Jaguar
(1933 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
William Lyons und William Walmsley gründeten 1922 in Blackpool UK eine Firma, die Seitenwagen für Motorräder herstellte, welche unter dem Namen Swallow verkauft wurden. Die Swallow Sidecar Company erweiterte 1927 ihre Produktion um Karosserien. 1930 änderte das Unternehmen seinen Namen in Swallow Coachbuilding and Sidecar Company. 1931 erschien ein eigenständiges Modell auch einem Chassis der Standard Motor Company, der SS 1. Nun als Standard Swallow bezeichnet, erschien 1935 der erste Sportwagen von S.S. Cars Ltd, der SS 90. 1935, mit einem OHV statt SV Motor ausgerüstet, ergänzte erstmals der Zusatz «Jaguar» die Typenbezeichnung des SS Jaguar 2.5-Litre Saloon, 1936 folgte der SS Jaguar 100 Sportwagen. Anfang 1945 änderte William Lyons den Namen seiner Firma in Jaguar Cars Ltd. 1948 zeigte Jaguar den XK 120 Sportwagen und den Mk V Saloon als erste neue Nachkriegskonstruktionen. Der XK 120 hatte einen neuentwickelten DOHC-Reihensechszylindermotor. 1951 folgte der MK VII Salon, 1955 der 2.4-Litre (Mk I), 1959 der Mk 2, 1961 der E-Type, 1963 der Mk 10 und weitere. Von 1950 bis 2008 hatte Jaguar seinen Sitz an der Browns Lane in Coventry. 1961 Übernahme von Daimler, 1963 von Coventry Climax. 1966 Fusion mit Britisch Motor Company zur British Motors Holding, ab 1968 British Leyland Motors. 1968 Vorstellung des XJ und 1975 des XJ-S. 1984 Rückkehr in die Selbstständigkeit. 1986 neuer XJ40. Verkauf an Ford 1990. Seit 2008, nach Verkauf zusammen mit Land-Rover im Besitz von Tata Motors, Indien.
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Fahrzeug-Portraits zu Jaguar nach Baujahr
Mit dem S.S. One verblüffte der junge William Lyons im Jahr 1931 die englischen Autokäufer. Für vergleichsweise wenig Geld bot er einen dynamisch aussehenden, eleganten Sportwagen an. Mit stetiger Weiterentwicklung und neuen Fahrzeugvarianten schaffte Lyons es, bis 1936 4’200 dieser Fahrzeuge zu verkaufen. Der Tourer erschien als viersitziges Cabriolet im Jahr 1933. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des S.S. One und portraitiert einen Tourer aus dem Jahr 1933 im Detail, ergänzt um Verkaufsunterlagen und historisches Bildmaterial.
Was haben ein Fiat 508 S von 1935, ein Jaguar E-Type von 1961 und ein Ferrari Testarossa von 1985 gemeinsam? Sie sind alle Sportwagen und Ikonen ihrer Epoche. Und vor allem sind sie heute gesucht und begehrt. Aber kann man sie vergleichen? Und wie fühlen sie sich an, wenn man am Lenkrad sitzt? Dieser Fahrbericht bringt drei legendäre Autos zusammen, die fünf Jahrzehnte Sportwagenentwicklung repräsentieren. Viele Fotos, Tonaufnahmen und Unterlagen zeigen, was sie verbindet und wo die Unterschiede sind.
1935 war die S.S. Cars Ltd., Coventry, eine zwar aktive, aber immer noch kleine Herstellerin von sportwagenähnlichen Fahrzeugen. Mit dem S.S. 90 katapultierte man sich aber direkt in den Sportwagen-Himmel und mit dem SS 100 festigte man den Ruf, konkurrenzfähige Sportwagen zu einem Bruchteil des Preises anderer Spitzenerzeugnisse anbieten zu können. Obschon nur ein paar Hundert Exemplare gebaut wurden, gehört heute der SS 100 (und sein Vorgänger) zu den bekanntesten Vorkriegsfahrzeugen überhaupt. In diesem Bericht fasst der Autor die Geschichte des SS Jaguar 100 zusammen. Illustriert ist der Rückblick mit heutigen und historischen Fotos sowie vier Original-Verkaufsprospekten, die nur selten zu sehen sind.
Alle reden vom Ford Modell A als idealem Einstiegsauto in die Szene der Vorkriegsklassiker: zuverlässig, einfach zu fahren, mit guter Ersatzteilversorgung und bezahlbar – allerdings auch nicht besonders einfallsreich. Zum Glück gibt es da noch ein Modell aus England, das immerhin die ersten drei dieser vier Kriterien erfüllt. Dieser Artikel erläutert, warum sich ein SS Jaguar 100 längst nicht so alt anfühlt wie er aussieht, und zeigt ein 2,5-Liter-Modell im Bild.
