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Etüde in Schwarz – SS Jaguar 100 2 1/2 Litre

Erstellt am 19. Dezember 2022

Leselänge 5min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Edle, aber originalgetreue Farbgebung in Schwarz mit beiger Polsterung

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – besteht zur Hälfte aus Motorhaube

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – eher ein schwarzer Panther

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Wie passend: die nachgerüsteten Rückleuchten fanden sich auch am Triumph TR3

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Zweiflutige Abgasanlage mit dezentem, aber schönem Ton

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Sehr asymmetrische Frontansicht. Sind das noch englische Fertigungstoleranzen?

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Kleine "Brooklands Screens" hinter der klappbaren Windschutzscheibe

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – "centralgesicherte Drahtspeichenräder" von Dunlop

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Grosse Räder, lange Motorhaube, enges Cockpit

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Das Heck besteht aus wenig mehr als Kraftstofftank und Reserverad

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – In seiner Jugend fuhr er vorwiegend auf Strassen dieser Beschaffenheit

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Auf Schotter brauchte es für knapp 160 km/h einiges an Mut

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Auf diesem Geläuf erschliesst sich die Notwendigkeit der Scheinwerferschutzgitter

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Unter der Bahnschranke passt er leider nicht hindurch

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Auch mit aufge- stellter Wind- schutzscheibe geht es im Cockpit des Jaguars sehr stürmisch zu

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Wer jetzt nach einem Windschott fragt, sollte sich lieber einen Ford Tudor kaufen

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – auf ebenmässiger Fahrbahn leicht zu beherrschen

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Vorderräder mit positivem Sturz

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Riesige Scheinwerfer und entsprechende Hupen darunter

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – überraschend modern im Fahrgefühl

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – fühlt sich 20 Jahre jünger an

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Eindrucksvoller Blick nach vorn mit sehr viel Motorhaube und mindestens nochmal so viel Kotflügel

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Knapp geschnittenes Cockpit, aber viel Ellenbogenfreiheit

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Armaturenbrett mit Zapfenschliff und wild verstreuten Schaltern

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Brooklands-Lenkrad mit vier Federspeichen, nicht ganz klar ob aus Holz oder Harz

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Die obere Speiche verdeckt das Ölmanometer

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Drehzahlmesser mit integrierter Achttageuhr

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Tachometer mit nachträglich aufgebrachter Kilometer-Skala

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Emaillierter Namenszug auf einer der vier Federspeichen

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Vollständiges Smiths-Instrumentarium. Nur das Ampèremeter stammt von Lucas

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Viele kleine Entlütungskiemen in der Motorhaube

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Innenliegende, laut Prospekt wartungsfreie Längsblattfedern

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Klappbare Schutzgitter vor den Scheinwerfern

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – schon mit "Jaguar" statt "SS" auf der Kühlermaske

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Der Kühlerverschluss ist keine Attrappe

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Verchromte Drahtspeichenräder sind eher untypisch

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Flügelmuttern mit Markenemblem

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Hochbauender Sechszylinder mit 106 mm Kolbenhub

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Detaillierte Spezifikationstabelle auf der Spritzwand

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Zwei SU-Vergaser mit Startautomatik

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Gleich zwei elektrische Benzinpumpen

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1938) – Fünf Sicherungen reichen für die simple Elektrik

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1936) – zeitgenössische Illustration von ausgesprochener Eleganz

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SS Jaguar 100 (1940) – als "open model" mit 2,5- und 3,5-Liter-Motoren erhältlich

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SS Jaguar 100 (1936) – farbige Illustration

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SS One 90 (1935) – Prototyp mit Bootsheck

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SS Jaguar 100 2 1/2 Litre (1939) – mit Spezialkarosserie von Van den Plas

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Zusammenfassung

Alle reden vom Ford Modell A als idealem Einstiegsauto in die Szene der Vorkriegsklassiker: zuverlässig, einfach zu fahren, mit guter Ersatzteilversorgung und bezahlbar – allerdings auch nicht besonders einfallsreich. Zum Glück gibt es da noch ein Modell aus England, das immerhin die ersten drei dieser vier Kriterien erfüllt. Dieser Artikel erläutert, warum sich ein SS Jaguar 100 längst nicht so alt anfühlt wie er aussieht, und zeigt ein 2,5-Liter-Modell im Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Reine Kopfsache
Mehr Leistung, mehr Hubraum
Jugendlicher Methusalem

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Krach! Ach, Hilfe! Der erste Gangwechsel tut den Ohren und der Schaltmuffe weh. Laut Prospekt soll das Vierganggetriebe in den oberen drei Fahrstufen synchronisiert sein. Aber das hat sich gerade nicht danach angehört. Beim nächsten Schaltvorgang ist wohl doch ein wenig mehr Bedacht und vor allem Doppelkuppeln angesagt. Schliesslich will man das über 80-jährige Räderwerk nicht unnötig quälen. Wahrscheinlich gibt es auch geeignetere Objekte als einen SS Jaguar 100, um sich an den Umgang mit einem Vorkriegsauto zu gewöhnen. Weniger weil sich der Wert eines guterhaltenen Exemplars im mittleren sechsstelligen Frankenbereich bewegt und übermässige Vorsicht der geforderten zupackenden Hand im Wege stünde. Sondern vor allem, weil er sich für ein Auto aus den Dreissigerjahren überraschend modern anfühlt, sobald man den Synchronringen ein wenig auf die Sprünge geholfen hat.

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Quelle:

von ma******

01.01.2023 (21:43)

Antworten

Frage an alle: Das Armaturenbrett hat eine Blech-Maserung, die ich als "Pfauenauge" kenne.
Kann mir jemand hier im Forum weiterhelfen, wo ich ein solches Blech anfertigen lassen kann?
Ist auch für einen 30er-Jahre-Oldtimer ...

Vielen Dank und Frohes Neues Jahr :-)

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