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Fotogalerie «50 Jahre Jaguar XJ-S – Gradmesser und Longseller mit bewegter Geschichte»

Zu viel Plastik, zu barock, zu soft, zu wenig Sportlichkeit, zu eng, zu viel Verbrauch, zu kompliziert, zu weit von den aktuellen Bedürfnissen des Marktes entfernt, zu teuer in der Produktion. Statt Begeisterung hatte der Jaguar XJ-S es reichlich schwer bei seiner Präsentation am 10. September 1975 anlässlich seiner offiziellen Weltpremiere an der IAA in Frankfurt. Als er 1996 eingestellt wurde, war er der längstgebaute Jaguar und erfolgreichste Zweitürer der Firmengeschichte.

Jaguar XJ-S (1975) – Auf der IAA Frankfurt

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Jaguar XJ-S (1975) – JVC 481N stand bereits im Sommer 1975 der Presse zur Verfügung und prägte die nicht nur positiven, ersten Reaktionen auf den XJ-S (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Unterwegs auf dem Motorway im Sommer 1975 – N-Schilder wurden Juni 74 bis Juni 75 ausgegeben (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Moderner Armaturenträger erntete Kritik für den wenig noblen Look (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Über die Bedienelemente des neuen war die Presse nicht sehr angetan (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1977) - mit sehr leistungsfähigem 5,3-Liter-V12-Motor - Genfer Autosalon 1977 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1976) - zusammen mit Austin Allegro, beide in edlem Schwarz lackiert - Genfer Autosalon 1976 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Im Windkanal, der Designer Malcolm Sayer war Aerodynamiker (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S V12 (1975) – Ovale Scheinwerfer an einem Jaguar waren gewöhnungsbedürftig (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Schwarze Gummistossstangen und die schwarze Heckblende sollten Sportlichkeit darstellen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – High-Impact Stossstangen mit wachsgefülltem Prallelement (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Aufrecht stehendes Reserverad und nur noch ein Tank über der Hinterachse statt zwei seitlich stehend im Heck platzierte Reservoirs wie bei der XJ-Limousine (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Kein Holz im Innenraum wegen eines vermuteten Verbots in den USA (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – 2+2-sitziger Grand Tourer statt Sportwagen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – William Lyons, damals ein noch durchaus rüstiger Pensionär, schien nicht abkömmlich also hat man kurzerhand sein Bild zum XJ13 und dem neuen XJ-S hinzu gehängt (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ 12 C (1975) – Schon im April 75 hatte Jaguar bereits einen Zweitürer vorgestellt – im Herbst folgte der XJ-S (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – JVC 9P war der erste Linkslenker-Pressewagen und wurde im August 1975 zugelassen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Die US-Version mit attraktiveren Sealed-Beam-Doppelscheinwerfern und Side-Markern (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1978) – Nach einem erfolgreichen Start gingen die Verkäufe aufgrund von Qualitätsmängeln rapide zurück (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – DAs Steuergerät der Lucas-Benzineinspritzung über dem Kühler zu montieren war keine Glanzidee (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Der Einspritzmotor hatte im März 1975 im XJ debutiert (Quelle: Archiv)

Jaguar XJ12 (1975) – Ein anderes Pressebild nennt bereits den 11. März für die Veröffentlichungsfreigabe – offenbar musste man Umplanen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Die Bodengruppe basierte auf der kurzen Variante der XJ-Limousine (Durchsichtszeichnung) (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1976) – Grosse Hoffnungen auf den Export für den neuen Grand Tourer (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1975) – Vergleiche mit der Konkurrenz wurden mit der nur 352-Mal gebauten Handschalter-Version des XJ-S V12 gefahren (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-SC 3.6 Cabriolet (1986) – mit XJ-S H.E. und XJ 12 als Vorführwagen des Jaguar-Autohauses Kronberg im Taunus (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJS (1983) - der V12-Motor kommt wieder, die Schweizer dürfen weiterhin mit dem seidenweich laufenden Jaguar fahren - am Genfer Automobilsalon von 1983 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S HE V12 (1985) – Zahlreiche Detailverbesserungen steigerten die Zuverlässigkeit signifikant, der XJ-S war in den 1980ern im Aufwind (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-SC (1985) – Rückansicht (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-SC 3.6 (1985) – Die Park Sheet Metal Company entfernte Ausleger und das Blechdach der Coupé-Rohkarosse, Jaguar lackierte es, Aston Martin Tickford installierte Hard- und Softtop, Jaguar besorgte danach das Finish – kompliziert (Quelle: Archiv)

