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Opel Rekord D Caravan – Ein lasterhaftes Leben

Erstellt am 1. März 2023

Leselänge 9min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Adam Opel AG / Werk

GM Corporation / Opel

Archiv

Bruno von Rotz

Adam Opel AG / Werk

GM Corporation / Opel

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – zweitüriger Kombi mit kurios-kurzem mittlerem Seitenfenster

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – schlicht-hübsche Linie von italienischer Leichtigkeit

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – wirkt niedrig und breit, war aber 7 cm schmaler als ein Ford Granada

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – glattflächiges Heck ohne Schnörkel. Nicht einmal ein Opel-Blitz durfte sein

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – seine Geräumigkeit wurde ihm zum Verhängnis. Viele D-Rekord-Kombis wurden gnadenlos verschlissen

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – elegante Seitenlinie. Beim "L" kaschierte eine Chromblende Schweller und Endspitzen

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – stark gewölbte Karosserieflanken

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – unaufgeregt, zuverlässig, bodenständig

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – die seitliche Fensterkante schwingt sich zur Windschutzscheibe empor

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Scheinwerfer und Blinker erstmals in einem Gehäuse

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – nach einer Generation der "Haubenträger" sitzt der Blitz wieder im Kühlergrill

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – zierliche Dreikammer-Rückleuchten mit sechs Schrauben

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Schriftzug auf der Hecktür

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Heute eine Rarität: erste Schweizer Autobahnvignette von 1985

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Simpler Drehstopfen für den Tank ohne kaschierende Klappe

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Stahlscheibenrad mit Nabenkappe aus Kunststoff. Die ersten Jahrgänge hatten noch grosse Chromkappen

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Ausstellfenster neben der Rückbank beim zweitürigen Kombi

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – erstmals Klapptürgriffe. Opel blieb ihnen bis zum Omega B treu

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Druckknopf und Zughacken auf der Hecktür

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – schlichtes, aber heimeliges Cockpit mit Kunstleder und Holzfolie

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – ab 1975 war der Lenkradkranz ausgeschäumt

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Die Uhrzeit ist ebenso wichtig wie die Fahrgeschwindigkeit. Ein Drehzahlmesser kostete natürlich Aufpreis

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Grosse, gut ablesbare Instrumente, eingebettet in falsches Zebrano-Furnier

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Mono-Radio "Blaupunkt Münster" unter dem grossen Lautsprecher in der Mittelkonsole

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Schaltknauf mit bereits sehr abgegriffener "Holzmaserung"

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Drehknopf fürs Licht und Zugknopf für die Starterklappe

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Klappbarer "Gurtbringer" beim zweitürigen Kombi

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Kleiner Kühler und grosser Luftfilter

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – CIH-Motor mit dem typischen Ventildeckel

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – Vierzylinder mit 75 PS

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – ein seinerzeit modernes Auto vor traditionellem Haus

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Opel Rekord 1900 Caravan (1977) – üppiger Stauraum trotz dem links stehenden Reserverad

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Opel Rekord II Caravan am Genfer Automobilsalon 1972 - Seitenansicht, links-vorne

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Opel Rekord II Caravan am Genfer Automobilsalon 1972 - attraktive und trotzdem praktische Kombiform

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Opel Rekord Caravan 5-türig (1973) – am Genfer Automobilsalon

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Opel Rekord L 1900 Caravan (1972) - herrlicher roter Kombi

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Opel Rekord Diesel 2000 Caravan (1973) – Ausführung für Italien mit weissen Blinkern vorn und kleinerem Motor mit 55 PS

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Opel Rekord Caravan 3-türig (1973) – ein Handwerkertraum in Ockergelb

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Opel Rekord L 1900 Caravan (1972) – eleganter Familientransporter

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Opel Rekord L 1900 Caravan (1972) – Luxus-Ausführung mit Teppich auf der Ladefläche

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Opel Rekord L 2100 D Caravan (1973) – Edel-Kombi mit Spar-Motor

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Opel Rekord L 2100 D Caravan (1974) – für den wirtschaftlichen Familienurlaub

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Opel Rekord Caravan 3-türig (1972) – mit Dachgepäckträger, Kopfstützen und Nebelscheinwerfern

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Opel Rekord L Caravan (1976) – mit Halogen-Fernscheinwerfern

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Opel Rekord Lieferwagen (1973) – für Gewerbetreibende ohne Familie gab's den Caravan ohne hintere Seitenfenster und Rückbank

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Opel Rekord Pritschenwagen (1973) – möglicherweise eine Pick-up-Version für Südafrika

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Opel Rekord (1972) – ausgiebige Erprobung in Dudenhofen

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Opel Rekord L (1972) – weit weniger modisch als seine Vorgänger ... und seine Besitzer

