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Um eine Stufe gehoben – Opel Rekord 1700 im (historischen) Test

Erstellt am 25. November 1966

Text:

Jürgen Stockmar

Fotos:

Archiv Winters/Siragna

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GM Corporation / Opel

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Opel Rekord (1966) - das Model trägt Kleider Gianni Baldini Kollektion "Corsa"

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Opel Rekord 1700 (1967) - zweitürige Limousine bei der Vorstellung

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Opel Rekord 1700 (1967) - die zweitürige Limousine

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Opel Rekord 1700 (1967) - Heckansicht der Basisversion

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Opel Rekord L (1967) - mit Lenkradschaltung

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Opel Rekord L (1967) – Armaturenbrett jetzt mit Rund- statt Bandtacho

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Opel Rekord 1700 (1967) - ohne Radio, mit Lenkradschaltung und Handbremse unter dem Armaturenbrett

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Opel Rekord 1700 (1967) - guter Zugang zur Rückbank

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Opel Rekord 1700 (1967) - Benzintankverschluss hinter der Klappe mit dem Nummernschild

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Opel Rekord 1700 (1967) - einige Modelle wurden noch in der Schweiz montiert

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Opel Rekord (1967) - geometrisch wirkende Front

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Opel Rekord 1700 L (1967) - Heck mit leicht eingezogenem "Schwalbenschwanz"

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Opel Rekord (1966) - das Model trägt Kleider Gianni Baldini Kollektion "Corsa"

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Opel Rekord (1966) - das Model trägt Kleider aus der Gianni-Baldini-Kollektion "Corsa"

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Opel Rekord (1966) - das Model trägt Kleider Gianni Baldini Kollektion "Corsa"

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Opel Rekord (1967) – Längsschnitt durch die zweitürige Limousine

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Opel Commodore (1967) – Innenraumbelüftung mit Düsen im Armaturenbrett und Zwangsentlüftung in den hinteren Dachpfosten

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Opel Commodore (1967) – Rohkarosserie mit Knautschzonen und hochfester Fahrgastzelle

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Opel Rekord (1967) – die Vorderachse mit Dreiecksquerlenkern und diagonalen Zugstreben

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Opel Rekord (1967) – Schnittzeichnung der Vorderradaufhängung mit ungleich langen Querlenkern

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Opel Rekord (1967) – die neu geführte Hinterachse mit Längslenkern, Panhardstab und Schraubenfedern

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Opel Rekord (1966) – Schnittzeichnung zur Darstellung des Ölkreislaufs. Ebenfalls gut zu erkennen: die obenliegende Nockenwelle

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Opel Rekord (1966) – Längsschnitt des neuen CIH-Motors

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Opel Rekord (1966) – Querschnitt des neuen CIH-Motors

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Opel Rekord (1967) - Karosserievarianten

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Opel Rekord (1967) - als weisse Limousine

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Opel Rekord 1700 (1967) - die zweitürige Limousine

Opel Rekord 1700 (1967) - Heckansicht der Basisversion

Opel Rekord L (1967) - mit Lenkradschaltung

Opel Rekord L (1967) – Armaturenbrett jetzt mit Rund- statt Bandtacho

Opel Rekord 1700 (1967) - ohne Radio, mit Lenkradschaltung und Handbremse unter dem Armaturenbrett

Opel Rekord 1700 (1967) - guter Zugang zur Rückbank

Zusammenfassung

Zum Modelljahr 1967 wurde der Opel Rekord grösser, schöner – und teurer. Zwar waren Ausstattung und Fahrwerk entsprechend verfeinert worden, trotzdem lag der populäre Mittelklassewagen eine Preisklasse höher als zuvor. Ob er das Zeug hatte, auch bei einem Grundpreis von 7590 Mark ein Verkaufserfolg zu werden, erörtert dieser Testbericht von November 1966.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Karosserie
Getriebe
Heizung und Ausstattung
Motor
Fahrwerk und Fahrverhalten
Fazit
Für die Sicherheit
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 14min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schon seit langem wurden die Preßwerkzeuge für Karosserieteile in Rüsselsheim öfter ausgewechselt als an anderen Automobil-Fabrikationsstätten. Nach jedem Wechsel lief ein äußerlich veränderter, innerlich aber fast gleichgebliebener Rekord vom Band. Im letzten Jahr wurde diese Praxis umgekehrt: die äußere Erscheinung des Rekord wurde nur leicht retuschiert, doch unter der Motorhaube steckte ein neuer Motor. Doch dieser veränderten Typenpolitik zollte das Publikum nicht den erwarteten Beifall. Mit einer neuen Rüsselsheimer Führungsspitze kam eine neue Taktik und ein neues Modell: der wohl bisher kurzlebigste Rekord-Typ wurde durch einen Wagen ersetzt, der innerlich und äußerlich abgewandelt wurde. Der technische Standard des Rekord kann sich nun durchaus mit anderen europäischen Automobilen der angehobenen Mittelklasse messen.