Ein seltenes, wenn nicht sogar sensationelles Ereignis: das Siegerfahrzeug und der Zweitplatzierte des Bergrennens Steckborn-Eichhölzli von 1955 kehren zum Revival am 26. und 27. September 2015 an die Stätte ihres Triumphes zurück. Dieser Bericht schildert die Hintergründe der frühen XK120-Entwicklung und zeigt die wesentlichen Charakteristiken von zwei raren Exemplaren in Wort und Bild.
Die Jaguar XK 120 bis XK 150 waren von 1948 bis 1961 der Massstab in der Sportwagenkonkurrenz. Kein anderer Hersteller bot derart gute Fahrleistungen für weniger Geld. Auch kommerziell waren die schnellen und eleganten Sportwagen ein Erfolg. Dieser Artikel blickt tief in die verschiedenen Modelle, deren Vorgänger und Nachfolger und ist mit vielen zeitgenössischen Fotos und Originaldokumenten ergänzt.
1950 hatte Jaguar noch drei seriennahe Jaguar XK 120 nach Le Mans gesandt, aber 1951 wollten es die Jaguar-Macher wissen. Nur acht Monate vor dem Le Mans Start 1951 begannen die Jaguar-Ingenieure mit der Entwicklung des XK 120C (C für Competition, also Wettbewerbsfahrzeug). Und am 23. Juni 1951 geschah das Unvorstellbare - ein neues Fahrzeug gewann auf Anhieb die 24 Stunden von Le Mans, am Steuer Walker und Whitehead.
If you can't buy it, build it! Walt Hansgen war ein ambitionierter Amateur-Rennfahrer aus New Jersey USA, der sich 1952 den neusten Sportwagen aus Europa, den Jaguar C-Type, leisten wollte. Doch von den 7 in die USA gebrachten Exemplaren war keines für Hansgen bestimmt, also baute er sich seine eigene Interpretation des schnellsten Rennsportwagens seiner Zeit.
Würde es nicht schon in der Überschrift stehen, man wüsste nicht, welches Fabrikat unter diesem italienischen Massanzug steckt. Ein Siata? Ein Fiat? Oder gar ein Ferrari? Der Jaguar Coupé Meteor von Stabilimenti Farina folgte etwas zu sehr dem Stil seines Karosseriebauers und etwas zu wenig dem seiner Marke, sodass er stets ein bisschen zu verwechselbar war. Seinen Brüdern "Golden Arrow" und "Flying Jaguar" erging es nicht anders. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der drei Jaguar-Einzelstücke mit Farina-Karosserie.
In seinen kühnsten Träumen erhofft sich wohl jeder Sammler, einmal ein Auto aus einer Scheune herausziehen zu können, rostig, verstaubt, aber von jener Bedeutung, welche die Fachwelt in Erstaunen versetzen würde. Genau dies trat im Herbst 1997 ein, als Terry Larson, bekannter Jaguar Experte aus Mesa, Arizona, einen als verschollen gegoltenen Jaguar C-Type in Oroville, Nordkalifornien, aus einem baufälligen Holzschuppen ans Tageslicht zog. Die Welt der Jaguar-Enthusiasten horchte auf: ein verlorener Sohn war zurückgekehrt. Im Jahre 2000 war die Restauration und Komplettierung abgeschlossen, danach ging es Schlag auf Schlag: Teilnahme an der Mille Miglia 2001, FIA Heritage Certificate, Präsentation in Villa d’Este, Fahrt nach Le Mans, usw.
1948 präsentierte Jaguar in London den XK 120, der alles in den Schatten stellte, was es zu jener Zeit für ähnlich viel Geld zu kaufen gab. Der neue Sportwagen war aber nicht nur schnell, sondern auch wunderschön und erstaunlich komfortabel, so dass seinem Erfolg nichts im Wege stand. Dieser Fahrbericht versucht in einem Exemplar von 1952 nachzuvollziehen, wie der XK 120 damals auf die Beobachter und Testfahrer wirkte und zeigt den Wagen auf vielen Bildern sowie auf Archivmaterial.
Von 1950 bis 1954 baute Jaguar den Mark VII als Limousine. Das stabile Chassis eignete sich auch für Sonderkarosserien und so gab es denn unter anderem Aufbauten von Pinin Farina, Ghia und Beutler. Das Ponton-Cabriolet von Fritz und Ernst Beutler wurde 1953 auf dem Genfer Automobilsalon gezeigt und wird am 5. Juli 2014 in Le Mans versteigert. Dieser Fahrzeugbericht beschreibt das einzigartige Cabriolet mit Schweizer Karosserie und zeigt es auf historischen und aktuellen Fotos.
