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Fotogalerie «Jaguar XJ-S – der Nachfolger des schönsten Sportwagens seiner Zeit»

Von 1975 bis 1996 baute Jaguar das luxuriöse Coupé XJ-S, zuerst ausschliesslich als geschlossenen Zwölfzylinder, später auch mit einem Sechszylindermotor und als Cabriolet. Obschon die Aufgabe, einen Nachfolger für den E-Type zu bauen, fast unlösbar war, wurde der XJ-S deutlich erfolgreicher als sein Vorgänger und dies nicht zuletzt dank kontinuierlicher Zuwendung, die z.B. 1981 den berühmten H.E.-Motor nach dem Fireball-Prinzip Michael Mays hervorbrachte. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Jaguar XJ-S und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern.

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Typenbezeichnung

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - auch auf Landstrassen angenehm zu fahren (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Cibié-Scheinwerfer gab es nur bei der europäischen Ausführung (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - kein Kurvenräuber (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - flache Schnauze, charakteristische Leuchten (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - wirkt wegen der geringen Bauhöhe besonders breit, 179 cm sind aber eigentlich nicht so viel (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - als Auspuffdesign noch kein Thema war (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - er zeigte den meisten Konkurrenten seine Auspuffenden (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - ein echter Cruiser (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - gegen 240 km/h schafften die Exemplare der Achtzigerjahre (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - passt besonders gut vor ein Backsteingebäude (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - besonders die Heckpartie bewies Eigenständigkeit (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Siebzigerreifen waren damals noch en vogue (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - 4,87 Meter beträgt die Länge (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - das Design änderte sich im ersten zwei Jahrzehnten kaum (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - üblicherweise nicht vor Reihenhäusern geparkt (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die massiven Stossfänger waren den Amerikanern geschuldet (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die H.E.-Ausführung ist deutlich sparsamer (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - bereit zur Abfahrt (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - wirkt auch von hinten kraftvoll (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Heckansicht mit relativ kleiner Heckscheibe (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Wohlfühlatmosphäre (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Handbremse sitzt links vom Fahrersitz (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - schönes Leder (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - vergleichsweise generöse Platzverhältnisse im Fond (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die meisten wurden mit Wandler-Automatik ausgeliefert (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Cockpit mit nachgerüstetem Lenkrad (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Hauptinstrumente sitzen links und rechts, die Kontrollinstrumente dazwischen (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Anzeigen für Wassertemperatur, Öldruck, Benzinstand und Spannung (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Dreigang-Automatik, aber "D" reicht praktisch für alle Fahrsituationen (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Holz hatten die ersten Ausführungen noch keines (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Reise-Computer (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Tempomatbedienung auf der Mittelkonsole (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Lichtschalter (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Aussenspiegel-Verstellung über zwei verchromte Joysticks (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Holz und Leder für die Türverkleidungen (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der grosse Zwölfzylinder ist für seine Laufruhe bekannt (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der nach dem Michael May "Fireball" Prinzip optimierte V12 (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - seit Beginn war der Motor im XJ-S eingespritzt (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der V12 ist eingespritzt (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Typenschild (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die von Cibié eigens entwickelten Breitband-Scheinwerfer (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Kühlergrill (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Jaguar auf der Kühlerhaube (© Balz Schreier, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Lufteinlass auf der Motorhaube (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die gebogene Heckscheibe im Stil des Dino 246 GT (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - eine derartig geformte Heckscheibe gab es schon beim Ferrari 375 America von Pinin Farina aus dem Jahr 1954, der für Ingrid Bergman gebaut wurde (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Tankklappe (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - grosser Kofferraum, aber auch das Reserverad und die Batterie sitzen dort (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - das besondere Heck (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Jaguar-Schriftzug auf dem Heck (© Bruno von Rotz, 2016)

Jaguar XJ-S H.E. (1986) - klar kommunizierte V12-Ausführung (© Bruno von Rotz, 2016)

SS Jaguar 100 (1936) (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XK 120 Super Sport (1948) - mit dieser Abbildung wurde die Presse informiert (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar E V12 (1971) - Präsentation (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ 6 C Coupé (1973) - neues Luxuscoupé von British Leyland - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) - E-Type-Ablösung mit 5,3-Liter-V12-Motor und 285 PS - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) - frühes Pressefoto zur Lancierung - mit Embargo bis 10. September 1975 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1978) - das Coupé nach drei Jahren Bauzeit (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1976) - zusammen mit Austin Allegro, beide in edlem Schwarz lackiert - Genfer Autosalon 1976 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJS (1983) - der V12-Motor kommt wieder, die Schweizer dürfen weiterhin mit dem seidenweich laufenden Jaguar fahren - am Genfer Automobilsalon von 1983 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1982) - die H.E.-Tourenwagen-Version in Monza im Jahr 1982 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1983) - als Gruppe-A-Tourenwagen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1983) - der Tourenwagen nach Gruppe A bei Testfahrten (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1983) - der leicht havarierte Gruppe-A-Tourenwagen im Rennbetrieb (Quelle: Archiv)

Jaguar XJ-S (1983) - der Jaguar beim Tourenwagenrennen in Zeltweg (Österreich) an den Boxen (Quelle: Archiv)

Jaguar XJS Convertible Arden (1989) - mit aus Kevlar hergestelltem Hardtop - IAA 1989 (© Archiv Automobil Revue)

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