Jaguar XJ-SC 3.6 (1985) – Zeitgenössisches Pressebild (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-SC Arden (1985) – Mit zunehmender Popularität wuchs auch die Lust der Tuner am XJ-S (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S 3.6 (1985) – Blick in den Motorraum mit geneigt eingebautem, neuen 6-Zylinder AJ6-Motor , die Haube hat mittig eine Erhebung damit der Ventildeckel darunter Platz findet (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar AJ6 Motor (1986) – Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar AJ6 (1983) – Schnittbild aus der Pressemappe für den ersten neuen Sechszylinder von Jaguar seit 1948 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar AJ6 (1985) Blick in die neue Motorenfertigung für den AJ6 Sechszylinder, den Nachfolger des XK-Motors in der ehemaligen Daimler-Fabrik in Radford (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S 3.6 (1985) – Blick in den Motorraum mit geneigt eingebautem, neuen 6-Zylinder AJ6-Motor , die Haube hat mittig eine Erhebung damit der Ventildeckel darunter Platz findet (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ 40 Erlkönig (1984) – Die Entwicklung war langwierig und von Geldmangel gebremst (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1986) – Preisliste (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S HE Coupé (1985) – Mit den neuen «Starfish» Felgen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S HE (1985) – Neues Interieur mit Edelholzeinlagen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJS Convertible (1994) – Trotz über 20'000 Franken Aufpreis gegenüber dem Coupé erfreute sich das Cabriolet bis zum Ende grosser Beliebtheit (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S 3.6 (1983) – neue Chrombeschläge auch am Heck (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJS 4.0 Coupé (1992) – Das Heck und die hinteren Seitenscheiben wurden vom damaligen Jaguar-Chefdesigner Geoff Lawson komplett neu gestaltet (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJS (1994) – Altbekannter Wählhebel mit neuen Griffen für 1994 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJS (1994) – Letzte Modellpflege für den damals nahezu 20-jährigen Klassiker (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-13 (1966) - im Geheimen gebauter Jaguar-Mittelmotor-Prototyp, für Le Mans gedacht, hier 1975 vor der Jaguar Fabrik zu sehen (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar E-Type S3 (1971) – Der neue V12 im Schnitt (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar E-Type S3 (1971) – Die Konstrukteure Harry Mundy links und Walter «Wally» Hassan rechts mit ihrem neusten Kind, dem SOHC Jaguar V12-Motor (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S V12 (1975) – Blick in den Motorraum (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar E-Type S3 V12 (1971) – Für den V12-Motor installierte Jaguar erstmals eine brandneue Motorenfertigung, jene für den XK-Motor hatte William Lyons in den 1940ern gebraucht von Standard abgekauft (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ12 (1973) – Einzige viertürige Limousine mit V12 und damals schnellste Serienlimousine der Welt (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ12 EFI (1975) – Als Vorbote erhielt der XJ12 im Frühling den Einspritzmotor und auf Wunsch auch die neuen Alufelgen des XJ-S (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1977) – Der British Leyland-Gemischtwarenladen auf der Titelseite des Gesamtprogramms: Vom Mini bis zur Daimler-Limousine (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1985) – Imagebroschüre zu den Verbesserungen in Fertigung und Qualität (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-S (1986) – Frisch geadelt durfte Sir John Egan 1986 zufrieden sein, er hatte den Turnaround von Jaguar geschafft (Quelle: Archiv)

Jaguar Ascot XJ-S Bertone (1977) - eigenwillige Bertone-Kreation mit keilförmigen, sich wiederholenden Stylingelementen - Genfer Autosalon 1977 (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ-SC V-12 Convertible (1986) – ab Juli 1985 nicht mehr bei Tickford, sondern bei Jaguar in der Browns Lane gefertigt (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar 3.8 Liter (1962) - bei der Herstellung des Sechszylinders ist Präzision angesagt (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar E Type - Sir William Lyons bei der Vorführung des E-Types - Autosalon Genf 1961 (© Archiv Automobil Revue)

British Leyland (1973) - der Messestand profitiert von raffinierter Teppichlandschaft und schönen Mädchen - am Genfer Automobilsalon von 1973 (© Archiv Automobil Revue)

British Leyland Inserat im Jahr 1973 in Deutschland - MG B, MG B GT, Jaguar E-Type, Mini, usw. (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XJ6 (1969) - im harten Testbetrieb (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar E-Type Coupé (1961) - Silhouette der geschlossenen Variante (© Archiv Automobil Revue)

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