Unabhängig vom Zustand ist ein Jaguar-D-Type immer einige hunderttausend Franken wert, obwohl das Modell nur wenige Rennen gewonnen hat. Der Wert eines Jaguar-Rennsportwagens, sei es nun ein Type C oder D, bemisst sich vornehmlich nach den Siegen, die der Wagen in den 24-Stunden-Rennen von Le Mans eroberte. Die C-Types machten die Weltöffentlichkeit mit ihren Siegen 1951 und 1953 auf die Marke Jaguar aufmerksam, und die D-Types sicherten mit ihren Siegen in den Jahren 1956 bis 1958 den dauernden Verkaufserfolg.
Der Jaguar D-Type setzte die Erfolgswelle der C-Typen in Le Mans fort. Jaguar hatte ihn extra dafür konzipiert. Neben den Werkswagen produzierte man den «D» auch für Privatfahrer- und Teams, die neben dem Werk für viele weiteren Erfolge des heute begehrtesten aller Jaguar verantwortlich waren. Ein Exemplar aber, der letzte, der im Mai 1957 neu von Jaguar verkauft wurde, hat nie ein Rennen bestritten, nun kommt dieser durchgängig dokumentierte und in seiner Originalsubstanz nahezu vollständig unberührte Wagen im November in Zürich zur Auktion.
Eigentlich wollte ihn der Besitzer ursprünglich gar nicht kaufen, den Jaguar XK 140 OTS. Er wünschte sich einen E-Type, den er sich auch tatsächlich zulegte. Erst später ging der XK 140 OTS auch noch in seinen Besitz und noch später erfuhr Ingo Maas, dass der Jaguar einst der Hollywood-Diva Anita Ekberg gehört hatte. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ekberg-Jaguars, ordnet ihn in der Jaguar-Hierarchie ein und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Von 1957 bis 1961 baute Jaguar den XK 150, die letzte und auch komfortabelste Version der XK-Baureihe. Schwerer, innen grösser und namentlich mit den S- und 3,8-Liter-Versionen auch stärker motorisiert blieben die XK-Modelle vergleichsweise preisgünstige Sportwagen, die auch weit teurere Vollblüter auf der Strasse in Zaum halten konnten. Dieser Artikel taucht in die damaligen Testberichte ein und schildert, wie die Berichterstatter der Automobilpresse den Wagen damals erfuhren.
Wer Ende der Fünfzigerjahre Jaguar-Technik wollte, aber mit der inzwischen etwas altmodisch gewordenen Formgebung des XK150 nicht mehr glücklich wurde, dem konnte von den unabhängigen Karosseriebauern geholfen werden. Billig war dies nicht, aber die Ergebnisse unterschieden sich dafür deutlich vom Serienfahrzeug und waren geeignet für Preise an den damaligen Schönheitskonkurrenzen. Zwei oder drei Coupés entstanden bei Bertone auf der Basis des XK150-Fahrgestells, eines hat überlebt. Dieser Bericht gilt dem eleganten Granturismo, gezeichnet von Franco Scaglione, zund zeigt ihn auf historischem und aktuellen Bildmaterial.
Der Jaguar XK 150 war moderner, bequemer und luxuriöser als seine Vorgänger XK 120 und XK 140. Wie seine Vorgänger aber verfügte er über ein stabiles Fahrgestell, das auch mit anderen Karosserien als den vom Werk vorgesehenen Coupé- und Cabriolet-Varianten versehen werden konnte. Dies nutzte der Jaguar-Restaurierer Georg Dönni, um sich einen “Special” nach eigenem Gusto zu bauen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die spannende Geschichte des Dönni Specials und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Mit einem Supersportwagen einen Anhänger ziehen? Das war in den Sechzigerjahren noch möglich und mit einem Jaguar XK150 S auch elegant umgesetzt. Der Wagen mit der besonderen Kombikarosserie und der praktischen Hecktüre hat überlebt und überzeugt auch heute noch mit seiner Vielseitigkeit. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Modells und des gezeigten Exemplars, illustriert mit vielen Bilder und einem Tonmuster.
Der Jaguar Mark 2 hielt sich weder an die zeitgenössischen Modetrends, noch liess er sich eindeutig einordnen. Er konnte schnell wie ein Sportwagen sein, aber Passagiere auch mit grossem Komfort und ohne Stress transportieren. Ganz ohne Schwächen war dieser Jaguar zwar nicht, die Begeisterung der Testfahrer für die viertürige Katze lässt sich aber im historischen Testbericht von damals trotzdem nachvollziehen. Illustriert ist der Artikel mit zeitgenössischen Abbildungen und Verkaufsliteratur von damals.
