Premium

Jaguar XJ6 4.2 – Aufbruch in die Moderne

Erstellt am 9. Dezember 2020

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv

65 9 12 6

Jaguar XJ6 (1969) - gerade in der heutigen Zeit angenehmer als der Zug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - mit fast 1,8 Metern breite schon damals eine imposante Erscheinung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - grosse Strecken lassen sich mühelos zurücklegen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - einfach zu fahren, im Sommer und im Winter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - frühe Serie mit grossem Kühlergrill

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Limousine der ersten Serie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - viertüriger Klassiker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Doppelauspuff am Heck, wichtiger aber die Winterreifen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - klassische Limousinen-Linienführung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Doppelscheinwerfer waren über Jahrzehnte typisch für eine Jaguar-Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - wirkt sportlich, da relativ flach und breit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - befriedigendes Ablendlicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Bodenfreiheit 15 cm, Wendekreis 11 Meter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - mit Stahlfelgen und Radkappen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - spätere Modelle hatten die Stossfänger höher montiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Cockpit mit viel Leder und Holz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - schön gezeichnete Rundinstrumente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - klavierartig angeordnete Tasten für viele Funktionen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Ledersitze und Handschaltung auf der Mittelkonsole

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - handgeschaltete XJ6-Limousinen sind eher selten, viele Kunden gaben der Automatik den Vorrang

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - elektrisch zuschaltbarer Overdrive für tiefere Drehzahlen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - schön gearbeitete Türöffner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - klassisches Radio, das wohl aus den späten Siebzigerjahren stammt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Reihen-Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Auslassseite des Reihen-Sechszylinders

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - da muss man nicht lange rätseln, von wem der Motor stammt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - grosser Kühler mit Jaguar-Emblem

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - der Jaguar schaut einam auch auf der Radkappe an

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - beidseitig gibt's je einen Tankverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - im Kofferraum gibt es viel Platz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Werbung für die neue Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Nachfolger der Modelle 340 S 380 und 420 - Genfer Automobilsalon 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - im harten Testbetrieb

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Durchsichtszeichnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - einladender Innenraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Cockpit mit sportlicher Ausstattung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - umfangreich instrumentiert, klar beschriftet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Handschuhfach mit Schminkspiegel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Radio in der Mittelkonsole

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - Dreistufenautomatik im Testwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - längs eingebauter Reihen-Sechszylinder mit 4,2 Litern Hubraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - grosszügig dimensionierter Kofferraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - klassischer britischer Tankverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ-6 (1970) - angeboten in verschiedenen Hubraum-Varianten - Genfer Autosalon 1970

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 6 (1973) - die hübsch gekleideten Mädchen stehen gerne mit Rat bereit - am Genfer Automobilsalon von 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 12 (1972) - die V-12-Version mit Rechtslenkung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ C - reine Linienführung, aber etwas altväterlich brav geformt - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ-C - sowhl mit 4,2 als auch 5,3 Liter Hubraum erhältlich, ersetzt den früheren Jaguar E-Type 2+2 - am Genfer Automobilsalon 1974

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 6 C Coupé (1973) - neues Luxuscoupé von British Leyland - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 6 Serie 2 (1975) - Sechszylinder-Variante, auch mit Handschaltung erhältlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 3.4 (1976) - mit 3,4 Liter grossem Sechszylindermotor seit einigen Monaten auf dem Markt - Genfer Autosalon 1976

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 4.2 (1979) - auch noch zehn Jahren noch ein Muster an Eleganz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ6 (1969) - im Detail weiterentwickelter Sechszylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen - Genfer Automobilsalon 1969

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ (1980) - Werbung aus dem Jahre 1980 -

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ Serie 2 (1973) - Instrumenten-Layout

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ (1974) - neben einer Daimler-Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ (1980) - modernisiert, man beachte die historische Kulisse - Genfer Autosalon 1980

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 12 L Serie 2 (1975) - die Kurzversion wurde irgendwann fallengelassen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ (1978) - nun mit 5-Gang-Getriebe lieferbar, im Vordergrund der V12-Motor - Genfer Autosalon 1978

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Jaguar XJ 12 5.3 Series III (1979) - nun mit gummibesetzten Stossfängern, neuen Heckleuchten und geändertem Dachbereich

Sie haben nur

1 von 65

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Als Jaguar in Paris im Oktober 1968 in Paris die neue Limousine XJ6 präsentierte, ruhte die grosse Hoffnung der Firma aus Coventry auf diesem Modell, das grosse Umsätze einfahren musste. Und natürlich sparte man an nichts, um den XJ sowohl sportlich als auch komfortabel zu machen. 23 Jahre lang währte die Karriere des Viertürers, der natürlich auch mit Zwölfzylinder gebaut wurde. Dieser Fahrbericht gilt dem frühen XJ6 4.2 Series 1 und zeigt ihn auf vielen winterlichen und historischen Aufnahmen sowie in der Werbung von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fast alles neu
Bewährte Antriebstechnik
Nicht billig
Geglückter Spagat
Trans Europe Express
Auf Schnee und Eis
Zweimal aufgefrischt

Geschätzte Lesedauer: 7min

Gratis diesen Artikel lesen?
Lesen Sie 3 Premium-Artikel im Monat kostenlos.

Jetzt freischalten

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Über 50 Jahre ist es her, seit Jaguar einen Nachfolger für die Typen 340, S 380 und 420 präsentierte. Die Latte war hoch gelegt, schliesslich hatte Jaguar einen Ruf als innovativer Autobauer zu verteidigen. Öffentlich vorgestellt wurde der XJ6 als 2,8- und 4,2-Liter am Pariser Autosalon im Oktober 1968. Mit seinen Vorgängern hatte der Jaguar XJ6 nur wenig gemein. Die selbsttragende Karosserie war eine Neukonstruktion, die sowohl auf Komfort als auch Sicherheit ausgelegt war. Trotz neuer Linienführung war der Wagen sofort als Jaguar erkennbar, die grossen Räder und die angedeuteten Kotflügel hinten schlugen den Bogen in die Vergangenheit.

7min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Nur als Premium-Mitglied können Sie diesen und 6000 weitere Artikel einsehen (und von vielen weiteren Vorteilen profitieren).

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab
EUR/CHF 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf bis zu 65 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Alle Premium-Artikel

350'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 620'000 digitalisierten Seiten

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 65 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
EUR/CHF
169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 65 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Vollzugriff auf alle Zwischengas-Inhalte (inkl. Premium-Artikel)

350'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 280'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von wa******

17.12.2020 (02:05)

Antworten

Hatte auch einen XJ6 Series I . Er war 10 Jahre alt als ich ihn kaufte. Tolles auto zum fahren in jeder Beziehung (nur schon der Duft von Leder und Holz)aber Reparaturen waren teuer. Hatte einige probleme mit the Motor Hauptlagern und Kreuzgelenken.
Im Schnee herumfahren wuerde ich nicht empfehlen; das Auto is sehr Rost anfaellig.

von fi******

16.12.2020 (08:33)

Antworten

Der Grund, für die nach oben versetzte Stossstange vorn, war - wie sollt's auch anders sein - die USA mit ihren behämmerten neuen "Regelungen". So auch zu sehn beim Spitfire und sogar dem E-Type.... Die 5 mph/8km/h aufnehmenden Stossstangen kamen dann ab Modelljahr 74 für sämtliche Auto hersteller, dies allem einem gewissen Rechtanwalt Ralph Nader aus NY zu verdanken, der heute bald Mitte 80 ist und sogar fürs Präsi-Amt kandidierte....

Kommentar schreiben