Zukunftssicher – Opel Rekord 1700/1900 im (historischen) Test
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Zusammenfassung
1975 war der Rekord II seit reichlich drei Jahren laut Opel-Werbetext der "meist gekäufte Europäer seiner Klasse". Für das Produktionsjahr 1975 wurde bei allen Rekord-Vergasermotoren die Leistung gedrosselt. Im Weiteren baute Opel mit kleinen Schritten in der Modellpflege die frühere Detailkritik am Rekord ab. Mit welchen Eigenschaften die verschiedenen Motorvarianten überzeugen konnten, erläutert dieser Testbericht.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Drosselmotoren
- Zweimal N, einmal S
- Modellpflege nur im kleinen
- Pluspunkte
- Minuspunkte
- Gesamturteil
- Technische Daten & Messwerte
Geschätzte Lesedauer: 11min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Nicht mehr Spitzenreiter der Marke, aber nach Opel-Werbetext der „meist gekaufte Europäer seiner Klasse“, das ist der Rekord II seit nunmehr reichlich drei Jahren. Auch auf dem deutschen Markt hält er die Zulassungsspitze zwischen 1,7 und 2,0 Liter Hubraum. Im Februar 1975 reduzierte Opel bei allen Rekord-Vergasermotoren die Leistung: Unverändert blieb nur der Rekord 2100 Diesel mit 60 PS bei 4400/min (Preis ab 14'750 DM). Mit einer Nenndrehzahl (für die höchste Leistung) von jeweils nur 4800/min liefert Opel für den Rekord also jetzt ausschließlich gedrosselte Motoren. Der 1900 N bietet nicht mehr Leistung als beim VW Passat/Audi 80 der 1500-Motor (ebenfalls für Normalkraftstoff). Bei den S-Motoren des Rekord 1700/1900 kritisierten wir die extrem hohe Verdichtung von 9,8 schon bei Lieferbeginn Anfang 1972. Speziell bei der 72er Serie des Rekord S-Motors mit 83 und 97 PS gab es trotz korrekter Zünd- und Vergasereinstellung häufig Kraftstoffprobleme: Neigung zum Klingeln und Nachlaufen (Nachdieseln) schon mit inländischem Superkraftstoff, mehr noch bei Tankungen im Ausland. Ab 1973 bekam Opel diese Super-Probleme durch Motoränderung (Zylinderkopfdichtung, Verteiler) allmählich in Griff; nur die nach oben streuenden Serienmotoren erreichten dann bei der Verdichtung noch den Spitzenwert von 9,8; der Seriendurchschnitt lag zwischen 9,5 und 9,6. Die offizielle Werksvorschrift für Super mit 98 ROZ blieb unverändert.
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Die Kombination des völlig überforderten Fahrwerks mit dem brachialen Antriebsstrang war eine Schule fürs Leben: Stets spannend, nicht immer lustig.
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