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50 Jahre Jaguar XJ-S – Gradmesser und Longseller mit bewegter Geschichte

Name: Jaguar XJ 1972
Brand: Jaguar

Erstellt am 3. September 2025

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Archiv

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Jaguar XJ-S (1975) – Auf der IAA Frankfurt

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Jaguar XJ-S (1975) – JVC 481N stand bereits im Sommer 1975 der Presse zur Verfügung und prägte die nicht nur positiven, ersten Reaktionen auf den XJ-S

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Jaguar XJ-S (1975) – Unterwegs auf dem Motorway im Sommer 1975 – N-Schilder wurden Juni 74 bis Juni 75 ausgegeben

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Jaguar XJ-S (1975) – Moderner Armaturenträger erntete Kritik für den wenig noblen Look

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Jaguar XJ-S (1975) – Über die Bedienelemente des neuen war die Presse nicht sehr angetan

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Jaguar XJ-S (1977) - mit sehr leistungsfähigem 5,3-Liter-V12-Motor - Genfer Autosalon 1977

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Jaguar XJ-S (1976) - zusammen mit Austin Allegro, beide in edlem Schwarz lackiert - Genfer Autosalon 1976

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Jaguar XJ-S (1975) – Im Windkanal, der Designer Malcolm Sayer war Aerodynamiker

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Jaguar XJ-S V12 (1975) – Ovale Scheinwerfer an einem Jaguar waren gewöhnungsbedürftig

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Jaguar XJ-S (1975) – Schwarze Gummistossstangen und die schwarze Heckblende sollten Sportlichkeit darstellen

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Jaguar XJ-S (1975) – High-Impact Stossstangen mit wachsgefülltem Prallelement

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Jaguar XJ-S (1975) – Aufrecht stehendes Reserverad und nur noch ein Tank über der Hinterachse statt zwei seitlich stehend im Heck platzierte Reservoirs wie bei der XJ-Limousine

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Jaguar XJ-S (1975) – Kein Holz im Innenraum wegen eines vermuteten Verbots in den USA

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Jaguar XJ-S (1975) – 2+2-sitziger Grand Tourer statt Sportwagen

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Jaguar XJ-S (1975) – William Lyons, damals ein noch durchaus rüstiger Pensionär, schien nicht abkömmlich also hat man kurzerhand sein Bild zum XJ13 und dem neuen XJ-S hinzu gehängt

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Jaguar XJ 12 C (1975) – Schon im April 75 hatte Jaguar bereits einen Zweitürer vorgestellt – im Herbst folgte der XJ-S

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Jaguar XJ-S (1975) – JVC 9P war der erste Linkslenker-Pressewagen und wurde im August 1975 zugelassen

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Jaguar XJ-S (1975) – Die US-Version mit attraktiveren Sealed-Beam-Doppelscheinwerfern und Side-Markern

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Jaguar XJ-S (1978) – Nach einem erfolgreichen Start gingen die Verkäufe aufgrund von Qualitätsmängeln rapide zurück

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Jaguar XJ-S (1975) – DAs Steuergerät der Lucas-Benzineinspritzung über dem Kühler zu montieren war keine Glanzidee

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Jaguar XJ-S (1975) – Der Einspritzmotor hatte im März 1975 im XJ debutiert

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Jaguar XJ12 (1975) – Ein anderes Pressebild nennt bereits den 11. März für die Veröffentlichungsfreigabe – offenbar musste man Umplanen

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Jaguar XJ-S (1975) – Die Bodengruppe basierte auf der kurzen Variante der XJ-Limousine (Durchsichtszeichnung)

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Jaguar XJ-S (1976) – Grosse Hoffnungen auf den Export für den neuen Grand Tourer

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Jaguar XJ-S (1975) – Vergleiche mit der Konkurrenz wurden mit der nur 352-Mal gebauten Handschalter-Version des XJ-S V12 gefahren

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Jaguar XJ-SC 3.6 Cabriolet (1986) – mit XJ-S H.E. und XJ 12 als Vorführwagen des Jaguar-Autohauses Kronberg im Taunus

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Jaguar XJS (1983) - der V12-Motor kommt wieder, die Schweizer dürfen weiterhin mit dem seidenweich laufenden Jaguar fahren - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Jaguar XJ-S HE V12 (1985) – Zahlreiche Detailverbesserungen steigerten die Zuverlässigkeit signifikant, der XJ-S war in den 1980ern im Aufwind

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Jaguar XJ-SC 3.6 (1985) – Die Park Sheet Metal Company entfernte Ausleger und das Blechdach der Coupé-Rohkarosse, Jaguar lackierte es, Aston Martin Tickford installierte Hard- und Softtop, Jaguar besorgte danach das Finish – kompliziert

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Jaguar XJ-SC 3.6 (1985) – Zeitgenössisches Pressebild

