Premium

50 Jahre Jaguar XJ-S – Gradmesser und Longseller mit bewegter Geschichte

Erstellt am 3. September 2025

Leselänge 20min

Text:

Martin Sigrist

Fotos:

Archiv

64 12 2

Jaguar XJ-S (1975) – Auf der IAA Frankfurt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – JVC 481N stand bereits im Sommer 1975 der Presse zur Verfügung und prägte die nicht nur positiven, ersten Reaktionen auf den XJ-S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Unterwegs auf dem Motorway im Sommer 1975 – N-Schilder wurden Juni 74 bis Juni 75 ausgegeben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Moderner Armaturenträger erntete Kritik für den wenig noblen Look

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Über die Bedienelemente des neuen war die Presse nicht sehr angetan

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1977) - mit sehr leistungsfähigem 5,3-Liter-V12-Motor - Genfer Autosalon 1977

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1976) - zusammen mit Austin Allegro, beide in edlem Schwarz lackiert - Genfer Autosalon 1976

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Im Windkanal, der Designer Malcolm Sayer war Aerodynamiker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S V12 (1975) – Ovale Scheinwerfer an einem Jaguar waren gewöhnungsbedürftig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Schwarze Gummistossstangen und die schwarze Heckblende sollten Sportlichkeit darstellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – High-Impact Stossstangen mit wachsgefülltem Prallelement

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Aufrecht stehendes Reserverad und nur noch ein Tank über der Hinterachse statt zwei seitlich stehend im Heck platzierte Reservoirs wie bei der XJ-Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Kein Holz im Innenraum wegen eines vermuteten Verbots in den USA

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – 2+2-sitziger Grand Tourer statt Sportwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – William Lyons, damals ein noch durchaus rüstiger Pensionär, schien nicht abkömmlich also hat man kurzerhand sein Bild zum XJ13 und dem neuen XJ-S hinzu gehängt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ 12 C (1975) – Schon im April 75 hatte Jaguar bereits einen Zweitürer vorgestellt – im Herbst folgte der XJ-S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – JVC 9P war der erste Linkslenker-Pressewagen und wurde im August 1975 zugelassen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Die US-Version mit attraktiveren Sealed-Beam-Doppelscheinwerfern und Side-Markern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1978) – Nach einem erfolgreichen Start gingen die Verkäufe aufgrund von Qualitätsmängeln rapide zurück

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – DAs Steuergerät der Lucas-Benzineinspritzung über dem Kühler zu montieren war keine Glanzidee

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Der Einspritzmotor hatte im März 1975 im XJ debutiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ12 (1975) – Ein anderes Pressebild nennt bereits den 11. März für die Veröffentlichungsfreigabe – offenbar musste man Umplanen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Die Bodengruppe basierte auf der kurzen Variante der XJ-Limousine (Durchsichtszeichnung)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1976) – Grosse Hoffnungen auf den Export für den neuen Grand Tourer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1975) – Vergleiche mit der Konkurrenz wurden mit der nur 352-Mal gebauten Handschalter-Version des XJ-S V12 gefahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-SC 3.6 Cabriolet (1986) – mit XJ-S H.E. und XJ 12 als Vorführwagen des Jaguar-Autohauses Kronberg im Taunus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJS (1983) - der V12-Motor kommt wieder, die Schweizer dürfen weiterhin mit dem seidenweich laufenden Jaguar fahren - am Genfer Automobilsalon von 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S HE V12 (1985) – Zahlreiche Detailverbesserungen steigerten die Zuverlässigkeit signifikant, der XJ-S war in den 1980ern im Aufwind

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-SC 3.6 (1985) – Die Park Sheet Metal Company entfernte Ausleger und das Blechdach der Coupé-Rohkarosse, Jaguar lackierte es, Aston Martin Tickford installierte Hard- und Softtop, Jaguar besorgte danach das Finish – kompliziert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-SC 3.6 (1985) – Zeitgenössisches Pressebild

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-SC Arden (1985) – Mit zunehmender Popularität wuchs auch die Lust der Tuner am XJ-S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S 3.6 (1985) – Blick in den Motorraum mit geneigt eingebautem, neuen 6-Zylinder AJ6-Motor , die Haube hat mittig eine Erhebung damit der Ventildeckel darunter Platz findet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar AJ6 Motor (1986) – Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar AJ6 (1983) – Schnittbild aus der Pressemappe für den ersten neuen Sechszylinder von Jaguar seit 1948

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar AJ6 (1985) Blick in die neue Motorenfertigung für den AJ6 Sechszylinder, den Nachfolger des XK-Motors in der ehemaligen Daimler-Fabrik in Radford

