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Im Geiste ein Ami – Opel Admiral im (historischen) Test

Erstellt am 20. Oktober 1964

Leselänge 21min

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

GM Corporation / Opel

Archiv Reinhard / Max Pichler

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GM Corporation / Opel

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Opel Admiral (1966) – italienisches Pressefoto. Das Mannequin trägt ein Kleid aus der Kollektion "Corsa" von Gianni Baldini

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Opel Admiral (1964) - die edlere Variante des Kapitäns mit mehr Ausrüstung

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Opel Admiral (1966) – Werksfoto von November 1965, noch mit Opel-Schriftzug auf dem Kotflügel und Modellname auf der C-Säule

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Opel Admiral (1966) – Die C-Säule läuft in die Kotflügelecken aus, fast wie beim Lancia Flaminia

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Opel Admiral (1964) - mit dem direkten Vorgänger Kapitän L und dem ersten Kapitän von 1939

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Opel Admiral (1966) – Werksfoto von Sommer 1965

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Opel Diplomat V8 (1964) – zeigt seinen Status durch Vinyldach, 15-Zoll-Räder und Schriftzug auf dem Kotflügel

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Opel Kapitän (1964) – Schriftzug in Einzelbuchstaben zwischen den Rückleuchten

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Opel Kapitän (1964) – Kühlergrill mit betonter Horizontalen. Beim Admiral ist die Vertikale prägnanter.

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Opel Admiral (1964) – breites Heck im US-Stil, einteiliger Schriftzug rechts auf der Heckklappe.

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Opel Diplomat V8 (1964) – trotz des ungeschickt platzierten Reserverades geräumiger Kofferraum, natürlich auch bei Kapitän und Admiral

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Opel Diplomat V8 (1964) – Blick in den Innenraum eines Modells mit Hydramatic und Mittelschaltung

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Opel Kapitän (1964) – Der Innenraum des "Einstiegsmodells", manuelles Vierganggetriebe mit Lenkradschaltung

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Opel Admiral (1964) - mit zusätzlichen Ausstattungsfinessen

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Opel Diplomat (1964) - zusammen mit Admiral und Kapitän

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Opel Admiral (1964) – Schnittzeichnung des Sechszylinder-Modells

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Opel Admiral (1964) – Querschnitt durch den 2,6-Liter-Sechszylinder

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Bilder in hoher Auflösung gesehen

Opel Diplomat V-8 (1964) - mit kräftigem V8 von Chevrolet, 190 PS aus 4,6 Litern Hubraum

Opel Kapitän (1964) - 2,6 Liter Hubraum und 100 PS mussten trotz der Gardemasse reichen

Zusammenfassung

Warum müssen wir es immer so eilig haben und kleine Motoren bis zur Belastungsgrenze ausquetschen? Der Opel Admiral lehrt seinen Fahrer, dass es nicht darum geht, wie schnell man sein Ziel erreicht, sondern wie bequem. Denn was hat man von seiner frühen Ankunft, wenn man sich danach erst einmal eine Stunde hinlegen muss, um sich von der Fahrt zu erholen? Merke: Wenn der Motor entspannt ist, ist es der Fahrer auch. Dieser Artikel gibt einen Testbericht aus dem Jahr 1964 wieder und zeigt die Mitte von Opels Oberklasse auf historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eigentlich ist er von gestern
Ein Auto für Raumfahrer
Braucht man ein Patent für große Fahrt?
Wohlstand auf strammen Federn
Bleibt er treulich auf dem Kurs?
Der alte Herr und die Kurven
Müde oder munter?
Denn er ist leise
Die Admiralsuniform
Technische Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 21min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Laßt dicke Autos um mich sein, mit ruhigen behäbigen Motoren. Mit dieser kleinen Anleihe bei Shakespeare verabschiedet man sich nach vierzehn Tagen Testzeit durchaus nicht ohne Trauer von jenem für unsere Begriffe recht groß geratenen Auto. Dieser abschließende Eindruck steht in einem durchaus nicht geringen Gegensatz zu allen anfänglichen Empfindungen. Zunächst nämlich erscheint das Auto nur groß, ungelenk und gar etwas träge. Ich halte es für wichtig, dies allen jenen zu sagen, deren Interesse dieses Auto erregt, nicht minder aber auch jenen, die gleich fünf Seiten weiterblättern, um festzustellen, daß solche Fahrleistungen sogar mit weniger als der Hälfte Hubraumes realisierbar sind.

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Quelle:

von Ru******

10.01.2023 (09:34)

Antworten

Wie selten doch heute ein Admiral A zu sehen ist. Leider war es eine absolut falsche Entscheidung, den so gut eingeführten Namen Kapitän plötzlich zum schlechtest ausgestatteten Aschenputtel eines Modells zu machen. Alleine schon diese Tatsache kostete zumindest in D. dem Modell jede Menge Käufer. Schließlich befanden wir uns 1964 immer noch im Wirtschaftswunder und Amerika galt noch nicht als "schlechter Name" - im Gegensatz zu den ganz anders gearteten 70er Jahren, wie beim Admiral/Diplomat B. Der A war auch im Vergl. zum B formal das nettere Auto, allerdings einfach eine Spur zu großflächig und zu breit für unsere damaligen Straßen. Dazu kamen nur 100 PS, das konnte jede MB 220 S/SE Heckflosse besser. Oder anders ausgedrückt: Ein zeitgleicher Rekord A 6L hatte vom gleichen Motor mehr zum Leben übrig und als neuer Rekord B 1900 "L" (ab 8/65) gab es eine viel modernere, sparsame Alternative im eigenen Hause. Der für den Admiral A viel bessere 2.8 L Motor ab ´66 kam also leider zwei Jahre zu spät. Leider kamen ab ´67 viele Detailveränderungen, die das Auto nicht schöner machten. Z. B. ein langweiliges, moderneres Lenkrad, unpassende Stoßleisten über die ganze Wagenflanke, etc.. D. h. man müßte einen ´66er mit 2.8 L als "Admiral" ansteuern, soz. als "Quintessenz".

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