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Reisewagen, Leisewagen – Opel Diplomat V8 im (historischen) Test

Erstellt am 3. September 1965

Leselänge 21min

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

GM Corporation / Opel

Archiv Reinhard / Max Pichler

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GM Corporation / Opel

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Opel Diplomat V8 (1965) – in der Farbe "Nocturnoblau" mit schwarzem Vinyldach

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Opel Diplomat (1964) - auf Präsentationstour

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Opel Diplomat V8 (1965) – Liegesitze serienmässig

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Opel Diplomat V8 (1965) - gut zugänglicher Motor von Chevrolet

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Opel Diplomat V8 (1965) - riesiger Kofferraum

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Zusammenfassung

Mit dem Chevrolet-V8 unter der Haube passte beim Topmodell auch der Antrieb zur amerikanischen Optik von Opels neuer Dreierspitze. Aber im Gegensatz zu den gängigen US-Modellen hatte er auch ein Fahrwerk, das der Leistung gewachsen war, sowie ordentliche Bremsen. Zudem hob das Automatikgetriebe den Fahrkomfort auf ein für europäische Verhältnisse völlig neues Niveau. Dieser historische Testbericht nennt Stärken und Schwächen des Opel Diplomat V8.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bequem und gediegen
Der Clou des Ganzen
Gute Fahreigenschaften trotz geringen Aufwands
Ein idealer Reisewagen
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 21min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Amerikanische Wagen werden von kontinentalen Fachleuten zumeist mit unverhohlenem Mißtrauen betrachtet. Erklärlich ist diese gewisse Skepsis gegenüber den Produkten, deren Wiege jenseits des großen Teiches gestanden hat, vielleicht durch die jahrelange Überbetonung modischer Attribute unter gleichzeitiger Vernachlässigung der technischen Weiterentwicklung. Vermischt mit dem Mißtrauen ist sicher auch ein nicht zu unterschätzendes Maß Neid, der jeden packt, der die Möglichkeiten der Automobilbauer hier und drüben vergleicht. Doch ungeachtet aller Möglichkeiten – angeblich sollen sie ja sogar unbegrenzt sein – besaßen die meisten amerikanischen Wagen eine entsetzliche Straßenlage, hoffnungslos unterdimensionierte Bremsen und nicht vollgasfeste Motoren.

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Quelle:

von ma******

15.05.2023 (10:38)

Antworten

ich lese: Adam ohne Außenspiegel 1,72, mit Außenspiegeln 1,96. Und mir ist bewußt noch kein Adam begegnet, der nicht zwei Stück davon gehabt hätte. Kadett A: Breite 1,47. Zwei Außenspiegel dürften nur wenige A-Kadetten getragen habe.

Doch, der 144er gehört einer andern Epoche an. Mag sie halt just 1966 begonnen haben! Das ist die kantige, etwas kompaktere Zeit. Typische Karosserien: Fiat 124, NSU K 70, auch dann der Ascona. Der KAD A-Reihe dagegen gehört von der stilistischen Epoche her (wenn überhaupt vergleichbar) zum Volvo Amazon.

von ma******

09.05.2023 (10:24)

Antworten

Der "alte" 6-Zylinder ist noch lange im Opel Blitz erhalten geblieben (wo er in der Regel heut noch gut seinen Dienst tut). Und wenn 1,90 als heut noch relativ breit für ein Auto eingeschätzt werden, muß ich als Radfahrer leider widersprechen. Schauen Sie mal nach, was der kleinste heutige Opel (Adam) in der Breite misst. Einzig dieses Breitenzuwachses wegen (rund 50 cm beim Kleinwagen von heute gegenüber dem der 60er Jahre) ist heut angeblich kein Platz mehr fürs Fahrrad auf den Landstraßen. Neulich hat mich mal wieder ein R4 überholt - mit solchen Fahrzeugen gab's kein Straßenbreiteproblem.

Antwort von ru******

15.05.2023 (10:06)

....Sie hätten gerne selbst nachschauen können. Der Adam ist fast um 20 cm schmäler als der Admiral A! Und ein 50 cm Breitenzuwachs ist natürlich falsch, denn die Breitenangaben sind seit ca. 10 Jahren inclusive(!) der Außenspiegel und zuvor eben exclusive. Das macht einen großen Unterschied, der miteingerechnet werden muß beim Vergleichen. Und der Volvo 140 ist selbstverständlich ein Parallelmodell zum Admiral A und nicht eine "ganz andere Epoche", es sind nur zwei Jahre Differenz im Beginn der Bauära 1964 zu 1966. Aber viel "lustiger" ist der Vergleich zum Renault 8, s. weiter oben!

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