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Opel Rekord P2 - die Rüsselsheimer Linie der Vernunft

Erstellt am 5. April 2016

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Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

GM Corporation / Opel

Archiv

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GM Corporation / Opel

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Opel Rekord 1700 (1962) - zweifarbige Varianten wirken besonders edel

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Opel Rekord 1700 (1962) - der Traum vieler Aufsteiger in den frühen Sechzigerjahren

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Opel Rekord 1700 (1962) - mit dem Vorgänger Rekord P1 (rechts) und dem Vorvorgänger Olympia Rekord (links)

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Opel Rekord 1700 (1962) - drei Generationen Rekord, vorne Olympia Rekord, danach P1 und hinten P2

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Opel Rekord 1700 (1962) - es liegt nicht einmal ein ganzes Jahrzehnt zwischen dem Olympia Rekord rechts und dem P2 links

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Opel Rekord 1700 (1962) - drei Generationen Rekord, drei Heckgestaltungen - der P2 ist ganz hinten

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Opel Rekord 1700 (1962) - grosse Fensterflächen und ein flaches Dach kennzeichneten die Linie des P2

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Opel Rekord 1700 (1962) - vier Türen versprachen einen einfacheren Einstieg in den Rekord

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Opel Rekord 1700 (1962) - machte durchaus etwas her

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Opel Rekord 1700 (1962) - unter der Klappe verbirgt sich ein grosser Kofferraum

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Opel Rekord 1700 (1962) - so sahen ihn viele auf der Autobahn

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Opel Rekord 1700 (1962) - Trapezform, kaum Rundungen auch von hinten

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Opel Rekord 1700 (1962) - helles zweifarbiges Interieur

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Opel Rekord 1700 (1962) - die breite Sitzbank schafft gute Platzverhältnisse

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Opel Rekord 1700 (1962) - auch hinten viel Beinraum

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Opel Rekord 1700 (1962) - grosser Bandtacho und stark geschüsseltes Lenkrad

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Opel Rekord 1700 (1962) - man beachte das Lenkradschloss, das nicht gleichzeitig auch Zündschloss ist

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Opel Rekord 1700 (1962) - offenliegende Lenksäule

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Opel Rekord 1700 (1962) - sicherheitsorientierte Polsterung des Armaturenbretts

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Opel Rekord 1700 (1962) - gegen 130 km/h lief er, Reizüberflutung ist im Rekord nicht angesagt

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Opel Rekord 1700 (1962) - einen Tageskilometerzähler hatte er nicht

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Opel Rekord 1700 (1962) - Heizungs- und Lüftungssteuerung nur für den Fahrer

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Opel Rekord 1700 (1962) - zeitgenössisches Radio - das Zündschloss sitzt gleich darunter

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Opel Rekord 1700 (1962) - auf dem Handschuhdeckel findet man noch den Schriftzug "Olympia"

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Opel Rekord 1700 (1962) - hübsche Türverkleidungen

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Opel Rekord 1700 (1962) - Verstellrad für das Dreiecksfenster

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Opel Rekord 1700 (1962) - angedeutete Flossen, ideale Peilkanten

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Opel Rekord 1700 (1962) - braver Vierzylinder mit Wurzeln bis in die Dreissigerjahre im Bug

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Opel Rekord 1700 (1962) - das Chassis-Schild

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Opel Rekord 1700 (1962) - dieser Rekord wurde in der Schweiz in Biel montiert

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Opel Rekord 1700 (1962) - Farb- und Fomenspiel

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Opel Rekord 1700 (1962) - regelrechte Türgriffe

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Opel Rekord 1700 (1962) - Parkleuchten an der C-Säule

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Opel Rekord 1700 (1962) - schöner Griff für den Kofferraumdeckel

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Opel Rekord 1700 (1962) - der 1,7-Liter war der stärkere Rekord, es gab auch noch den 1500

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Opel Rekord 1700 (1962) - getankt wird hinten rechts

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Opel Rekord 1700 (1962) - so konnte man die Karosserieecken gut einsehen

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Opel Rekord 1700 (1962) - sofort als Rekord zu erkennen

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Opel Rekord 1700 (1962) - einzeln montierte Heckleuchten

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Opel Rekord 1700 (1962) - die doppelten Schlussleuchten

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Opel Rekord 1700 (1962) - auch noch vorne hat man die Karosseriebegrenzungen im Griff

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Opel Rekord 1700 (1962) - Blick aus der Fahrerperspektive nach schräg hinten

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Opel Rekord (1961) - Werbung - der Schöne

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Opel Rekord (1961) - Werbung - einfach nicht zu übersehen

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Opel Rekord (1961) - Werbung - vier Türen sind vorteilhaft

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Opel Rekord (1961) - Werbung - wie mit dem Zirkel gezogen

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Opel Rekord (1962) - Werbung - Verkaufsprogramm Schweiz

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Opel Rekord Coupé (1961) - Werbung - schöne Linie und starker Motor

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Opel Rekord Caravan (1960) - Kombi in der Farbe "Korallenrot"

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Opel Rekord Coupé (1961) - Erstmals bietet Opel seine Mittelklasse auch als schnittiges Sportmodell an

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Opel Rekord (1960) - komfortabler Zugang dank grossen Türen

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Opel Rekord (1960) - Rundumsicht 92% dank Panoramaverglasung vorne und hinten

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Opel Rekord (1960) - Skizze - eindrucksvolle und grosszügige Gliederung der Seitenlinie

