blaupunkt Frankfurt

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Opel Rekord (1964) – Obwohl seit Modelljahr 1960 nicht mehr Teil des Modellnamens prangt auf dem Handschuhfach noch immer der Schriftzug "Olympia"

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Opel Rekord (1964) – Man spricht Deutsch: Benzinuhr mit Markierungen für "Leer" und "Voll"

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Opel Rekord (1964) – Im grünen Bereich: Wasserthermometer ohne konkrete Zahlen. Den Tacho bis 160 km/h kann nur der Sechszylinder voll ausnutzen

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Opel Rekord (1964) – Die Heizung wird nun nicht mehr vertikal, sondern horizontal geregelt

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Opel Rekord (1964) – Kuriosität im Kofferraum: Die hintere Spur ist so schmal, dass zwischen Radkasten und Karosseriewand ein Zwischenraum entsteht

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Opel Rekord (1964) – Der 1,7-Liter-Motor ist in der Schweiz die Einstiegsmotorisierung. In der Ausführung für Normalbenzin leistet er 60 PS bei 4300 U/min

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Opel Rekord (1964) – Die Kurbelgehäuseentlüftung mündet in den Vergaser und nicht mehr ins Freie. Ebenso bemerkenswert: die Führung der Scheibenwaschleitungen

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Opel Rekord (1964) – Der OHV-Vierzylinder stammt noch aus Vorkriegstagen. Typisch ist der Öleinfüllstutzen mit Lufthutze

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Opel Rekord (1964) – Während die Sechszylinder schon 12-Volt-Elektrik haben, müssen die Vierzyliner noch mit 6 Volt auskommen

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Opel Rekord (1964) – Die breiten Weisswandreifen waren zwar schon etwas altmodisch, aber nicht unüblich

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Opel Rekord (1963) – mit den optionalen Nebelscheinwerfern, von denen einer allerdings etwas schielt

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Opel Rekord (1963) – Genfer Salon 1963: Kantig hochgezogene Kotflügel prägen das Gesicht

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Opel Rekord (1963) – Genfer Salon 1963: die neue Linie des Mittelklasse-Opels mit vergrösserten Glasflächen

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Opel Rekord (1965) - eine komplette Abkehr von den Linien des Vorgängers P2

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Opel Rekord (1963) - längerer Radstand und breitere Karosserie als der Vorgänger

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Opel Rekord (1963) - betont schräge Stellung der Windschutzscheibe mit besserer Sicht nach oben

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Opel Rekord (1963) – in der Steilkurve auf dem Testgelände Dudenhofen

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Opel Rekord (1964) – Viertürer aus Schweizer Montage (Montage Suisse in Biel)

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Opel Rekord L (1964) – Chromschmuck und gehobene Ausstattung machen die viertürige Limousine luxuriös – und teuer

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Opel Rekord Coupé L-6 (1965) – Genfer Salon 1965: mit dem Motor aus dem Kapitän

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Opel Rekord Coupé V8 (1964) – Interessanter Zwitter mit dem Dachaufbau des Kadett-Coupés. Dienst- und Versuchswagen von Technikchef Hans Mersheimer, ausgerüstet mit dem 3,5-Liter-V8 des Oldsmobile F-85 Cutlass

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Opel Rekord (1964) – Zwei- und Viertürige Limousine, "L", Coupé und Caravan

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Opel Rekord (1963) – Endmontage im Werk Rüsselsheim: zweitürige Limousinen in Lapisblau, Monzarot, Schwarz, Karamellbeige, Malagarot und Seegrün

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Opel Rekord (1963) – Elegant und geräumig

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Opel Rekord (1963) – Verkaufsargument Nummer 1: der riesige Kofferraum

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Opel Rekord Coupé (1965) – Illustration aus dem Verkaufsprospekt. Der Dame auf dem Rücksitz ist zu wünschen, dass sie nicht die ganze Fahrt zum Hafen dort sitzen musste

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Opel Rekord (1963) – Illustration aus dem Verkaufsprospekt

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Opel Rekord (1963) – Der altbewährte Kurzhub-Vierzylinder

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Opel Rekord (1963) - der grössere Radstand kommt vor allem den Passagieren zugute

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Opel Rekord (1963) – Die Durchsichtszeichnung offenbart die behutsam weiterentwickelte Technik

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Opel Rekord Coupé (1964) – für 8015 oder 9310 Mark

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Opel CarAVan (1963) – erhältlich ab Juni 1963. Offiziell trägt er nicht den Namen "Rekord"

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Opel Rekord (1963) – die viertürige Limousine erscheint im August 1963, fünf Monate nach dem Zweitürer

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Opel Rekord (1963) – Es muss nicht immer ein BMW sein

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Opel Rekord Coupé (1964) – im exklusiven Metallicfarbton "Laplatasilber"

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Opel CarAVan (1963) – Das erhöhte Dach über dem Laderaum hatte später auch der Astra F

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Opel CarAVan (1963) – mit Dachgepäckträger und Nebelscheinwerfern. Die Aussicht scheint aber spannender zu sein als der neue Kombi

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Opel Schnell-Lieferwagen (1963) – Nach dem Ende des Olympia wurde auch er zum Rekord geadelt