Der kompakte Jaguar wurde 1955 vorgestellt. Neben der grossen Limousine (Mark VII) und dem XK Sportwagen war dies die dritte Baureihe von Jaguar, die mit dem gleichen, damals sehr modernen Sechszylindermotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen ausgerüstet wurde. Für die kleinere Limousine wurde der Hubraum auf 2.4 Liter verkleinert. Als aber rasch klar wurde, dass mehr Leistung gerade auch in diesem sportlicheren und handlicheren Auto auf Interesse stossen würde, wurde ab 1957 auch der in den XK Sportwagen und in der grossen Jaguar Limousine verwendete 3.4-Liter-Motor angeboten. Zwischen 1955 und 1959 wurden über 37’000 Jaguar Mark 1 gebaut, davon etwa 20’000 mit dem 2.4 Liter Motor und über 17'000 mit dem stärkeren 3.4 Liter Motor. Für Jaguar war das kompakte Auto ein Volltreffer.
Der Jaguar E-Type wurde im März 1961 auf dem Genfer Autosalon erstmals der Öffentlichkeit gezeigt und zog diese sofort in seinen Bann. Schon lange hat dieser Sportwagen den Legendenstatus erreicht. Extrem Schön, rasend schnell und (zumindest damals) günstig war ihm der Erfolg von Anfang an auf die Haube geschrieben. Dieser Artikel gibt den historischen Testbericht der Zeitschrift ‘hobby’ aus dem Jahr 1961 wieder, der beschreibt, was die Fachpresse damals von der Raubkatze hielt. Viele Bilder von damals zeigen den Ur-E-Type in allen Facetten.
Als Sir William Lyons im Jahre 1961 seinen neuesten Wurf auf die Strasse schickte, klappte der Automobilwelt im Kollektiv die Kinnlade herunter. Mit dem E-Type hatte Jaguar ein unvergleichlich attraktives “driver’s car” geschaffen. Fahrleistungen und Strassenlage suchten ihresgleichen, ebenso die Bremsen. Bei aller Begeisterung für die formschöne Raubkatze wurden aber auch ein paar Mängel notiert. Dieser Artikel zitiert einen originalen Testbericht vom Oktober 1962 und zeigt den Sportwagen auf umfangreichem historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Auch die Zeitschrift ‘hobby’ erhielt Ende 1961 die Gelegenheit, den Jaguar E Type zu testen. Der Probewagen, der offensichtlich bereits eine Rennvergangenheit hinter sich hatte, bestand die Prüfungen mit Bravour und wurde fast als Quadratur des Kreises gelobt. Dieser Bericht redigiert den Originalwortlaut des damaligen Testartikels und ergänzt ihn mit einigen Archivbildern.
Auf dem Genfer Automobilsalon im März 1961 stellte Jaguar einen neuen Sportwagen, den Jaguar E-Type 3.8 Liter, vor und kreierte damit eine Sensation. Das Fahrzeug waren in den Fahrleistungen doppelt so teuren Sportwagen ebenbürtig, wies ein sensationelles Design auf und konnte sogar mit “Racing Pedigree” aufwarten. Es sollte der Beginn einer erfolgreichen Serie werden.
Im Juli 1961 führte die Motor Rundschau einen Kurztest des Jaguar E-Type Coupés durch und befand, dass der Jaguar als Wagen gefiel, da er trotz hoher Fahrleistung leicht zu handhaben war, dessen technische Einzelheiten auf erprobten Bauteilen beruhten und weil er trotz niedriger Karosserielinie geräumig war.
Der Jaguar E-Type gilt unzweifelhaft als einer der schönsten Gran Turismos und desgin-technisches Highlight der Autogeschichte, obwohl er nicht der Erfinder dieser Spezies von Auto ist. Viele Designer und Autoexperten nennen den 1947er Cisitalia 202 aus der Feder von Pininfarina als Urvater des klassischen Gran Turismo. Er hatte bereits die flache Grundform mit steiler und weit hinten stehender Frontscheibe, langer Motorhaube, sehr weit vorne liegenden Rädern, kurze Überhängen und fliessendem Heck. Dazu kam die schlichte Linienführung, die mit Ausnahme der ausgebildeten hinteren Kotflügel der Pontonform entspricht. Diese Art der Formgebung hat bis heute nichts von ihrer Faszination eingebüsst, weil sie weltweit und kulturübergreifend – ähnlich einem griechischen Tempel – als Idealvorstellung gilt. In diesem Bericht wird der E-Type durch die Augen eines Designers beleuchtet.