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Opel Rekord (1960) - modernes Design und Abschied von der Pontonform - Verglasung und Kühlergrill greifen in das Design der Seitengestaltung hinein

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Opel Rekord (1960) - Skizze - breite Türen gestatten den bequemen Einstieg in den Innenraum

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Opel Rekord (1962) - Durchsichtszeichnung

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Opel Rekord (1960) - flaches Dach, breiter Kofferraumdeckel für komfortables Beladen

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Opel Rekord (1961) - in einer Ausstellung - der neue Rekord - zeitbewusst und klassisch schön

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Opel Rekord (1960) - ruhige und klare Gestaltung des hinteren Abschlusses mit Panorama-Heckscheibe

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Opel Rekord (1961) - der elegante Personenwagen in einer Flughafenszene mit berittenem Polizisten

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Opel Rekord (1961) - dargestellt als Zugsfahrzeug mit Boot

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Opel Rekord (1960) - stattliche Limousine, im Verkaufsprospekt besonders gestreckt dargestellt

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Opel Rekord (1961) - so muss ein erfolgreicher Mittelklassewagen aussehen

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Opel Rekord Coupé (1961) - Länge von Coupé und Limousine sind identisch

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Opel Rekord Coupé (1962) - auf dem Genfer Autosalon von 1962

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Opel Rekord Coupé (1961) - so erträumte sich mancher sein nächstes Auto

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Opel Rekord Coupé (1961) - die Gestaltung des Dachbereichs nahm beträchtlich Platz vom Innenraum weg

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Opel Rekord Coupé (1962) - eindrucksvolle Frontgestaltung

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Opel Rekord Coupé (1962) - Seitenansicht eines Testwagens

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Opel Rekord Coupé (1962) - auch von hinten elegant

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Opel Rekord Coupé (1962) - Zugang zum Motor

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Opel Rekord Coupé (1961) - durch flachere Heckscheibe eleganter als die Limousine

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Opel Rekord Coupé (1961) - Nebentyp der Limousine mit 1,7-Liter-Motor und 60 PS

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Opel Rekord Coupé (1962) - Interieur des Testwagens

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Opel Rekord Coupé (1962) - Innenraum vorne und hinten

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Opel Rekord (1963) - die neue Linie des Mittelklasse-Opels mit vergrösserten Glasflächen

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Zusammenfassung

Im Jahr 1960 stellte Opel einen neuen Rekord P2 vor, der deutlich geglättet und viel europäischer daherkam als sein Vorgänger P1. Den Rüsselsheimern war ein guter Wurf gelungen, der sich in nicht ganz drei Jahren fast 800'000 Mal verkaufen liess, bis er abgelöst wurde. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Rekord P2 und portraitiert ein 1,7-Liter-Modell aus dem Jahr 1962, ergänzt um Werbungen und Archivaufnahmen aus der Zeit.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ablösung der amerikanischen Linie
In fast allen Punkten besser
Ein fast rundum gutes Auto
In vielen Varianten
Nicht teurer
Dann das flachere Coupé
Schon nach knapp drei Jahren abgelöst
Am Lenkrad eines Vernunftautos
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer es anfangs der Sechzigerjahre deutlich weiter als der Durchschnitt gebracht hatte, liebäugelte statt mit einem VW Käfer mit einem Opel Rekord, der nicht nur mehr Platz sondern auch mehr Überholprestige auf den wenigen Autobahnen bot. Natürlich gab es Alternativen (z.B. Peugeot 404 oder Fiat 1500), aber kaum eine war gleichzeitig so zuverlässig und so vernünftig. Als Opel im August 1960 eine neue Rekord-Generation ankündigte, bedeutete diese eine deutliche Abkehr von der bisher vorherrschenden amerikanischen Designlinie des Vorgängers. Statt einer Panoramascheibe gab es eine leicht gebogene grossflächige Windschutzscheibe, statt des runden Dachs einen flachen Aufbau. Das etwas verspielte Design des seit 1957 gebauten P1 (“P” für Panoramascheibe) wich geraden und trapezartig gezogenen Linien der Vernunft. Und die neue Gestaltung brachte viele Vorteile, vor allem eine bessere Rundumsicht nach allen Seiten und nach schräg oben.

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Quelle:

von no******

18.11.2016 (23:02)

Antworten

Was im ansonsten sehr gut verfassten Artikel fehlt: Der Opel Rekord P2 war damals in erster Linie der Hauptkonkurrent bzw. "Erzfeind" des Ford P3 bzw. Taunus 17 M, auch "Badewanne" genannt, jedenfalls in Deutschland. Beide wurden ab 1960 gebaut (wie ich ;-)), Ford erreichte kurzzeitig die Zulassungszahlen von Opel. Es ist Geschmacksache, mir gefällt die nüchtern sachliche Karosserieform des Opel P2 besser. Welche Autos standen damals in den 60ern meist am Straßenrand in deutschen Städten? Am häufigsten der VW Käfer, dann der Opel Rekord P1/P2 und der Ford Taunus 17 M - Erinnerungen an meine Kinderzeit, als die Autos noch Stil und Charakter hatten und man sie sogar von Motorsound unterscheiden konnte. Heute dagegen muß ich auf das Markenzeichen schauen, um die Hersteller zu unterscheiden. Optisch sehen sich fast alle irgendwie ähnlich, als gäbe es nur noch wenige Designer.

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