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Jaguar XJ-S – der Nachfolger des schönsten Sportwagens seiner Zeit

Erstellt am 31. August 2016

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Balz Schreier

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die massiven Stossfänger waren den Amerikanern geschuldet

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Typenbezeichnung

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - auch auf Landstrassen angenehm zu fahren

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Cibié-Scheinwerfer gab es nur bei der europäischen Ausführung

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - kein Kurvenräuber

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - flache Schnauze, charakteristische Leuchten

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - wirkt wegen der geringen Bauhöhe besonders breit, 179 cm sind aber eigentlich nicht so viel

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - als Auspuffdesign noch kein Thema war

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - er zeigte den meisten Konkurrenten seine Auspuffenden

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - ein echter Cruiser

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - gegen 240 km/h schafften die Exemplare der Achtzigerjahre

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - passt besonders gut vor ein Backsteingebäude

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - besonders die Heckpartie bewies Eigenständigkeit

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Siebzigerreifen waren damals noch en vogue

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - 4,87 Meter beträgt die Länge

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - das Design änderte sich im ersten zwei Jahrzehnten kaum

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - üblicherweise nicht vor Reihenhäusern geparkt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die H.E.-Ausführung ist deutlich sparsamer

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - bereit zur Abfahrt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - wirkt auch von hinten kraftvoll

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Heckansicht mit relativ kleiner Heckscheibe

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Wohlfühlatmosphäre

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Handbremse sitzt links vom Fahrersitz

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - vergleichsweise generöse Platzverhältnisse im Fond

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die meisten wurden mit Wandler-Automatik ausgeliefert

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Cockpit mit nachgerüstetem Lenkrad

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Hauptinstrumente sitzen links und rechts, die Kontrollinstrumente dazwischen

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Anzeigen für Wassertemperatur, Öldruck, Benzinstand und Spannung

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Dreigang-Automatik, aber "D" reicht praktisch für alle Fahrsituationen

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Holz hatten die ersten Ausführungen noch keines

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Reise-Computer

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Tempomatbedienung auf der Mittelkonsole

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Lichtschalter

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Aussenspiegel-Verstellung über zwei verchromte Joysticks

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Holz und Leder für die Türverkleidungen

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der grosse Zwölfzylinder ist für seine Laufruhe bekannt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der nach dem Michael May "Fireball" Prinzip optimierte V12

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - seit Beginn war der Motor im XJ-S eingespritzt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der V12 ist eingespritzt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die von Cibié eigens entwickelten Breitband-Scheinwerfer

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Jaguar auf der Kühlerhaube

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Lufteinlass auf der Motorhaube

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die gebogene Heckscheibe im Stil des Dino 246 GT

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - eine derartig geformte Heckscheibe gab es schon beim Ferrari 375 America von Pinin Farina aus dem Jahr 1954, der für Ingrid Bergman gebaut wurde

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - grosser Kofferraum, aber auch das Reserverad und die Batterie sitzen dort

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - das besondere Heck

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Jaguar-Schriftzug auf dem Heck

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - klar kommunizierte V12-Ausführung

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Jaguar XK 120 Super Sport (1948) - mit dieser Abbildung wurde die Presse informiert

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Jaguar XJ 6 C Coupé (1973) - neues Luxuscoupé von British Leyland - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Jaguar XJ-S (1975) - E-Type-Ablösung mit 5,3-Liter-V12-Motor und 285 PS - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Jaguar XJ-S (1975) - frühes Pressefoto zur Lancierung - mit Embargo bis 10. September 1975

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Jaguar XJ-S (1978) - das Coupé nach drei Jahren Bauzeit

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Jaguar XJ-S (1976) - zusammen mit Austin Allegro, beide in edlem Schwarz lackiert - Genfer Autosalon 1976

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Jaguar XJS (1983) - der V12-Motor kommt wieder, die Schweizer dürfen weiterhin mit dem seidenweich laufenden Jaguar fahren - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Jaguar XJ-S (1982) - die H.E.-Tourenwagen-Version in Monza im Jahr 1982