Der Jaguar Mark X war ein echter Alleskönner. Er bot Luxus, höchste Verarbeitungsqualität und tolle Fahrleistungen zu einem vernünftigen Preis – sofern man seine Qualitäten zu schätzen weiss. Im damaligen Test, der hier komplett wiedergegeben wird, wurden diese Vorzüge gewürdigt, aber es wurden auch ein paar wenige Macken aufgedeckt. Illustriert ist der Bericht mit historischem Bildmaterial und einem opulenten Verkaufsprospekt.
Zum Modelljahr 1964 füllte Jaguar die Lücke zwischen Mark II und Mark X mit dem S-Type. Die neue Mitte verband sowohl optische als auch technische Merkmale beider Geschwister zu einer äusserst überzeugenden Sportlimousine: schnell, geräumig, spurstabil und komfortabel. Im damaligen Test, der hier im Originalwortlaut wiedergeben und mit historischen Aufnahmen ergänzt wird, schnitt der Jaguar 3.8 S hervorragend ab.
12 kg pro PS bieten heute selbst Kleinwagen. Aber reicht dieses Leistungsgewicht auch für eine grosse Limousine mit sportlicher Anmutung? Der Jaguar Mk II mit 2,4-Liter-Motor stand immer etwas im Schatten der 3,4- und 3,8-Liter-Versionen. Doch eigentlich braucht man gar nicht mehr als 120 PS, um an der eleganten Limousine Freude zu haben, denn abgesehen von etwas Leistung fehlt es an nichts im Vergleich zu den teureren Varianten. Dieser Fahrbericht gilt dem Mk 2 2,4 Litre und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der Jaguar Mk 2 war die schnellste Limousine seiner Epoche. Er sorgte nicht nur auf der Strasse, sondern auch im Tourenwagenrennsport für Furore. Wie aber steht ein inzwischen über 40 Jahre alter Mk 2 da, wenn er sich modernen Messapparaturen und Erwartungen stellen muss? Die Automobil Revue hat dies verifiziert und Überraschendes zu Tage gefördert, denn der alte Brite fährt besser als erwartet und kann entlang einiger Kriterien seine modernen Nachfolger auf Distanz halten. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut sowie die Messwerte des Testberichts wieder und ist mit umfangreichem Bildmaterial illustriert.
Der Jaguar E Type ist einer der beliebtesten Klassiker überhaupt und vermutlich einer der schönsten je produzierten Serien-Sportwagen. Kein Wunder tauchte er auch oft in Büchern und Filmen auf, so fuhr unter anderem der Krimi-FBI-Agent Jerry Cotton über Jahre ein rotes E-Type-Coupé. In diesem Bericht wird ein roter Jaguar E Type im Detail portraitiert, ergänzt um damalige Testkommentare und historische Bilder, sowie Ausschnitte aus einem Jerry-Cotton-Film.
Im Jahre 2007 unterzog die Automobil Revue einen 41 Jahre alten E-Type dem harten AR-Test. Der offene Jaguar E-Type aus dem Jahre 1967 schlug sich dabei sehr, sehr wacker. Die Fahrleistungen überzeugten, was man allerdings von den Bremsleistungen weniger behaupten konnte. Beeindrucken konnten aber die saftigen Auspuff- und Motorgeräusche und die wunderschöne klassische Linie.
Am Genfer Automobilsalon 1966 zeigte Bertone ein in Zusammenarbeit mit dem italienischen Jaguar-Importeur Feruccio Tarchini entstandenes vierplätziges Coupé auf der Basis des Jaguar S 3.8 Litre, das die Basis einer Kleinserie werden sollte. Trotz gutem Feedbacks entstanden nur zwei Exemplare, das Salon-Auto wird im Oktober 2014 von Bonhams versteigert. Dieser Bericht gibt die Geschichte des Jaguar FT Coupés wieder und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern.
Es gibt Konzeptfahrzeuge, die für ewig in Erinnerung bleiben. Andere aber werden vergessen, obschon sie in der Entwicklungsgeschichte des Autodesigns einen wichtigen Platz haben. Eines dieser “Showcars” ist der Jaguar Pirana von Bertone. Nach seiner aktiven Zeit auf den Autosalons von London, Turin und New York verschwand er und blieb bis 2012 vor der Öffentlichkeit verborgen. Dieser Fahrzeugartikel erzählt die Geschichte des Jaguar Pirana und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern sowie in einem Filmdokument.
