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Jaguar XJ-S - the successor to the most beautiful sports car of its time

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Created on August 31, 2016

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Written by:

Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die massiven Stossfänger waren den Amerikanern geschuldet

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Typenbezeichnung

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - auch auf Landstrassen angenehm zu fahren

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Cibié-Scheinwerfer gab es nur bei der europäischen Ausführung

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - kein Kurvenräuber

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - flache Schnauze, charakteristische Leuchten

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - wirkt wegen der geringen Bauhöhe besonders breit, 179 cm sind aber eigentlich nicht so viel

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - als Auspuffdesign noch kein Thema war

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - er zeigte den meisten Konkurrenten seine Auspuffenden

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - ein echter Cruiser

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - gegen 240 km/h schafften die Exemplare der Achtzigerjahre

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - passt besonders gut vor ein Backsteingebäude

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - besonders die Heckpartie bewies Eigenständigkeit

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Siebzigerreifen waren damals noch en vogue

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - 4,87 Meter beträgt die Länge

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - das Design änderte sich im ersten zwei Jahrzehnten kaum

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - üblicherweise nicht vor Reihenhäusern geparkt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die H.E.-Ausführung ist deutlich sparsamer

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - bereit zur Abfahrt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - wirkt auch von hinten kraftvoll

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Heckansicht mit relativ kleiner Heckscheibe

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Wohlfühlatmosphäre

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Handbremse sitzt links vom Fahrersitz

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - schönes Leder

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - vergleichsweise generöse Platzverhältnisse im Fond

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die meisten wurden mit Wandler-Automatik ausgeliefert

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Cockpit mit nachgerüstetem Lenkrad

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die Hauptinstrumente sitzen links und rechts, die Kontrollinstrumente dazwischen

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Anzeigen für Wassertemperatur, Öldruck, Benzinstand und Spannung

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Dreigang-Automatik, aber "D" reicht praktisch für alle Fahrsituationen

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Holz hatten die ersten Ausführungen noch keines

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Reise-Computer

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Tempomatbedienung auf der Mittelkonsole

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Lichtschalter

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Aussenspiegel-Verstellung über zwei verchromte Joysticks

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Holz und Leder für die Türverkleidungen

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der grosse Zwölfzylinder ist für seine Laufruhe bekannt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der nach dem Michael May "Fireball" Prinzip optimierte V12

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - seit Beginn war der Motor im XJ-S eingespritzt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der V12 ist eingespritzt

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Typenschild

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die von Cibié eigens entwickelten Breitband-Scheinwerfer

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Kühlergrill

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - der Jaguar auf der Kühlerhaube

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Lufteinlass auf der Motorhaube

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - die gebogene Heckscheibe im Stil des Dino 246 GT

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - eine derartig geformte Heckscheibe gab es schon beim Ferrari 375 America von Pinin Farina aus dem Jahr 1954, der für Ingrid Bergman gebaut wurde

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Tankklappe

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - grosser Kofferraum, aber auch das Reserverad und die Batterie sitzen dort

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - das besondere Heck

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - Jaguar-Schriftzug auf dem Heck

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Jaguar XJ-S H.E. (1986) - klar kommunizierte V12-Ausführung

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SS Jaguar 100 (1936)

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Jaguar XK 120 Super Sport (1948) - mit dieser Abbildung wurde die Presse informiert

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Jaguar E V12 (1971) - Präsentation

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Jaguar XJ 6 C Coupé (1973) - neues Luxuscoupé von British Leyland - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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Jaguar XJ-S (1975) - E-Type-Ablösung mit 5,3-Liter-V12-Motor und 285 PS - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1975

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Jaguar XJ-S (1975) - frühes Pressefoto zur Lancierung - mit Embargo bis 10. September 1975

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Jaguar XJ-S (1978) - das Coupé nach drei Jahren Bauzeit

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Jaguar XJ-S (1976) - zusammen mit Austin Allegro, beide in edlem Schwarz lackiert - Genfer Autosalon 1976

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Jaguar XJS (1983) - der V12-Motor kommt wieder, die Schweizer dürfen weiterhin mit dem seidenweich laufenden Jaguar fahren - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Jaguar XJ-S (1982) - die H.E.-Tourenwagen-Version in Monza im Jahr 1982

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Jaguar XJ-S (1983) - als Gruppe-A-Tourenwagen

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Jaguar XJ-S (1983) - der Tourenwagen nach Gruppe A bei Testfahrten

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Jaguar XJ-S (1983) - der leicht havarierte Gruppe-A-Tourenwagen im Rennbetrieb

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Jaguar XJ-S (1983) - der Jaguar beim Tourenwagenrennen in Zeltweg (Österreich) an den Boxen

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Jaguar XJS Convertible Arden (1989) - mit aus Kevlar hergestelltem Hardtop - IAA 1989

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Summary

From 1975 to 1996, Jaguar built the luxurious XJ-S coupé, initially exclusively as a closed twelve-cylinder model, later also with a six-cylinder engine and as a convertible. Although the task of building a successor to the E-Type was almost impossible, the XJ-S was significantly more successful than its predecessor, not least thanks to continuous attention, which resulted in the famous H.E. engine based on Michael May's Fireball principle in 1981, for example. This driving report describes the history of the Jaguar XJ-S and shows the car in current and historical pictures.

This article contains the following chapters

An impressive gallery of ancestors
Developed in several attempts
Proven technology, aerodynamic design
The affordable luxury GT
No match for the German opponents?
More efficiency thanks to a Swiss invention
Success in racing
From coupé to convertible
The gentle force
Further information

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

Designing the successor to an iconic sports car while battling with the restrictions of modern safety standards can't be an easy project. The Jaguar E-Type was not even described by Enzo Ferrari as the most beautiful sports car of the sixties for nothing, and even if the elegance of the original design suffered somewhat over the years, the task of building a successor to it was certainly a major challenge. However, the Jaguar E-Type was just one of several outstanding sports cars to which Jaguar owed its reputation. Even before the war, William Lyons had shown what an elegant Gran Turismo should look like with the SS 100. He repeated this success with the XK series (120, 140, 150) and the E-Type, which was presented at the Geneva Motor Show in 1961. In order to cater to American buyers' tastes, however, the E-Type had gained in weight and length over the years, but was also given a contemporary engine with a twelve-cylinder engine.

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