Hart aber herzlich – Opel Rekord-6 Coupé im (historischen) Test

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Hart aber herzlich – Opel Rekord-6 Coupé im (historischen) Test

Erstellt am 20. Februar 1965

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Adam Opel AG / Werk

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GM Corporation / Opel

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Opel Rekord Coupé (1964) – Werksbild, aufgenommen auf dem Testgelände in Dudenhofen

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Opel Rekord-6 L (1965) – Der Sechszylinder im Kurztest der Automobil-Revue

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Opel Rekord-6 L (1965) – auch der Sechszylinder bietet den opeltypisch grossen Kofferraum

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Opel Rekord Coupé (1964) – montiert in der Schweiz

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Opel Rekord Coupé (1965) – Sportmodell aus Schweizer Produktion auf einem Werksfoto

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Opel Rekord (1963) - kantig hochgezogene Kotflügel prägen das Gesicht des neuen Rekords

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Opel Rekord Coupé (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Seitenansicht der Coupé-Version

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Opel Rekord Coupé L-6 (1965) - mit dem Motor aus dem Kapitän - Genfer Automobilsalon 1965

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Opel Rekord (1963) - gefälliges Armaturenbrett, alle Bedienungsorgane sind ein einer Einheit zusammengefasst

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Opel Rekord Coupé (1964) - Mittelklasse-Coupé mit sehr ansprechender Karosserie und Viergang-Vollsynchron-Getriebe mit Mittelschalthebel - Genfer Automobilsalon 1964

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Opel Rekord Coupé (1963) - in der Farbe "Laplatasilber"

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Opel Rekord Coupé (1965) – Titelbild des Verkaufsprospekts

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Opel Rekord Coupé (1965) – Illustration aus dem Verkaufsprospekt. Der Dame auf dem Rücksitz ist zu wünschen, dass sie nicht die ganze Fahrt zum Hafen dort sitzen musste

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Opel Rekord-6 L (1964) – Beschleunigungskurve

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Opel Rekord-6 Coupé (1964) – Beschleunigungskurve

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Opel Rekord-6 Coupé (1964) – Verbrauchskurve

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Opel Rekord-6 L (1964) – Leistungs- und Drehmomentkurve des Sechszylinders

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Opel Rekord-6 L (1965) – Der Sechszylinder im Kurztest der Automobil-Revue

Opel Rekord-6 L (1965) – auch der Sechszylinder bietet den opeltypisch grossen Kofferraum

Opel Rekord Coupé (1964) – montiert in der Schweiz

Opel Rekord Coupé (1965) – Sportmodell aus Schweizer Produktion auf einem Werksfoto

Opel Rekord (1963) - kantig hochgezogene Kotflügel prägen das Gesicht des neuen Rekords

Opel Rekord Coupé (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - Seitenansicht der Coupé-Version

Zusammenfassung

Der Sechszylinder des Opel Kapitän verwandelte den braven Rekord in einen überlegenen kleinen Pistenschreck. Für weniger als 10'000 Mark hatte keine andere Limousine derartige Fahrleistungen zu bieten. Die bockige Federung und das leichte Heck machten ihn allerdings zu einem Fall für Spezialisten. Warum der Opel Rekord-6 dennoch konkurrenzlos war, erklärt dieser historische Testbericht.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Rekord-Fahrwerk gut kuriert
Unvergleichlich!
Promenadenmischung
Der Motor
Fahrleistungen
Verbrauch
Das Getriebe
Federung für Rauhreiter
Fahreigenschaften
Lenkung
Bremsen
Sitzen und sitzen lassen
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 21min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit dem Rekord-6 gelang es Opel, die hohen Motor- und Fahrleistungen ein wenig ihres sozialen Nimbus zu entkleiden. Für reichlich 9300,– Mark bietet man heute Autos an, die es bar jeden Respektes mit der in Deutschland gängigen Spitzenklasse aufzunehmen vermögen. Die geschickte Kombination der für einen "großen Wagen" vielleicht etwas bescheidenen, dank großer Stückzahlen jedoch preiswerten Rekord-Karosserie mit dem zwar betagten, aber leistungsfähigen Kapitäntriebwerk ließ ein Auto entstehen, das getrost als einigermaßen konkurrenzlos bezeichnet werden kann. Selbst in unserer so prestigewütigen Bundesrepublik ließ sich ein Verkaufserfolg eines derartigen Fahrzeuges dann auch kaum vermeiden, obwohl dieser Wagen gleich nach seinem Start mit zwei wesentlichen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte.

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Opel Rekord-6 L (1965) – Der Sechszylinder im Kurztest der Automobil-Revue

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Quelle:

von so******

25.07.2023 (12:32)

Antworten

Ein wirklich unterschätzter Wagen, dieses Rekord 6 Coupe. Ich erinnere mich an ein Autobahn Rendezvous 1967 zwischen unserem GLAS 1700 GT und diesem nicht aus dem Rückspiegel verschwindendem Opel. Als er dann auf einem Bergabstück sogar zum Überholen ansetzte und gaaaanz langsam aufschloß, war die Überraschung bei meinem Bruder und mir perfekt! Der Glas war immerhin mit 186 km/h Spitze angegeben.

von Ru******

25.07.2023 (08:01)

Antworten

Es wirkt geradezu peinlich, wie sehr dieser Tester es vermeidet, den mit Abstand größten Hauptkonkurrenten noch nicht einmal zu erwähnen. Opel und Ford liegen immer nah beieinander und bei Erscheinen des Artikels im Februar ´65 gab es schon längst den im Vergleich zum Rekord A L 6 ganz erheblich erfolgreicheren Ford P5 20 M TS. Von ihm das wunderschöne Coupé, wohlgemerkt in teurer Hardtopbauweise, ergänzt vielleicht durch ein schönes SSD dazu, herrlich halboffen im Sommer. Dieser P5 wurde von vorneherein als 6-Zyl. konstruiert und ist deswegen sehr viel ausgewogener und ganz erheblich komfortabler als die Rekord 6 Notlösung. Die Verkaufszahlen sprechen Bände. Und mit 2,0L und 90 PS war der Unterschied in den Fahrleistungen gerade mal 5 km/h und 0,5 bis 1 sec. auf 100 km/h. Nur wenige Monate nach diesem Test im Feb. ´65 kam von Opel selbst der neue Rekord B mit den neuen Motoren heraus. Als B 1900 S mit 90 PS war er dann ebenfalls viel ausgewogener, sparsamer und eben fast genau so schnell. Trotzdem ist heute als Oldie ein Rekord A 6 ein sammelnswerter Wagen und als Rekord B 6 sogar noch seltener! Obwohl es den B als prima 1900 S gab, wurde der alte 2,6 Liter Motor auch im B immer noch angeboten. Und das obwohl es den neuen 6-Zyl. schon im Admiral A ab 8/65 gab! Als Limousine mit 6 Zylindern und "um die 10000,-DM" gab es selbstverständlich die tolle FIAT 2300 Berlina, auch erheblich besser als der Rekord A in vielen Fragen. Und optisch war sie echt beeindruckend mit ihren Doppelscheinwerfern und dem riesigen Kühlergrill. An sie hatte der Tester wohl auch nicht gedacht....