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Jaguar XJ-SC Arden (1985) – Mit zunehmender Popularität wuchs auch die Lust der Tuner am XJ-S

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Jaguar XJ-S 3.6 (1985) – Blick in den Motorraum mit geneigt eingebautem, neuen 6-Zylinder AJ6-Motor , die Haube hat mittig eine Erhebung damit der Ventildeckel darunter Platz findet

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Jaguar AJ6 Motor (1986) – Durchsichtszeichnung

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Jaguar AJ6 (1983) – Schnittbild aus der Pressemappe für den ersten neuen Sechszylinder von Jaguar seit 1948

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Jaguar AJ6 (1985) Blick in die neue Motorenfertigung für den AJ6 Sechszylinder, den Nachfolger des XK-Motors in der ehemaligen Daimler-Fabrik in Radford

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Jaguar XJ 40 Erlkönig (1984) – Die Entwicklung war langwierig und von Geldmangel gebremst

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Jaguar XJ-S HE Coupé (1985) – Mit den neuen «Starfish» Felgen

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Jaguar XJ-S HE (1985) – Neues Interieur mit Edelholzeinlagen

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Jaguar XJS Convertible (1994) – Trotz über 20'000 Franken Aufpreis gegenüber dem Coupé erfreute sich das Cabriolet bis zum Ende grosser Beliebtheit

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Jaguar XJ-S 3.6 (1983) – neue Chrombeschläge auch am Heck

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Jaguar XJS 4.0 Coupé (1992) – Das Heck und die hinteren Seitenscheiben wurden vom damaligen Jaguar-Chefdesigner Geoff Lawson komplett neu gestaltet

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Jaguar XJS (1994) – Altbekannter Wählhebel mit neuen Griffen für 1994

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Jaguar XJS (1994) – Letzte Modellpflege für den damals nahezu 20-jährigen Klassiker

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Jaguar XJ-13 (1966) - im Geheimen gebauter Jaguar-Mittelmotor-Prototyp, für Le Mans gedacht, hier 1975 vor der Jaguar Fabrik zu sehen

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Jaguar E-Type S3 (1971) – Der neue V12 im Schnitt

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Jaguar E-Type S3 (1971) – Die Konstrukteure Harry Mundy links und Walter «Wally» Hassan rechts mit ihrem neusten Kind, dem SOHC Jaguar V12-Motor

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Jaguar XJ-S V12 (1975) – Blick in den Motorraum

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Jaguar E-Type S3 V12 (1971) – Für den V12-Motor installierte Jaguar erstmals eine brandneue Motorenfertigung, jene für den XK-Motor hatte William Lyons in den 1940ern gebraucht von Standard abgekauft

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Jaguar XJ12 (1973) – Einzige viertürige Limousine mit V12 und damals schnellste Serienlimousine der Welt

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Jaguar XJ12 EFI (1975) – Als Vorbote erhielt der XJ12 im Frühling den Einspritzmotor und auf Wunsch auch die neuen Alufelgen des XJ-S

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Jaguar XJ-S (1977) – Der British Leyland-Gemischtwarenladen auf der Titelseite des Gesamtprogramms: Vom Mini bis zur Daimler-Limousine

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Jaguar XJ-S (1985) – Imagebroschüre zu den Verbesserungen in Fertigung und Qualität

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Frisch geadelt durfte Sir John Egan 1986 zufrieden sein, er hatte den Turnaround von Jaguar geschafft

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Jaguar Ascot XJ-S Bertone (1977) - eigenwillige Bertone-Kreation mit keilförmigen, sich wiederholenden Stylingelementen - Genfer Autosalon 1977

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Jaguar XJ-SC V-12 Convertible (1986) – ab Juli 1985 nicht mehr bei Tickford, sondern bei Jaguar in der Browns Lane gefertigt

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Jaguar 3.8 Liter (1962) - bei der Herstellung des Sechszylinders ist Präzision angesagt

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Jaguar E Type - Sir William Lyons bei der Vorführung des E-Types - Autosalon Genf 1961

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British Leyland (1973) - der Messestand profitiert von raffinierter Teppichlandschaft und schönen Mädchen - am Genfer Automobilsalon von 1973

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British Leyland Inserat im Jahr 1973 in Deutschland - MG B, MG B GT, Jaguar E-Type, Mini, usw.

