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Opel Commodore B GS/E – Mehr ist mehr

Erstellt am 18. September 2023

Leselänge 8min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Adam Opel AG / Werk

Archiv

Bruno von Rotz

Adam Opel AG / Werk

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Admiral-Motor in Rekord-Karosserie: Deutschlands Beitrag zur Muscle-Car-Kultur

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Der Bugspoiler ist nicht nur halbstarke Angeberei, sondern verringert auch den Luftwiderstand

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Stark gewölbte Flanken und niedrige Rückleuchten betonen die Breite

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Wie Chevelle und Camaro SS trägt er seinen Status als sportliches Spitzenmodell stolz im Kühlergrill

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die Strassenlage galt als gut, aber wenig komfortabel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die filigran verblendeten Rückleuchten sorgen für etwas ziselierte Verspieltheit an der ansonsten so aufgeräumten Karosserie

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Ungewohnt: beim Fotoauto fehlen die serienmässigen Fernscheinwerfer vor dem Kühlergrill

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Doppelendstufe: Nur GS und GS/E haben zwei Auspuffendrohre

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Kann es etwas schöneres geben als sechs Zylinder in Reihe?

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Nomen est omen: schnittige Linie aus der Feder von Erhard Schnell

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Bis zu 202 km/h schnell, natürlich nicht auf Nebenstrassen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Angriffslustige Front: Der Wabengrill unterscheidet ihm vom vierzylindrigen Rekord

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Statt des Blitzes tragen GS und GS/E ihre Modellbezeichnungen im Kühlergrill

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Damit man trotzdem weiss, wer ihn gebaut hat, steht es noch einmal daneben

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Grand Sport mit Einspritzung; das sportlichste, was Opel zu bieten hatte

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Optische Täuschung: geschickt in Aluminium kaschierte Rekord-Rückleuchten

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Zwangsentlüftung in der C-Säule, bei bedarf durch Ausstellfenster unterstützt

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Der einzige Opel-Blitz an der Karosserie findet sich auf dem Kofferraumdeckel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Hübsch und diebstahlsicher: verchromter und abschliessbarer Tankdeckel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Das Dach war bei GS und GS/E ab 1976 serienmässig mit Vinyl bezogen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Gediegenes Cockpit mit gewöhnlichem Rekord-Lenkrad

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Statussymbol: Nur der Commodore hat mittige Luftausströmer, der Rekord nicht

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Sportlichkeit in Teakholz: Drehzahlmesser bei GS und GS/E serienmässig

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Wer sportlich fährt, sollte vor allem die Anzeige oben links im Auge behalten

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Hölzerner Schaltknauf und Radioblende im Braun-Stil der späten Fünfziger

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die Uhr des Commodore: der Drehzahlmesser verdrängte sie aus dem Kombiinstrument über das Handschuhfach

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Drehschalter für Licht und Instrumentenbeleuchtung. Darunter der Knopf für die Heckscheibenheizung

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Ergonomie: Heizungsregler direkt hinter dem Lenkrad

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die hinteren Seitenfenster können nicht mehr versenkt, nur noch ausgestellt werden

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Statt Gurtpeitsche gibt's nur einen Stahlbügel auf dem Kardantunnel

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – 2,8-Liter-Sechszylinder, hier noch 160 PS stark. Ab 1976 waren es nur noch 155 PS

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Die Bosch D-Jetronic sieht zwar nicht so gut aus, bringt aber mehr Leistung als die zwei Zenith-Registervergaser

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Opel Commodore Coupé (1972) – am Genfer Automobilsalon

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Opel Commodore (1972) – am genfer Automobilsalon

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Opel Commodore GS Coupé (1972) – am Genfer Automobilsalon 1972 vor einem "normalen" Commodore Coupé

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Opel Commodore GS Coupé (1972) – mit Frontspoiler am Genfer Automobilsalon

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Opel Commodore GS/2.8 Coupé (1973) – Einzelstück für Opel-Chefdesigner Dave Holls am Genfer Automobilsalon von 1973

