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Jaguar E-Type OTS Series 2 – britische Sportlichkeit unter amerikanischem Einfluss

Erstellt am 21. Dezember 2021

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Werksbild

AR-Archiv

Daniel Reinhard

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - von der Serie 1 unterscheiden das Cabriolet vor allem die neue Gestaltung von Front und Heck

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - das Kätzchen in Fahrt

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - an Wind und Umwelteinflüssen mangelt es dem E-Fahrer nicht

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - Freude am Fahren verlangt hier nicht nach astronomischen Geschwindigkeiten

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - eine Augenweide

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - dank kompakter Dimensionen fühlt sich der Wagen auch auf schmalen Strassen wohl

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - mit Einzelradaufhängungen und Scheibenbremsen rundum war der "E" damals immer noch sehr fortschrittlich

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - ob er nun 190 oder 220 km/h läuft, kümmert heute die wenigsten Besitzer

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - traditionelles Roadster-Fahrgefühl

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - das im Vergleich zum Vorgänger etwas weniger hübsche Heck sieht man als Fahrer kaum je

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - relativ schmale Spur von 127 cm

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - gelungene Proportionen

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - ein Cabriolet zum Träumen

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - trotz Designkorrekturen immer noch eine Schönheit

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - ein Gepäckträger schafft Platz für mehr Stauvolumen

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - gut sichtbar die deutlich vergrösserte Kühleröffnung

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Jaguar E-Types Series 2 (1970) und Jaguar XK8 Convertible (2000) im Vergleich

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Jaguar E-Types Series 2 (1970) und Jaguar XK8 Convertible (2000) im Vergleich - Blick ins Cockpit

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - für die Amerikaner war der Einstieg nicht bequem genug

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - bereit zur Losfahrt

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - amerikanisiertes Cockpit

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - immer noch ganz schön klassisch, das Interieur des E-Types

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - gut ablesbare Instrumente

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - Hupknopf mit Jaguar-Emblem

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - Schalterklavier und Achtspur-Stereogerät

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - Chassis-Plakette

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - anstellte der früheren drei SU-Vergaser tun nun zwei Stromberg ihren Dienst

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Jaguar E-Types Series 2 (1970) und Jaguar XK8 Convertible (2000) im Vergleich - Reihensechszylinder versus V8-Motor

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - die fast unendlich lange Motorhaube, es gab übrigens Versuche, diese zu verkürzen

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - Blinker mal zwei

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - die neu gestalteten Scheinwerfer ohne Abdeckungen, aber mit mehr Chrom

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - auch die Serie-2-Scheinwerfer können gefallen

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - relativ kleine Türen und hohe Schweller

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - weiterhin drei Scheibenwischer für die flache Windschutzscheibe

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - ein E-Type ist ein bisschen wie Tiramisu - er macht einfach Laune

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - geschwungener Rückspiegel

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - elegant geformte Türgriffe

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - verchromte Speichenräder waren schon damals gefragt

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - Schriftzug auf dem Heck

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Jaguar E-Type 2+2 (1967) - Seitenansicht, in der Natur

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Jaguar E-Type (1967) - Jaguar als Familiengefährt

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Jaguar E-Type Roadster (1967) - Seitenansicht, in der Natur

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Jaguar E-Type 2+2 Series 1 1/2 (1968) - Seitenansicht

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Jaguar E-Type Series 1 1/2 Convertible (1967) - Seitenansicht

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Jaguar E-Type Series 2 (1969) - Vorderansicht

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Jaguar E-Type 2+2 Series 2 (1969) - Seitenansicht

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - auch 60 Jahre nach seiner Erstvorstellung immer noch eines der schönsten Autos aller Zeiten

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Jaguar E-Type Series 2 (1970) - überzeugt auch als Serie-2-Cabriolet (oder Open Two Seater)

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Zusammenfassung

Die Amerikaner waren grosse Freunde des Jaguar E-Types, teilweise kauften sie über drei Viertel der Jahresproduktion. Kein Wunder, wirkten sich deren Ansprüche und deren Regelungen auf Technik und Aussehen des 1961 präsentierten Sportwagens aus. So kam es 1968 schliesslich auch zur zweiten Serie mit spürbaren Unterschieden zum Vorgänger. Aber ist der Series 2 E-Type deshalb schlechter als die früheren Exemplare und bereitet er weniger Fahrfreude? Dieser Fahrbericht gilt einem Jaguar E-Type von 1970, erzählt die Modellgeschichte und zeigt den Wagen auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehr und mehr US-Einflüsse
Das Übergangsmodell
Fast alles für die USA
Etwas komfortabler und etwas langsamer
Glücklichmacher

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Amerikaner nahmen einen erheblichen Teil der Jaguar-E-Type-Produktion ab. Kein Wunder wirkten sich die Ansprüche der US-Käufer und die gesetzlichen Rahmenbedingungen in den USA besonders stark auf die Entwicklung des 1961 vorgestellten Sportwagens aus. Der E-Type der zweiten Serie gilt als weniger sportlich, und viele erachten ihn auch als weniger hübsch als die frühen Versionen. Dafür kostet er auch heute deutlich weniger und bietet vielleicht sogar mehr Fahrfreude pro investierten Euro oder Franken. Vorgestellt auf dem Genfer Autosalon im März 1961 brachte der Jaguar E-Type Sportwagenfreunde zum Träumen. Für vergleichsweise günstiges Geld boten die Briten ein elegant und aerodynamisch verpacktes Coupé oder Cabriolet mit 269 PS (265 bhp) starkem Sechszylindermotor an, das sogar italienische Sportwagenbauer überzeugte.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von wms******

04.01.2022 (13:30)

Antworten

Beim getesteten Fahrzeug handelt es sich um eine US Version (Positionslichter an den Flanken und 2 Vergaser). Die in Europa ausgelieferten Serie 2 Fahrzeuge haben Fahreigenschaften die sich deutlich unterscheiden.

von Statler

03.01.2022 (16:03)

Antworten

Ich habe vergessen zu erwähnen, dass es sich bei meinem E-Type um das Cabrio handelt. Da lässt sich der Sitz nicht weiter nach hinten versetzen, weil dahinter das Stehblech für den Verdeckkasten beginnt.

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