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Jaguar XJ6 (1969) - im harten Testbetrieb

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Jaguar E-Type Coupé (1961) - Silhouette der geschlossenen Variante

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Zusammenfassung

Zu viel Plastik, zu barock, zu soft, zu wenig Sportlichkeit, zu eng, zu viel Verbrauch, zu kompliziert, zu weit von den aktuellen Bedürfnissen des Marktes entfernt, zu teuer in der Produktion. Statt Begeisterung hatte der Jaguar XJ-S es reichlich schwer bei seiner Präsentation am 10. September 1975 anlässlich seiner offiziellen Weltpremiere an der IAA in Frankfurt. Als er 1996 eingestellt wurde, war er der längstgebaute Jaguar und erfolgreichste Zweitürer der Firmengeschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konzentrationsprozess wider Willen
Das wichtigste Auto in der Jaguar-Geschichte
Kernkompetenzen
Nicht unbedingt nötig?
Der Chef gestaltet mit
Vorsorgliche Ablehnung
Nach dem Volumenmodell ein Blick auf die Nische
Ein wahrer Spätzünder

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kontrovers wurde der Jaguar XJ-S am 10. September 1975 bei seiner Weltpremiere aufgenommen, vom Mutterkonzern Britisch Leyland hatte niemand einen grossen Wurf erwartet. Zudem sollte das neue Jaguar-Modell als Muster dienen, wo die Marke mit der springenden Raubkatze in Zukunft hinsteuern sollte. Doch dieses Ziel lag Mitte der 1970er-Jahre noch weitgehend im Dunkeln. Für hartgesottene E-Type-Fans war der XJ-S nichts weiter, als eine weitere, zweitürige Version des XJ. Diesen gab es seit der Einführung der Serie 2 ja tatsächlich auch als Zweitürer XJC – sowohl mit Sechs- wie mit Zwölfzylindermotor. Manchen behagte dessen Form besser. Zudem zeigte sich der Innenraum so, wie viele Käufer ausserhalb von UK sich ein Auto von der Insel vorstellten: Mit Holz und Leder im Innenraum. Der XJ-S hingegen verzichtete auf jegliches Holz am Armaturenbrett und setzte auch tiefgezogenen, schwarzen Kunststoff.

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Quelle:

von hi******

20.03.2026 (10:01)

Antworten

Ich schreibe als begeisterter Jaguar-Fahrer zu dem jüngsten Leserbrief, der den XJS V12 kritisch bewertet. Meine Erfahrungen sprechen eine andere klare Sprache.

Persönliche Bilanz: Ich besitze zwei Jaguar XJS V12 – einen frühen Coupé mit sehr niedriger Fahrgestellnummer, dem ich etwa 70.000 km gegönnt habe, bevor er leider gestohlen wurde, sowie einen zweiten Jahrgang 1990 mit 15.000 km gekauft und Stand heute bei rund 131.000 km. Beide Fahrzeuge haben mich nie im Stich gelassen.
Servicehistorie: Sämtliche Wartungen und Services wurden in autorisierten Jaguar-Werkstätten durchgeführt. Die Wartungshistorie ist lückenlos nachvollziehbar.
Zustand und Wartung: Mein aktueller XJS hat keinerlei Ölleckspuren oder Tropfen – von Ölspuren oder ähnlichen Problemen findet man nichts.
Der Wagen läuft zuverlässig.
Wert und Perspektive: Für die Fahrzeug/ Motorenpflege und – wichtiger – vollständige Servicehistorie gibt es wenig Vergleichbares.
Wer einen V12-Jaguar mit langer Standzeit oder unklarer Historie kauft, muss sich auf erhöhte Folgekosten einstellen. Ein sauber dokumentierter Wartungsverlauf sowie regelmäßige Checks sind hierbei das Fundament.
Zu der im obigen Leserbrief geäusserten Kritik: Ja, einige V12-Modelle neigen bei unsachgemässer Lagerung oder lückenhaften Serviceheften zu Problemen. Meine Erfahrung zeigt jedoch: Wenn der Wartungsnachweis vorhanden ist, der Kilometerstand schlüssig ist und das Fahrzeug frei von Leckagen bleibt, kann der XJS V12 auch langfristig verlässlich sein – und das zu einer Zeit, in der der Wert dieser Fahrzeuge oft unterschätzt wird.

Mein Fazit: Wer Wert auf authentische, gut dokumentierte Pflege legt, wird mit dem XJS V12 eine grandiose Mischung aus Leistung, Klang und klassischem Design finden, ohne ständig in teure Reparaturen zu geraten – vorausgesetzt, die Historie und Pflege stimmt.

von sp******

25.02.2026 (17:14)

Antworten

Ich fuhr einen 88 V12 von 1994 bis 2017.
Der einzige große Defekt war die Automatik welche ich aber selbst durch häufiges manuelles zurückschalten und sperren ( aufgrund der langen Übersetzung verbunden mit lahmen Schaltpunkten ) bei km 120000 verschlissen habe.
Die sonstige Verarbeitung dieses späteren Baujahres ist ansonsten hochwertig und liegen geblieben bin ich auch nie.
Seit 2017 habe ich den Wagen eingelagert ( mit Bewegungsfahrten und Ölwechseln) da ich es nie über das Herz brachte ihn zu verkaufen.

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