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Jaguar XJ6 4.2 – Aufbruch in die Moderne

Name: Jaguar XJ 6 1969
Brand: Jaguar

Erstellt am 9. Dezember 2020

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Jaguar XJ6 (1969) - gerade in der heutigen Zeit angenehmer als der Zug

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Jaguar XJ6 (1969) - mit fast 1,8 Metern breite schon damals eine imposante Erscheinung

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Jaguar XJ6 (1969) - grosse Strecken lassen sich mühelos zurücklegen

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Jaguar XJ6 (1969) - einfach zu fahren, im Sommer und im Winter

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Jaguar XJ6 (1969) - frühe Serie mit grossem Kühlergrill

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Jaguar XJ6 (1969) - Limousine der ersten Serie

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Jaguar XJ6 (1969) - viertüriger Klassiker

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Jaguar XJ6 (1969) - Doppelauspuff am Heck, wichtiger aber die Winterreifen

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Jaguar XJ6 (1969) - klassische Limousinen-Linienführung

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Jaguar XJ6 (1969) - Doppelscheinwerfer waren über Jahrzehnte typisch für eine Jaguar-Limousine

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Jaguar XJ6 (1969) - wirkt sportlich, da relativ flach und breit

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Jaguar XJ6 (1969) - befriedigendes Ablendlicht

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Jaguar XJ6 (1969) - Bodenfreiheit 15 cm, Wendekreis 11 Meter

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Jaguar XJ6 (1969) - mit Stahlfelgen und Radkappen

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Jaguar XJ6 (1969) - spätere Modelle hatten die Stossfänger höher montiert

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Jaguar XJ6 (1969) - Cockpit mit viel Leder und Holz

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Jaguar XJ6 (1969) - schön gezeichnete Rundinstrumente

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Jaguar XJ6 (1969) - klavierartig angeordnete Tasten für viele Funktionen

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Jaguar XJ6 (1969) - Ledersitze und Handschaltung auf der Mittelkonsole

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Jaguar XJ6 (1969) - handgeschaltete XJ6-Limousinen sind eher selten, viele Kunden gaben der Automatik den Vorrang

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Jaguar XJ6 (1969) - elektrisch zuschaltbarer Overdrive für tiefere Drehzahlen

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Jaguar XJ6 (1969) - schön gearbeitete Türöffner

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Jaguar XJ6 (1969) - klassisches Radio, das wohl aus den späten Siebzigerjahren stammt

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Jaguar XJ6 (1969) - Reihen-Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Jaguar XJ6 (1969) - Auslassseite des Reihen-Sechszylinders

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Jaguar XJ6 (1969) - da muss man nicht lange rätseln, von wem der Motor stammt

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Jaguar XJ6 (1969) - grosser Kühler mit Jaguar-Emblem

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Jaguar XJ6 (1969) - der Jaguar schaut einam auch auf der Radkappe an

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Jaguar XJ6 (1969) - beidseitig gibt's je einen Tankverschluss

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Jaguar XJ6 (1969) - im Kofferraum gibt es viel Platz

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Jaguar XJ6 (1969) - Werbung für die neue Limousine

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Jaguar XJ6 (1969) - Nachfolger der Modelle 340 S 380 und 420 - Genfer Automobilsalon 1969

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Jaguar XJ6 (1969) - im harten Testbetrieb

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Jaguar XJ6 (1969) - Durchsichtszeichnung

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Jaguar XJ6 (1969) - einladender Innenraum

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Jaguar XJ6 (1969) - Cockpit mit sportlicher Ausstattung

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Jaguar XJ6 (1969) - umfangreich instrumentiert, klar beschriftet

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Jaguar XJ6 (1969) - Handschuhfach mit Schminkspiegel

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Jaguar XJ6 (1969) - Radio in der Mittelkonsole

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Jaguar XJ6 (1969) - Dreistufenautomatik im Testwagen

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Jaguar XJ6 (1969) - längs eingebauter Reihen-Sechszylinder mit 4,2 Litern Hubraum

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Jaguar XJ6 (1969) - grosszügig dimensionierter Kofferraum

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Jaguar XJ6 (1969) - klassischer britischer Tankverschluss

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Jaguar XJ-6 (1970) - angeboten in verschiedenen Hubraum-Varianten - Genfer Autosalon 1970

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Jaguar XJ 6 (1973) - die hübsch gekleideten Mädchen stehen gerne mit Rat bereit - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Jaguar XJ 12 (1972) - die V-12-Version mit Rechtslenkung

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Jaguar XJ C - reine Linienführung, aber etwas altväterlich brav geformt - am Genfer Automobilsalon 1974

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Jaguar XJ-C - sowhl mit 4,2 als auch 5,3 Liter Hubraum erhältlich, ersetzt den früheren Jaguar E-Type 2+2 - am Genfer Automobilsalon 1974

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Jaguar XJ 6 C Coupé (1973) - neues Luxuscoupé von British Leyland - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Jaguar XJ 6 Serie 2 (1975) - Sechszylinder-Variante, auch mit Handschaltung erhältlich