Im Jahr 1963 präsentierte Jaguar den neuen Limousinentyp S 3.4 und S 3.8, der geschickt Elemente des kleineren Mk II und des grösseren Mk X kombinierte. Obwohl der Viertürer überzeugte, wurde er nur sechs Jahre gebaut und blieb seltener als beispielweise der Mk II. Auch heute sieht man ihn weniger oft, dabei ist er trotz Mehrwert sogar günstiger zu haben als sein kleinerer Bruder. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des S-Typs und zeigt ihn auf historischem und aktuellen Bildmaterial.
Als Jaguar in Paris im Oktober 1968 in Paris die neue Limousine XJ6 präsentierte, ruhte die grosse Hoffnung der Firma aus Coventry auf diesem Modell, das grosse Umsätze einfahren musste. Und natürlich sparte man an nichts, um den XJ sowohl sportlich als auch komfortabel zu machen. 23 Jahre lang währte die Karriere des Viertürers, der natürlich auch mit Zwölfzylinder gebaut wurde. Dieser Fahrbericht gilt dem frühen XJ6 4.2 Series 1 und zeigt ihn auf vielen winterlichen und historischen Aufnahmen sowie in der Werbung von damals.
Nachdem der Mark X ein wenig zu ausladend geworden war, fand Jaguar mit dem XJ 6 zur schlanken Sportlimousine zurück, ohne auf typisch englisches Ambiente zu verzichten. Tatsächlich gab es an der Mischung aus Luxus und Fahrleistungen so wenig auszusetzen, dass "sport auto" nur den Über-Mercedes mit 6,3-Liter-Maschine als ebenbürtigen Konkurrenten sah. Dieser historische Testbericht führt die Details aus.
Die Langeweile hat auch etwas für sich. Manchmal kann ein Auto, das ein halbes Jahrhundert beim selben Eigentümer blieb, spannender sein als ein vierrädriger Wanderpokal. Dies ist die Geschichte eines englischen Sportwagens, der einem Amerikaner gehört hat, der nach Frankreich kam, um einem Film über deutsche und italienische Rennwagen zu drehen, und sein Auto schliesslich einem Schweizer schenkte.
Staatsoberhäupter, Firmenkapitäne und Monarchen – sie schätzten den Komfort und die repräsentative Wirkung der Daimler-Limousine genauso wie Fahrdienste und Autovermieter. Der ehemalige Firmenwagen der Sandoz ist so ein Beispiel – Begegnung mit einem Luxuswagen für Preisbewusste!
Die Amerikaner waren grosse Freunde des Jaguar E-Types, teilweise kauften sie über drei Viertel der Jahresproduktion. Kein Wunder, wirkten sich deren Ansprüche und deren Regelungen auf Technik und Aussehen des 1961 präsentierten Sportwagens aus. So kam es 1968 schliesslich auch zur zweiten Serie mit spürbaren Unterschieden zum Vorgänger. Aber ist der Series 2 E-Type deshalb schlechter als die früheren Exemplare und bereitet er weniger Fahrfreude? Dieser Fahrbericht gilt einem Jaguar E-Type von 1970, erzählt die Modellgeschichte und zeigt den Wagen auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Im Test der AR vom Jahr 1971 konstatierten die Redakteure, dass der E-Type V12 mit hervorragenden Fahrleistungen gesegnet ist. Ihre Zusammenfassung liest sich wie folgt: “Auch die dritte Generation des Jaguar E-type mit dem neuen V12-Motor präsentiert sich als ein im Verhältnis zur wirklichen Spitzenleistung preisgünstiger Sportwagen für den Individualisten; ein grosser, sanfter und doch starker Motor, aussergewöhnliche Fahrleistungen, ein sicheres Fahrwerk und hoher Komfort paaren sich mit einer nicht mehr modernen, aber immer noch attraktiven Karosserie. Einige Mängel an der Innenausstattung sollten unbedingt ausgemerzt werden. Als nächster Schritt wünschen wir dem E-type ein neues Gewand, auch wenn wir genau wissen, dass die echten E-type-Fans sich von uns schaudernd abwenden.”
Obschon bereits zehn Jahre auf dem Markt, wertete ein neuer Zwölfzylindermotor den Jaguar E-Type 1971 nochmals nachhaltig auf. Kaum ein Konkurrent bot vergleichbare Fahrleistungen, selbst doppelt so teure Sportwagen aus Italien konnten den E-Type kaum distanzieren. Der V12-E-Type überzeugte fast auf der ganzen Linie, doch sein vergleichsweise hoher Benzinverbrauch bereiteten ihm angesichts der Erdölkrise und steigender Treibstoffpreise bereits nach rund vier Jahren Bauzeit das Ende.