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Opel Commodore Jumbo 6000 (1973) - Steinmetz-Supertourenwagen in der Ostkurve des Hockenheimring

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – über 200 km/h schnell

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Opel Commodore GS/E (1973) – mit Nebelschlussleuchte und Kopfstützen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1972) – Walter Röhrl und Jochen Berger bei der Rallye Monte-Carlo 1973 in der misshandelten "Kommode"

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Opel Commodore GS/E (1973) – mit 160 PS ein eher übermotorisiertes Golf-Kart

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Opel Commodore (1973) – vorn als viertürige Limousine, hinten als GS-Coupé

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Opel Commodore GS (1973) – ohne Frontspoiler, dafür mit den optionalen Nebelscheinwerfern

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – Werksfoto

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Opel Commodore GS Coupé (1973) – Frau Direktorin fragt nach dem Weg

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Opel Commodore GS/E (1973) – ausnahmsweise ohne Halogen-Fernscheinwerfer

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Opel Commodore GS/E Coupé (1975) – mit Vinyldach und seitlichen Dekorstreifen

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Opel Commodore GS/E Coupé (1976) – jetzt mit serienmässigen Leichtmetallrädern

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Opel Commodore GS/E (1976) – jetzt serienmässig mit Ronal-Leichtmetallrädern

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Opel Commodore GS (1977) – englische Ausführung mit Rechtslenkung

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Opel Commodore GS/E (1973) – als Coupé und viertürige Limousine

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – hervorragende Strassenlage, aber wenig Komfort

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – noch war das Vinyldach optional, wie der hintere Wagen zeigt

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Opel Commodore GS/E Coupé (1974) – Diplomat-Motor in Rekord-Karosserie: Deutschlands Beitrag zur Muscle-Car-Kultur

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – auf dem Rollenprüfstand im Motorenentwicklungszentrum

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Zusammenfassung

Mit dem 2,8-Liter-Einspritzer aus dem Opel Admiral wurde der Commodore GS/E 1972 zum Muscle-Car im Euroformat. Selbst die sonst so kritischen Autotester sprachen sich offen für die Unverunft aus: Wenn schon Commodore, dann richtig. Wozu sich mit den kleineren Motorisierungen aufhalten? Dieser Artikel stellt den Opel Commodore B vor und zeigt ein GS/E-Coupé von 1974 im Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

E wie Einspritzung – oder elastisch
Ein Hauch von Porsche
Hubraumzuschlag und Leistungsverlust
E wie Ende

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als die Welt noch nicht bis in jede Ecke digital vernetzt war, kamen Modeströmungen aus den USA erst mit einer kleinen Verzögerung in Europa an. Die Opel des Jahrgangs 1958 sahen aus wie ein vier Jahre alter Buick. Heckflossen begannen hierzulande erst richtig zu wuchern, als man ihnen in Amerika schon überdrüssig war. Und Ted Herold betrat die grosse Bühne, als Buddy Holly schon tot und Litte Richard schon Prediger war. Entsprechend durfte auch das Muscle Car, das übermotorisierte Mittelklasseauto, das jenseits des grossen Teichs schon 1971 an seiner eigenen Überpotenz und eskalierenden Versicherungsprämien zugrunde gegangen war, in Deutschland noch bis weit über die Mitte des Jahrzehnts sein Unwesen treiben.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 53******

12.10.2025 (23:47)

Antworten

Einen Commodore GS/E Jahrgang 1973 mit genau gleicher Rotlackierung und schwarzen Vinildach habe ich ab 1976 bis 2003 als Atomat gefahren und über 200`000 km erreicht. Ich habe seither nichts Besseres gefunden und mich deshalb mit bescheideneren Autos begnügt. Es bleibt für mich ein Traum.

von ko******

20.09.2023 (14:04)

Antworten

Wenn es ein V8 gewesen wäre
Wäre er wirklich ubermotoriesirt.
Amis mit 300 -400 PS.
In Südafrika gab es glaube ich
Ford Capri mit V8.
Vielleicht würde ja in Australien bei
Holden sowas gebaut.

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