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Jaguar XJ 3.4 (1976) - mit 3,4 Liter grossem Sechszylindermotor seit einigen Monaten auf dem Markt - Genfer Autosalon 1976

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Jaguar XJ 4.2 (1979) - auch noch zehn Jahren noch ein Muster an Eleganz

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Jaguar XJ6 (1969) - im Detail weiterentwickelter Sechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen - Genfer Automobilsalon 1969

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Jaguar XJ (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980 -

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Jaguar XJ Serie 2 (1973) - Instrumenten-Layout

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Jaguar XJ (1974) - neben einer Daimler-Variante

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Jaguar XJ (1980) - modernisiert, man beachte die historische Kulisse - Genfer Autosalon 1980

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Jaguar XJ 12 L Serie 2 (1975) - die Kurzversion wurde irgendwann fallengelassen

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Jaguar XJ (1978) - nun mit 5-Gang-Getriebe lieferbar, im Vordergrund der V12-Motor - Genfer Autosalon 1978

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Jaguar XJ 12 5.3 Series III (1979) - nun mit gummibesetzten Stossfängern, neuen Heckleuchten und geändertem Dachbereich

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Zusammenfassung

Als Jaguar in Paris im Oktober 1968 in Paris die neue Limousine XJ6 präsentierte, ruhte die grosse Hoffnung der Firma aus Coventry auf diesem Modell, das grosse Umsätze einfahren musste. Und natürlich sparte man an nichts, um den XJ sowohl sportlich als auch komfortabel zu machen. 23 Jahre lang währte die Karriere des Viertürers, der natürlich auch mit Zwölfzylinder gebaut wurde. Dieser Fahrbericht gilt dem frühen XJ6 4.2 Series 1 und zeigt ihn auf vielen winterlichen und historischen Aufnahmen sowie in der Werbung von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fast alles neu
Bewährte Antriebstechnik
Nicht billig
Geglückter Spagat
Trans Europe Express
Auf Schnee und Eis
Zweimal aufgefrischt

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Über 50 Jahre ist es her, seit Jaguar einen Nachfolger für die Typen 340, S 380 und 420 präsentierte. Die Latte war hoch gelegt, schliesslich hatte Jaguar einen Ruf als innovativer Autobauer zu verteidigen. Öffentlich vorgestellt wurde der XJ6 als 2,8- und 4,2-Liter am Pariser Autosalon im Oktober 1968. Mit seinen Vorgängern hatte der Jaguar XJ6 nur wenig gemein. Die selbsttragende Karosserie war eine Neukonstruktion, die sowohl auf Komfort als auch Sicherheit ausgelegt war. Trotz neuer Linienführung war der Wagen sofort als Jaguar erkennbar, die grossen Räder und die angedeuteten Kotflügel hinten schlugen den Bogen in die Vergangenheit.

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Quelle:

von ab******

09.12.2020 (15:17)

Antworten

Der damals brandneue Jaguar XJ6 hatte einen sehenswerten Auftritt in dem Gangsterfilm "Wen die Meute hetzt" (The last Run, 1971) mit George C. Scott, der in seiner Filmrolle als Fluchtwagenfahrer ein BMW 503 Cabrio steuert. Auf dem Regiestuhl löste Richard Fleischer Regisseur John Huston ab, der den Film begonnen hatte.

https://www.youtube.com/watch?v=fliILaCkQts

von Jaguar enthusiast

13.12.2020 (11:06)

Antworten

Vielen Dank für den Fahrzeugbericht und die Würdigung dieses fantastischen Jaguars. So kraftvoll und elegant. Was für eine Freude!
Für mich ist und bleibt der Jaguar XJ6 Serie 1 die schönste und wahre Sportlimousine von Jaguar.
Mit einem guten Kollegen habe ich die Begeisterung für meinem XJ6 in diesem Video zum Ausdruck gebracht:

https://www.youtube.com/watch?v=D3TNMdsbi_U

In der Beschreibung sind die Fahrzeugdaten zu finden. Viel Vergnügen!

P.S. Die 3'000 «Veteranen»-Kilometer habe ich dieses Jahr wieder voll ausgeschöpft.

Antwort von ru******

15.12.2020 (09:40)

Nicht vergessen sollte man bei allem Enthusiasmus, daß bereits der kompakte Jaguar 420, also nicht der riesige 420 G (Mark X), vieles von der XJ Serie 1 vorwegnahm. Ein linksgelenkter 420 mit seiner kurzen Bauzeit von ´66 bis ´68 kann deshalb auch gefallen, ist sehr selten und dabei nie teuer geworden.

von Ru******

15.12.2020 (09:32)

Antworten

Zwei Details: Die Servolenkung war serienmäßig, außer beim ganz seltenen "Billigmodell" 2.8 und der Kühlergrill der Serie 2 war doch nicht bulliger, sondern ganz im Gegenteil, viel kleiner! Gerade der Kühlergrill der ersten Serie ist das Schöne an diesem Jaguar. Was aber vor allem bei der Serie 2, neben dem kleinen Kühlergrill, gar nicht mehr schön war, war der Innenraum mit ach so viel Plastik. Alleine schon die Lüftungsgitter, wie im billigen Golf I, welch ein Graus. Dazu kam noch die gleiche, extrem hohe Rostempfindlichkeit der Serie 2, auch wie beim Golf I....