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Jaguar XJ-S (1983) - als Gruppe-A-Tourenwagen

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Jaguar XJ-S (1983) - der Tourenwagen nach Gruppe A bei Testfahrten

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Jaguar XJ-S (1983) - der leicht havarierte Gruppe-A-Tourenwagen im Rennbetrieb

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Jaguar XJ-S (1983) - der Jaguar beim Tourenwagenrennen in Zeltweg (Österreich) an den Boxen

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Jaguar XJS Convertible Arden (1989) - mit aus Kevlar hergestelltem Hardtop - IAA 1989

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Zusammenfassung

Von 1975 bis 1996 baute Jaguar das luxuriöse Coupé XJ-S, zuerst ausschliesslich als geschlossenen Zwölfzylinder, später auch mit einem Sechszylindermotor und als Cabriolet. Obschon die Aufgabe, einen Nachfolger für den E-Type zu bauen, fast unlösbar war, wurde der XJ-S deutlich erfolgreicher als sein Vorgänger und dies nicht zuletzt dank kontinuierlicher Zuwendung, die z.B. 1981 den berühmten H.E.-Motor nach dem Fireball-Prinzip Michael Mays hervorbrachte. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Jaguar XJ-S und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Eine imposante Ahnengalerie
In mehreren Anläufen entwickelt
Bewährte Technik, aerodynamisches Design
Der preisgünstige Luxus-GT
Den deutschen Gegnern nicht gewachsen?
Mehr Effizienz dank Schweizer Erfindung
Erfolg im Rennsport
Vom Coupé zum Cabriolet
Die sanfte Gewalt
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Den Nachfolger einer eigentlichen Sportwagen-Ikone zu entwerfen und dabei noch mit den Einschränkungen moderner Sicherheitsnormen zu kämpfen, das kann kein einfaches Projekt sein. Der Jaguar E-Type wurde nicht umsonst sogar von Enzo Ferrari als den schönsten Sportwagen der Sechzigerjahre bezeichnet und auch wenn die Eleganz des ursprünglichen Entwurfs über die Jahre etwas litt, so war die Aufgabe, einen Nachfolger für ihn zu bauen, sicherlich eine grosse Herausforderung. Der Jaguar E-Type aber war nur einer von mehreren herausragenden Sportwagen gewesen, denen Jaguar seinen Ruf verdankte. Bereits vor dem Krieg hatte William Lyons mit dem SS 100 gezeigt, wie ein eleganter Gran Turismo auszusehen hat. Diesen Erfolg wiederholte er mit der Baureihe XK (120, 140, 150) und dem E-Type, der 1961 auf dem Genfer Autosalon präsentiert worden war. Um dem amerikanischen Käufergeschmack entgegenzukommen, hatte der E-Type allerdings dann über die Jahre an Pfunden und auch an Länge zugelegt, wurde dafür aber mit einem Zwölfzylinder auch zeitgemäss motorisiert.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von de******

07.06.2022 (08:03)

Antworten

Der Nachfolger des „schönsten Sportwagens“, der XJS, hat mich schon immer fasziniert. Vor allem in seinen späteren Versionen mit dem grandiosen AJ 6-Motor - der auch bei heutigen Spritpreisen und fehlendem Schweizer Bankkonto :-) im Gegensatz zum V 12 ab und zu eine Ausfahrt zulässt.
Den „schönsten Sportwagen“ würde ich mir heute - mit über 60 - nicht mehr antun. Schon die Kastration befähigende Unterkante der Frontscheibe, die gefährlich in den Briefkastenschlitz von Türöffnung hineinreicht, lädt zum Entern aus!
Am Jaguar E ersieht man, welch grandioser Entwurf für Lebensraum im Fahrzeug damals der Porsche 911 wirklich war.

von Mo******

12.09.2016 (08:49)

Antworten

Eine kleine Korrektur sei an dieser Stelle gestattet: der erwähnte AMS-Vergleichstest fand nicht 1977, sondern 1980 statt, zumal es da weder den BMW 635 CSI noch den Mercedes 500 SLC schon gab.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

12.09.2016 (08:52)