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ 40 Erlkönig (1984) – Die Entwicklung war langwierig und von Geldmangel gebremst

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S HE Coupé (1985) – Mit den neuen «Starfish» Felgen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S HE (1985) – Neues Interieur mit Edelholzeinlagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJS Convertible (1994) – Trotz über 20'000 Franken Aufpreis gegenüber dem Coupé erfreute sich das Cabriolet bis zum Ende grosser Beliebtheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S 3.6 (1983) – neue Chrombeschläge auch am Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJS 4.0 Coupé (1992) – Das Heck und die hinteren Seitenscheiben wurden vom damaligen Jaguar-Chefdesigner Geoff Lawson komplett neu gestaltet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJS (1994) – Altbekannter Wählhebel mit neuen Griffen für 1994

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJS (1994) – Letzte Modellpflege für den damals nahezu 20-jährigen Klassiker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-13 (1966) - im Geheimen gebauter Jaguar-Mittelmotor-Prototyp, für Le Mans gedacht, hier 1975 vor der Jaguar Fabrik zu sehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar E-Type S3 (1971) – Der neue V12 im Schnitt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar E-Type S3 (1971) – Die Konstrukteure Harry Mundy links und Walter «Wally» Hassan rechts mit ihrem neusten Kind, dem SOHC Jaguar V12-Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S V12 (1975) – Blick in den Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar E-Type S3 V12 (1971) – Für den V12-Motor installierte Jaguar erstmals eine brandneue Motorenfertigung, jene für den XK-Motor hatte William Lyons in den 1940ern gebraucht von Standard abgekauft

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ12 (1973) – Einzige viertürige Limousine mit V12 und damals schnellste Serienlimousine der Welt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ12 EFI (1975) – Als Vorbote erhielt der XJ12 im Frühling den Einspritzmotor und auf Wunsch auch die neuen Alufelgen des XJ-S

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1977) – Der British Leyland-Gemischtwarenladen auf der Titelseite des Gesamtprogramms: Vom Mini bis zur Daimler-Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1985) – Imagebroschüre zu den Verbesserungen in Fertigung und Qualität

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-S (1986) – Frisch geadelt durfte Sir John Egan 1986 zufrieden sein, er hatte den Turnaround von Jaguar geschafft

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar Ascot XJ-S Bertone (1977) - eigenwillige Bertone-Kreation mit keilförmigen, sich wiederholenden Stylingelementen - Genfer Autosalon 1977

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ-SC V-12 Convertible (1986) – ab Juli 1985 nicht mehr bei Tickford, sondern bei Jaguar in der Browns Lane gefertigt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar 3.8 Liter (1962) - bei der Herstellung des Sechszylinders ist Präzision angesagt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar E Type - Sir William Lyons bei der Vorführung des E-Types - Autosalon Genf 1961

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

British Leyland (1973) - der Messestand profitiert von raffinierter Teppichlandschaft und schönen Mädchen - am Genfer Automobilsalon von 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

British Leyland Inserat im Jahr 1973 in Deutschland - MG B, MG B GT, Jaguar E-Type, Mini, usw.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar XJ6 (1969) - im harten Testbetrieb

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Jaguar E-Type Coupé (1961) - Silhouette der geschlossenen Variante

Sie haben nur

1 von 64

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Zu viel Plastik, zu barock, zu soft, zu wenig Sportlichkeit, zu eng, zu viel Verbrauch, zu kompliziert, zu weit von den aktuellen Bedürfnissen des Marktes entfernt, zu teuer in der Produktion. Statt Begeisterung hatte der Jaguar XJ-S es reichlich schwer bei seiner Präsentation am 10. September 1975 anlässlich seiner offiziellen Weltpremiere an der IAA in Frankfurt. Als er 1996 eingestellt wurde, war er der längstgebaute Jaguar und erfolgreichste Zweitürer der Firmengeschichte.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Konzentrationsprozess wider Willen
Das wichtigste Auto in der Jaguar-Geschichte
Kernkompetenzen
Nicht unbedingt nötig?
Der Chef gestaltet mit
Vorsorgliche Ablehnung
Nach dem Volumenmodell ein Blick auf die Nische
Ein wahrer Spätzünder