Antwort von xj******

15.12.2020 (11:44)

Hallo,
natürlich war der obere Kühlergrill viel kleiner bei der Serie II, was einem besser gefällt, liegt im Auge des Betrachters... . Die Hörner der vorderen Stoßstange sind bei der Serie I auch keine Augenweide.
Ich möchte wissen was die Serie 2 mehr Plastik im Innenraum hat? Amaturenbrett. Die Lüftungsgitter in der Mitte - da prangern (billigste) Plastikschalter und lebenswichtige Anzeigen wie Öldruck und Kühlwassertemperatur bei der Serie I. Die Instrumente bei Serie II sind wenigstens am Rand silbern lackiert und im Sichtfeld des Fahrers und damit ablesbar während der Fahrt. Serie I und Serie II rosten einem beide unter dem Hintern weg, wenn man nach Auslieferung nichts dagenen unternommen hat.
Aber es gibt einen wichtigen Unterschied zwischen Serie I und II. Es gibt lediglich ein Prototyp Coupé der Serie I. Und das Coupé ist der schönste XJ, der bisher gebaut wurde... and the worlds fastest vinyl roof.

Antwort von ru******

16.12.2020 (09:48)

....warum im Artikel über das XJ Coupé steht, es sei "altväterlich brav" geformt, das verstehe ich auch nicht, das Coupé ist wirklich sehr schön. Aber es ist auch karosserieseitig dermaßen windelweich, daß es eine Katastrophe ist. Und das Armaturenbrett der Serie 1, mit den verchromten Instrumenten (und nicht bloß silbern lackiert!) und den schönen Anzeigen mittig, kann man hier im Artikel (erstes Arm.brett Bild von oben) schön ansehen und das der Serie 2 muß man sich halt von woanders "herholen", den Unterschied sieht wohl jeder. Und bekanntermaßen waren die Baujahre ´74-´77 der Serie 2 die rostigsten überhaupt, schlimmer noch als die Serie 1. Man frage alle renommierten Jaguar-Betriebe. Und man schaue mal, warum kaum eine Serie 2 dieser Jahre angeboten wird, weil es nämlich kaum mehr welche gibt.

Antwort von xj******

18.01.2021 (09:37)

Ich weis zwar nicht wo Sie verchromte Instrumente auf den Bildern sehen, jedenfalls nicht auf den hier publizierten. Die sind alle wunderbar in Bakelit gehalten. Außer der Hupenring auf dem Lenkrad. So schlimm ist das nicht mit der Verwindungssteifigkeit der Karosserie - jedenfalls stört es mich seit 11 Jahren nicht. Mein XJ 5.3 C ist übrigens unrestauriert, allerdings von der ersten Besitzerin wohl hohlraumkonserviert worden. Es fahren noch viele Serie 2 rum und werden manchmal angeboten.

von Strich 8

15.12.2020 (21:40)

Antworten

Chapeau!, Herr Daniel Reinhard. Wichtig beim Fotografieren ist die Auseinandersetzung mit dem Motiv und das Auge hinter der Kamera. Dies ist Ihnen mit Bild 28 besonders gut gelungen. Wäre bestimmt auch ein schönes Kalendermotiv.
In diesem Zusammenhang: Ein Zwischengaskalender als Ergänzung zum Jahresmagazin kommt bestimmt auch gut an.

von fi******

16.12.2020 (08:33)

Antworten

Der Grund, für die nach oben versetzte Stossstange vorn, war - wie sollt's auch anders sein - die USA mit ihren behämmerten neuen "Regelungen". So auch zu sehn beim Spitfire und sogar dem E-Type.... Die 5 mph/8km/h aufnehmenden Stossstangen kamen dann ab Modelljahr 74 für sämtliche Auto hersteller, dies allem einem gewissen Rechtanwalt Ralph Nader aus NY zu verdanken, der heute bald Mitte 80 ist und sogar fürs Präsi-Amt kandidierte....

von wa******

17.12.2020 (02:05)

Antworten

Hatte auch einen XJ6 Series I . Er war 10 Jahre alt als ich ihn kaufte. Tolles auto zum fahren in jeder Beziehung (nur schon der Duft von Leder und Holz)aber Reparaturen waren teuer. Hatte einige probleme mit the Motor Hauptlagern und Kreuzgelenken.
Im Schnee herumfahren wuerde ich nicht empfehlen; das Auto is sehr Rost anfaellig.

von ga******

23.10.2024 (13:19)

Antworten

Für mich mit die schönste Limousine dieser Zeit, zusammen mit der ersten S 300 SEL 6,3 Limo, gerade mit dem grossen, ersten Kühlergrill, ein Nachbar hatte das Coupe 4,2, dunkelrot, bei uns stand ein hellblauer RO 80 vor der Tür…. Was für Zeiten ️

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