Zwischen 1968 und 1992 fertigte Jaguar die Limousinen der XJ-Baureihe in drei Serien. Ausgerüstet mit Sechs- und Zwölfzylindermotoren offerierten diese Fahrzeuge gehobenen Luxus und schnelle Fortbewegung. Für etliche Jahre waren die Jaguar XJ 12 die einzigen Limousinen, die es mit zwölf Zylindern zu kaufen gab. Obschon kein Kostverächter, offerierte gerade dieser Motor echten Antriebsluxus. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Jaguar XJ 12 L 5.3 der zweiten Serie, gibt einen kurzen Abriss der Entwicklungsgeschichte und zeigt die XJ-Modelle auf historischem Bildmaterial.
Der Jaguar XJ-SC hat schon immer polarisiert. Nicht wirklich Coupé, nicht wirklich Cabrio. Und irgendwas dazwischen? Auch nicht so richtig. Selbst für den Hersteller war er nur eine improvisierte Notlösung. Doch am Ende wurde ausgerechnet dieses Nischenmodell zum Retter der Marke. Unser Artikel erzählt, wie es dazu kam – begleitet von einem V12-Modell und viel historischem Bildmaterial
Von 1975 bis 1996 baute Jaguar das luxuriöse Coupé XJ-S, zuerst ausschliesslich als geschlossenen Zwölfzylinder, später auch mit einem Sechszylindermotor und als Cabriolet. Obschon die Aufgabe, einen Nachfolger für den E-Type zu bauen, fast unlösbar war, wurde der XJ-S deutlich erfolgreicher als sein Vorgänger und dies nicht zuletzt dank kontinuierlicher Zuwendung, die z.B. 1981 den berühmten H.E.-Motor nach dem Fireball-Prinzip Michael Mays hervorbrachte. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Jaguar XJ-S und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern.
Nach 18 Jahren löste endlich ein neuer Jaguar XJ 6 den in Ehren ergrauten Vorgänger ab. Die auch unter der Kennung XJ 40 bekannte Limousine sicherte Jaguar in "Britisch-Elend"-Zeiten das Überleben mit einer gelungenen Mischung aus traditionellen englischen Werten und moderner Technik – und vor allem mit stark verbesserter Verarbeitungsqualität. Dieser Artikel stellt den Jaguar XJ 40 vor und zeigt zwei Exemplare der Nobel-Ausführung "Sovereign" im Bild.
Als er am Autosalon von Birmingham 1988 präsentiert wurde, war der Jaguar XJ 220 eine Sensation. Noch war unsicher, ob der Sportwagen mit einem V12-Mittelmotor und Allradantrieb je gebaut werden würde. Doch es meldeten sich soviele Käufer, dass Jaguar nicht anders konnte. 271 Jaguar XJ 220 mit V6-Doppelturbo-Motor wurden von 1992 bis 1994 gebaut, jeder eine knapp siebenstellige Summe teuer. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Jaguar XJ 220 und zeigt ein noch fast jungfräuliches Exemplar im Bild, nebst historischen Bildern von damals.
Fünf Jahre nach der Übernahme durch Ford präsentierte Jaguar das erste gemeinsam weiterentwickelte Modell, den XJ 6 (X300). Fast alles war verbessert worden, in der Werbung sprach man von der “perfekten Balance zwischen Innovation und Tradition”. Am augenfälligsten war das Vieraugengesicht, das wieder zu den Anfängen des XJ 6 zurückführte. Dieser Fahrbericht gilt einem späten 3,2-Liter-Sechszylinder-Modell und zeigt es auf vielen Bildern.
Von 1996 bis 2006 baute Jaguar den XK8, der technisch auf der Plattform des XJ-S basierte, mit dem V8 aber einen neuen Motor erhielt und formal komplett anders daherkam als sein Vorgänger. Der XK8 war ein luxusbetonter Granturismo, der auf den amerikanischen Käufer ausgerichtet war, was auch für die hiesigen Fahrer durchaus nennenswerte Vorzüge bedeutete. Dieser Fahrbericht fühlt dem inzwischen zum Youngtimer gereiften Coupé auf den Zahn und zeigt es auf vielen Bildern.
Klassisch elegante Linienführung, ein moderner V8-Motor, viel Bedienungsluxus und edle Materialien, der Jaguar XK8 sollte als echter Brite den Edel-Tourer der Marken Mercedes-Benz und BMW Konkurrenz machen. Dies gelang ihm und selbst über 20 Jahre später kann man die damalige Begeisterung für den formschönen Jaguar gut verstehen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des XK8 Cabriolets und zeigt es auf vielen Bildern.