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Opel Rekord (1963) – Fahrzeuge aus ausländischer Montageproduktion (etwa Antwerpen) hatten mitunter Scheibenräder in Karosseriefarbe. In Deutschland waren sie stets schwarz

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Opel Rekord (1963) – Monzarot/Schwarz war eine von 15 möglichen Zweifarbkombinationen

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Opel Rekord (1963) - europäische Ausgabe des Chevrolet Chevy II

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Opel Rekord (1964) – zweitürige Limousine in der Farbkombination Alaskagrau/Schiefergrau

Opel Rekord (1964) – Das Heck betont die Horizontale. Nur die leicht nach hinten gezogenen senkrechten Kotflügelkanten erinnern noch an den Vorgänger

Opel Rekord (1964) – Wo beim Vorgänger noch eine Zierleiste sass, hat der Rekord A nur noch einen horizontalen Falz im Blech

Opel Rekord (1964) – Frühlingshaft-bunte Farben sind in der Unterzahl. Gedeckte Töne dominieren die Palette

Opel Rekord (1964) – Kühlergrill und Scheinwerfer bilden erstmals eine von einer Zierleiste umschlossene Einheit

Opel Rekord (1964) – Rücklage: sehr kurzer Überhang vorne, dafür hinten umso länger

Zusammenfassung

Anfang 1963 ist Opel nicht mehr der unangefochtene Marktführer in der Mittelklasse. Die Konkurrenz aus Köln hat deutlich aufgeholt. Mit einer völlig neuen Karosserie und bis zu 100 PS soll der Rekord A verlorenen Boden zurückerobern. Unser Artikel erzählt, wie ihm das gelungen ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Länger, breiter – und doch geschrumpft
Schmalspur-Sportler
Alter Bekannter
Luxus und Leistung
Beliebte Bodenständigkeit

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

"Wie kommt Opel nur dazu, ein so schönes Auto zu bauen?" Die Ford-Verkäufer sind verzweifelt. Seit der neue Opel Rekord auf dem Genfer Salon 1963 präsentiert worden ist, liegt der Taunus 17 M wie Blei. Neben dem geradlinig-kantigen Opel wirkt der rundlich-flächige Ford plötzlich pummelig bis veraltet. Vor zwei Jahren ist das noch ganz anders gewesen: Da hat der Taunus mit seiner schnörkellosen Stromlinienform den Rekord altbacken und überladen aussehen lassen und die Kölner Marke in den Verkaufszahlen deutlich zu ihrem Hauptkonkurrenten aufgeschlossen. Wie schnell sich die Automode in jenen Jahren ändert, zeigt die Rüsselsheimer Modellchronik aber auch ohne Konkurrenzvergleich. Bei seinem Debüt ist der Rekord P für das Modelljahr 1958 in seinem amerikanisch inspirierten Strassenkreuzerstil noch als todschick und elegant empfunden worden. Nur fünf Jahre später gelten er und seine Zeitgenossen schon als "chrom- und panoramascheibenüberladene Albträume". Sein Nachfolger geriet nur leicht gemässigt. Klar, dass sich die Entwicklungsarbeiten am neuen Modell hauptsächlich auf eine neue Karosserie konzentrierten.

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Opel Rekord (1964) – zweitürige Limousine in der Farbkombination Alaskagrau/Schiefergrau

Opel Rekord (1964) – Das Heck betont die Horizontale. Nur die leicht nach hinten gezogenen senkrechten Kotflügelkanten erinnern noch an den Vorgänger

Opel Rekord (1964) – Wo beim Vorgänger noch eine Zierleiste sass, hat der Rekord A nur noch einen horizontalen Falz im Blech

Opel Rekord (1964) – Frühlingshaft-bunte Farben sind in der Unterzahl. Gedeckte Töne dominieren die Palette

Opel Rekord (1964) – Kühlergrill und Scheinwerfer bilden erstmals eine von einer Zierleiste umschlossene Einheit

Opel Rekord (1964) – Rücklage: sehr kurzer Überhang vorne, dafür hinten umso länger

Quelle:

von ro******

24.02.2025 (20:30)

Antworten

Mein Onkel hatte diesen Rekord mit dem 3-Gang-Getriebe - das war eine total lahme Kiste. Mein Vater fuhr ihm mit dem 1100er Fiat locker davon!

von Ru******

18.02.2025 (15:21)

Antworten

Der Rekord A hätte unbedingt im Frühling ´63 schon gleich mit der Technik des B (ab 8/65) erscheinen sollen! Das wäre es gewesen und damit hätte er dann auch dem anno ´64 vom Ford P3 wiederum verbesserten Ford P5 besser Paroli bieten können. So wurde der Ford P5 der beste Ford aller Zeiten und der Rekord A fiel gleich wieder ab Sommer ´64 zurück. Auch war der 20M des Ford P5 ein völlig ausgeglichener Wagen, aber der Rekord L 2.6 eben nicht. Auch das tolle P5 Coupé in Hardtopausführung konnte das Rekord A oder B Coupé in den Schatten stellen, obwohl diese optisch durchaus auch gelungen waren.....