Geschätzte Lesedauer: 20min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kontrovers wurde der Jaguar XJ-S am 10. September 1975 bei seiner Weltpremiere aufgenommen, vom Mutterkonzern Britisch Leyland hatte niemand einen grossen Wurf erwartet. Zudem sollte das neue Jaguar-Modell als Muster dienen, wo die Marke mit der springenden Raubkatze in Zukunft hinsteuern sollte. Doch dieses Ziel lag Mitte der 1970er-Jahre noch weitgehend im Dunkeln. Für hartgesottene E-Type-Fans war der XJ-S nichts weiter, als eine weitere, zweitürige Version des XJ. Diesen gab es seit der Einführung der Serie 2 ja tatsächlich auch als Zweitürer XJC – sowohl mit Sechs- wie mit Zwölfzylindermotor. Manchen behagte dessen Form besser. Zudem zeigte sich der Innenraum so, wie viele Käufer ausserhalb von UK sich ein Auto von der Insel vorstellten: Mit Holz und Leder im Innenraum. Der XJ-S hingegen verzichtete auf jegliches Holz am Armaturenbrett und setzte auch tiefgezogenen, schwarzen Kunststoff.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ar******

16.09.2025 (14:07)

Antworten

Ich habe ungefähr 30 Autos in meinem Leben besessen. Vom Ford Anglia (18 jährig) bis zum Ferrari (30 jährig). Die schlechtesten waren ein Volvo 145 Express und 2 Jaguar XJ-S 5,3 12-Zylinder. Beide letztere neu gekauft. Den ersten nahm der Händler wegen lauter Mängeln bereits nach acht Tagen wieder anstandslos zurück (wird schon gewusst haben warum), den zweiten hatte ich genau vier Monate - zwei Monate stand er nur in diversen Werkstätten herum, zuletzt dreißig Kilometer nördlich von Genua mitten in der italienischen Pampa. Das einzig gute an diesem Mistkarren war der seidenweiche, fast geräuschlose Lauf des Motors. Aber alles andere war Mist - Mist - Mist. 240 km/h sollte er lt. Prospekt laufen, mehr als 225 Tacho-Kilometer hat er nie geschafft. 4 Liter Öl auf 1ooo km....... durchgebrannte Scheibenwischermotoren bei prallem Sonnenschein, nicht mehr abschaltbare Bremslichter (natürlich an einem Freitag Abend im Ausland). und, und, und. Die sogenannten kapriziösen Italiener (Ferrari u. Maserati) waren da um Längen besser verarbeitet. Als Familienautos waren später ein MB 500-SEL und ein BMW 750-il die besten Autos, die ich dann später noch besaß. German Quality - British Elend !

von xj******

12.09.2025 (21:22)

Antworten

Als der XJ-S 1975 seinen ersten Auftritt hatte, wurde mir, damals 14 Jahre jung, ganz schwummrig. Mit diesem Design konnte ich nichts anfangen, obwohl ich schon damals Jaguar wegen seiner gediegenen, schönen Fahrzeuge regelmäßig in meine Träume aufnahm. Aber als Nachfolger vom, im Alter doch etwas fett gewordenen, E-Type - no way!
Es sollte viele Jahre dauern, bis ich auch den XJ-S, inzwischen bereits zum XJS gereift, ebenfalls anerkennen und sogar schätzen würde.

Nach einem XJS Convertible vom vorletzten Produktionstag 1996 mit dem AJ16 Reihen Sechszylinder steht heute ein 1990er Cabriolet mit dem 5.3 V12 in der Garage. Beide Motoren haben ihren Reiz, der V12 ist natürlich -richtig gewartet- in jeder Hinsicht ein Gedicht! Doch der AJ16 steht ihm nicht viel nach: die Fahrleistungen sind (im Vergleich zum 5.3 mit Kat) gefühlt identisch und auch auf dem Papier ist nicht viel um. Auch die Laufruhe ist phänomenal. Die fehlenden 6 Töpfe kann man vermissen, muss man aber nicht.
Tatsächlich gefällt mir die fein gezeichnete Motorhaube mit der dezenten Sicke der früheren Modelle deutlich besser als die spätere Haube mit der großen Ausbuchtung, die dem größeren Platzbedarf des 6 Zylindermotors geschuldet war und mit dessen Einführung generell für den XJS zum Einsatz kam. Zumindest aus dieser Sicht ist der V12 alternativlos ;-)

Heute überrascht der später Erfolg des XJS mit den dann erreichten Stückzahlen.

Danke für diesen gelungenen Überblick über die Geschichte und das gewählte Bildmaterial - der XJS hat diese Würdigung verdient. Einzig die freche Ankündigung zur Präsentation mit dem Seitenhieb «A Black Day for Modena, Stuttgart and Turin.» habe ich im Bildmaterial vermisst - vielleicht könnt Ihr die ja noch nachreichen.

Kommentar schreiben