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Opel Rekord L 2100 D (1973) – erkennbar an der Haube mit "Kraftbuckel"

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Opel Rekord L (1972) – fahrsicher dank Tri-Stabil-Fahrwerk

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Opel Rekord L (1972) – mit deutlich geglätteten Linien

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Opel Rekord L (1972) – zeitgenössisches Werbefoto

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Opel Rekord L (1972) – ein gepflegtes Auto für gepflegte Leute

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Opel Rekord L 2100 D (1973) – Weltrekord-Diesel mit 60 PS

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Opel Rekord Coupé (1973) – besonders elegant und italienisch

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Opel Rekord Coupé De Luxe (1972) – Englisches Werbefoto

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Opel Rekord L 2000 S Automatic (1976) – Spitzenmodell mit 100 PS

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Opel Rekord 2100 D (1973) – Motor. Der hohe OHC-Kopf mach die geänderte Motorhaube notwendig

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Opel Rekord Berlina (1975) – Gehobene Ausstattung mit viel Holzfolie und Velourspolstern

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Opel Rekord Berlina (1975) – nobles Interieur der zweitürigen Limousine

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Opel Rekord (1977) – der millionste Rekord D steht heute in der Werkssammlung

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Opel Rekord 2000 S Berlina Millionär (1977) – Sondermodell anlässich der siebenstelligen Produktionszahl

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Opel Rekord L (1977) – mit Blumenschmuck und Entourage läuft am 7. September 1976 der millionste Rekord II vom Band

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Opel Rekord L (1973) - der Verkaufserfolg erklärt sich unter anderem durch das gefällige Styling - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Opel Rekord L (1972) – als zweitürige Limousine mit höherem Dach als das Coupé

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Opel Rekord L (1972) – als zweitürige Limousine

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Opel Rekord L 2100 D (1973) – Diesel in Luxus-Ausführung

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Opel Rekord L (1973) – als viertürige Limousine

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Opel Rekord L (1972) – als viertürige Limousine

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Opel Rekord Sprint 1900 Coupé (1972) – Sport-Ausführung mit optionalen Fernscheinwerfern

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Opel Rekord L 1900 Coupé (1972) – mit graziler Form und harmonischen Proportionen

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Opel Rekord L Berlina (1975) – gehobene Ausstattung mit Flankenschutzleiste

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Opel Rekord (1976) – jetzt mit gummibelegten Stossfängern

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Opel Rekord L Berlina (1976) – als viertürige Limousine

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Opel Rekord L 2100 D (1976) – als zweitürige Limousine

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Opel Rekord L (1973) – zeitgenössisches Werbefoto

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Opel Rekord L 2100 D (1973) – mit breiter Hutze auf der Motorhaube

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Ranger 1900 am Genfer Automobilsalon 1972 - Zwillingsscheinwerfer unterscheiden das in Antwerpen gebaute GM-Produkt vom Opel Rekord und Commodore

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Opel Rekord (1972) – Eisenbahn-Verladung im Werk, zusammen mit einem Commodore

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Opel Commodore GS Coupé (1972) – am Genfer Automobilsalon 1972 vor einem "normalen" Commodore Coupé

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Opel Commodore GS/E Coupé (1973) – über 200 km/h schnell

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Opel Commodore GS/E (1976) – jetzt serienmässig mit Ronal-Leichtmetallrädern

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Opel Commodore GS/E Coupé (1972) – Walter Röhrl und Jochen Berger bei der Rallye Monte-Carlo 1973 in der misshandelten "Kommode"

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Zusammenfassung

Kombis aus Rüsselsheim verbanden seit den Fünfzigerjahren Eleganz und Komfort eines Personenwagens mit dem Nutzwert eines Lieferwagens. Mit dem Opel Rekord D löste sich die deutsche GM-Tochter erstmals von der US-Formensprache und präsentierte den wohl italienischsten und grazilsten Opel, den es je gegeben hat. Auch die praktischen Fünftürer waren stilistisch wieder äusserst gelungen. Doch leider konnten sie nicht nur gut aussehen, sondern auch gut einladen, weshalb viele von ihnen früh dahingerafft wurden. Dieser Artikel ist dem eleganten Raumwunder gewidmet und zeigt einen überlebenden Rekord 1900 Caravan auf vielen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Italienisches von einem Amerikaner
Dreifach stabil
Ärgert die Oberklasse
Blei-Ersatz
Unter den Praktischen der Schönste
Nur keine Hektik

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es ist fast schon symbolisch, dass uns der zweitürige Rekord Caravan für die Fotoproduktion mit vollgepacktem Kofferraum übergeben wird. Bis zur Gürtellinie voll mit Schachteln, Kisten und Kartons steht er da, bereit für die tägliche Fahrt zum Kunden oder zum Grosshändler. Kann man ihn sich überhaupt anders vorstellen? Mit sauberer, nicht verkratzter und vor allem leerer Ladefläche? Das gab es doch fast nur im Prospekt. Denn schliesslich war dies einst die einzige Bestimmung eines Opel-Kombis: den Kofferraum vollhaben. Wer ein Auto mit grossem Stauraum kaufte, wollte ihn in der Regel auch nutzen. Gerade der Zweitürer – Familien bevorzugten meist die doppelte Anzahl Pforten – war ein braves Nutztier für pflegescheue Pragmatiker, die ihn malochen liessen, bis er auseinanderfiel.