Es gehört sicherlich zu den kontroverseren Unterfangen, wenn ein Automobilhersteller die Autos, die er vor 50 Jahren nicht gebaut hat, in der Neuzeit nachbaut. Wer sich allerdings hinter das Lenkrad eines Jaguar E-Type Lightweight Baujahr 2014/2015 setzen darf, der vergisst solche Vorbehalte schnell, denn nur wenige Autos machen mehr Spass beim Fahren. Dieser Fahrbericht nimmt die Leser auf einen Ritt im neu entstanden Jaguar E-Type Lightweight mit, illustriert von packenden Fotos.
Aktuelle Marktpreise zu Jaguar
Limousine, viertürig, 102 PS, 2663 cm3
Cabriolet, 102 PS, 2663 cm3
Limousine, viertürig, 125 PS, 3485 cm3
Cabriolet, 125 PS, 3485 cm3
Limousine, viertürig, 160 PS, 3442 cm3
Limousine, viertürig, 190 PS, 3442 cm3
Limousine, viertürig, 209 PS, 3442 cm3
Limousine, viertürig, 220 PS, 3781 cm3
Limousine, viertürig, 220 PS, 3781 cm3
Limousine, viertürig, 265 PS, 4235 cm3
Limousine, viertürig, 265 PS, 4235 cm3
Limousine, viertürig, 111 PS, 2483 cm3
Limousine, viertürig, 140 PS, 2548 cm3
Limousine, viertürig, 209 PS, 3442 cm3
Limousine, viertürig, 119 PS, 2483 cm3
Limousine, viertürig, 209 PS, 3442 cm3
Limousine, viertürig, 220 PS, 3781 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Jaguar
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| SS 1 20hp 1935 Nicht verkauft H&H Classics The Rockingham Castle Auction (15. Juni 2013) |
1 20hp | 1935 | Nicht verkauft | H&H Classics The Rockingham Castle Auction (15. Juni 2013) | |
| SS 100 Jaguar 2½-Litre Roadster 1938 Nicht verkauft RM/Sotheby's Open Roads June Online Only (23. Juni 2021) |
100 Jaguar 2½-Litre Roadster | 1938 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Open Roads June Online Only (23. Juni 2021) | |
| S.S. Cars Ltd. SS1 2.6-Litre Tourer 1934 Verkauft Silverstone Auctions The Dawn of Motoring Sale (4. August 2023) |
SS1 2.6-Litre Tourer | 1934 | Verkauft | Silverstone Auctions The Dawn of Motoring Sale (4. August 2023) | |
| S.S. Cars Ltd. SS1 20hp Tourer 1934 Nicht verkauft Silverstone Auctions The Dawn of Motoring Sale (4. August 2023) |
SS1 20hp Tourer | 1934 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions The Dawn of Motoring Sale (4. August 2023) | |
| S.S. Cars Ltd. SS 1 1934 Verkauft Broad Arrow Auctions Monterey Jet Center Auction (18. August 2022) |
SS 1 | 1934 | Verkauft | Broad Arrow Auctions Monterey Jet Center Auction (18. August 2022) | |
| SS 100 Jaguar 2½-Litre Roadster 1938 Verkauft Bonhams Goodwood Festival of Speed (24. Juni 2022) |
100 Jaguar 2½-Litre Roadster | 1938 | Verkauft | Bonhams Goodwood Festival of Speed (24. Juni 2022) | |
| SS 100 Jaguar 3 1/2-Litre Roadster 1938 Verkauft RM/Sotheby's Amelia Island Auction (8. März 2014) |
100 Jaguar 3 1/2-Litre Roadster | 1938 | Verkauft | RM/Sotheby's Amelia Island Auction (8. März 2014) | |
| SS 1 2½-Litre Tourer 1934 Verkauft RM/Sotheby's Driving into Summer (21. Mai 2020) |
1 2½-Litre Tourer | 1934 | Verkauft | RM/Sotheby's Driving into Summer (21. Mai 2020) | |
| SS Jaguar 1½-Litre Saloon 1938 Verkauft RM/Sotheby's Auburn Fall (29. August 2019) |
Jaguar 1½-Litre Saloon | 1938 | Verkauft | RM/Sotheby's Auburn Fall (29. August 2019) | |
| SS Jaguar 2½-Litre Tourer 1937 Verkauft RM/Sotheby's Amelia Island (6. März 2020) |
Jaguar 2½-Litre Tourer | 1937 | Verkauft | RM/Sotheby's Amelia Island (6. März 2020) |
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