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Bilder zu diesem Artikel

Opel Rekord 1700 (1967) - die zweitürige Limousine

Opel Rekord 1700 (1967) - Heckansicht der Basisversion

Opel Rekord L (1967) - mit Lenkradschaltung

Opel Rekord L (1967) – Armaturenbrett jetzt mit Rund- statt Bandtacho

Opel Rekord 1700 (1967) - ohne Radio, mit Lenkradschaltung und Handbremse unter dem Armaturenbrett

Opel Rekord 1700 (1967) - guter Zugang zur Rückbank

Quelle:

von 11******

20.08.2024 (08:51)

Antworten

Der Rekord C war als 4-türiger 1900 L mit weinrotem Kunstleder und 4-Gang Lenkradschaltung (BJ 03/1967) in den 70ern mein erstes Auto. Leider hielt der Motor nur kurz und meine Opel-Zeit dauerte nur eine Woche. Grund war das bekannte Problem mit dem hängenden Öldruckschalter, dass meinen Motor mangels Öldruck zerstörte. Bei Tacho knapp 160 platze der Block, ein Pleuel schoss mit viel Öl aus dem Block und der Motorraum fing Feuer. Das wars dann.

von ma******

20.08.2024 (11:29)

Antworten

Ich besaß ein Opel Rekord 1900 Coupé, Baujahr 1971, in den Jahren 1977 - 1979 mit Automatic-Getriebe.

An diesem Fahrzeug ging alles kaputt, was nur kaputt gehen konnte:
Vordere Bremsen > Automatic > Kopfdichtung > Auspuff > Heizung > Achsenbruch vorne > nochmals Automatic.
Der Wagen frass regelrecht ein Monatseinkommen von uns beiden.
Wir hatten dermaßen die Nase voll,
dass wir auf einen VW 1200 Käfer umstiegen, mit dem wir uns die kommenden 2 Jahre quasi „gesund fuhren“.
Danach Umstieg auf Mercedes 230/4 -/8 = Ohne Ärger und zuverlässig.

Fazit: Nie wieder OPEL!

Antwort von di******

20.08.2024 (17:56)

Da habe ich die gegenteiligen Erfahrung gemacht. Als Schüler hatte ich nicht gerade viel Geld und kaufte 1980 einen 8 Jahre alten Rekord 1700 (wohl eines der letzten Exemplare vor dem D). Wartungkosten moderat, große Zuverlässigkeit! Leider wurde dem Wagen durch einen bei rot über eine Ampel fahrenden Fiesta-Fahrer die komplett Fronte abgerissen. Der anschließend erworbene D war eine Katastrophe.

von to******

20.08.2024 (16:47)

Antworten

Wir hatten einen gebrauchten weissen 1700 von Avis und kauften dann nach erscheinen des Rekord D einen der letzten 3 Wagen auf Lager in 1972, einen metallicgrünen 4-türer 1900 mit Automatic. Dieser hatte viele extras, war aber kein "L" - kein Wunder, dass er unverkauft geblieben war. Beide Autos normal zuverlässig (d.h. regelmässig Wasserpumpe, Stossdämpfer und Auspuff wechseln). Als uns der Opel Händler beim 90.000 km Service einen Motortausch aufschwatzen wollte, weil der Wagen ruckelte - wobei es aber letztendlich genügte, die Zündkerzen zu wechseln - platzte der Kragen und das Auto wurde gegen einen neuen Peugeot 305 getauscht.

Antwort von ru******

22.08.2024 (23:16)

.....das ist witzig, warum der kleine Peugeot 305 vom Rekord her kommend? Da wäre doch der schöne 504 auf der Hand gelegen?

von Ru******

22.08.2024 (23:13)

Antworten

Der Rekord C ist vor allem als 2-tür. Limousine ohne L-Ausstattung eine echte "Blechkiste" par exdellence. Alleine schon der bauchige Blechhaufen unterhalb der C-Säule, genannt "Hüftschwung", ist ein Witz. Wem nützt solch eine Optik? Das waren die beiden Vorgänger A und B Welten besser gezeichnet. Und obendrein beim B sogar die Fahrleistungen bei gleichen Motoren besser. Ähnlichen Mist gab es damals bei Ford beim Wechsel vom so schönen P5 auf den P7A. Als Rekord C Coupé war die Sache halbwegs besser, aber auch bei ihm war das Fahrwerk stoßig und hart, trotz der neuen Achsen ohne Blattfedern.

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