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Quelle:

von al******

07.03.2023 (11:15)

Antworten

Auch mir gefiel der Opel Rekord D damals sehr gut. Ich erinnere mich allerdings auch daran, dass es Meldungen über Ärger mit klingelnden Motoren gab. Ein Freund, der in den 1970ern im gleichen Studentenwohnheim wie ich wohnte, bekam von seinem Vater den Rekord mit 97 PS - eigentlich nicht wirklich ein "Studentenauto". Der Motor galt mit 9,8 für damalige Zeiten als sehr hochverdichtend.
Bei ihm hörte ich das Klingeln von außen, wenn er vorbeifuhr und im niedrigen Drehzahlbereich zu viel Gas gab. Als Mitfahrer hörte man es selbstverständlich erst recht.
Mein Kommilitone bekam dann in der Werkstatt den Rat, immer bestes Super-Benzin zu tanken, im niedrigen Drehzahlbereich Vollgas zu vermeiden und Höchstgeschwindigkeitsfahrten zu unterlassen. Als junger Mann war er ziemlich enttäuscht darüber.
Ansonsten war der Rekord D ein optisch gelungenes, geräumiges Auto, mit dem ich gerne mitgefahren bin.

Antwort von ru******

07.03.2023 (14:27)

....das "Super" (es war ja verbleit) mit seinen 98 Oktan war für diese Version (und für den Rekord 1900 Sprint erst recht) zwingend vorgeschrieben. Wer es nicht tankte, sondern "Normal" (91 Oktan) nahm, der wurde vor lauter Klingeln ganz taub und der Motor nahm früher oder später Schaden. Das sog. Euro-"Super bleifrei" (95 Oktan) ab den 80er Jahren reichte für solche 70er Jahre hochverdichteten Versionen auch nicht aus, da war der 1900 S 97 PS dann ca. ein Dutzend Jahre alt und es war immer noch relevant. Da war es dann das "Super+", mit ebenfalls 98 Oktan und Bleiersatz dazu gekippt. Den gibt es heute noch, in viel besser und mit mehr Eigenschaften, wie z. B. bakterienhemmend, Wasser unterbindend, etc., namens Bactofin der schwäbischen Fa. Oldtimerschmierstoffe Wagner.

von Ru******

07.03.2023 (10:00)

Antworten

Danke für den Bericht zum Opel Rekord D Caravan. In dieser "großen" Fahrzeugklasse selbst noch in den modernen 70er Jahren einen 3-türigen Caravan (2-tür. wäre nur die Limousine eben ohne 3. Hecktür) immer noch anzubieten und nicht den 5-tür. serienmäßig, das war schon lustig. Viele lachten sich schief über einen modernen, aber doch nur 3-tür. Kombi. Man stelle sich vor, einen Peugeot 504 Break, einen Volvo 145 (als 143!) oder selbst den kleinen Citroen GS Break hätte es 3-tür. gegeben, das wäre ein Ding der Unmöglichkeit. Beim in D. meistverkauften Kombi der 70er, dem VW Passat, gab es im Unterscheid zu seinem altbackenen Vorgänger VW 1600 das auch nicht mehr. Man kommt ja noch nicht einmal seitlich an die Ladung heran beim Dreitürer, wie unpraktisch ist das denn? Und in der Abstimmung war der Rekord D Caravan ein dermaßen harter Hund, zumindest im leeren und nur gering bepacktem Zustand, das war echt kein Spaß mehr. Da war der Ford Granada Turnier um Lichtjahre besser und obendrein sogar nochmals größer als der Rekord. Der Granada Turnier war unser größter deutscher Kombi! Zum ´72er Bildchen: Also noch mehr Mode als gerade in den frühen 70er Jahren kann es ja gar nicht geben, "weit weniger modisch", das sehe ich genau umgekehrt. Diese Ära ist mit seinen Knallfarben und total verrückten Formen, sowohl in der Bekleidung als auch bei den Frisuren, unübertroffen, das gab es sowohl davor (vor ´69/´70) als auch danach (ca. ab ´76/´77) nie wieder. Wir leben diese Zeit mit einem knallgoldenen 450 SLC mit olivgrünem Leder, s. das Avatarbildchen "von 1973".....

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