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Der Jaguar XK 150 im Testspiegel seiner Zeit

Erstellt am 26. September 2013

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Tom Wood - Courtesy RM Auctions

RM Auction

Fluid Images Courtesy of RM Auctions

Archiv

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Tom Wood - Courtesy RM Auctions

RM Auction

Fluid Images Courtesy of RM Auctions

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Jaguar XK150 S 3.4-Litre Roadster (1959) - Lot 181 - angeboten, aber nicht verkauft an der Versteigerung RM Auctions London im Oktober 2012

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Die Front eines Jaguar XK 120 spiegelt sich auf dem nassen Betonboden ... und illustriert den Titel perfekt. Dass es ein 120-er statt eines 150-ers ist, verzeihen uns unsere geneigten Leser hoffentlich ...

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1960) - auf einer staubigen Strasse

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Jaguar XK 150 Drophead Coupé (1958) - stimmige Aufnahme im Park

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Jaguar XK 150 Open Two Seater (1959) - der XK 150 hatte keine tief ausgeschnittenen Türen mehr

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Jaguar XK 150 (1958) - bearbeitetes Werksfoto

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Jaguar XK 150 Cabriolet (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 Coupé (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 FHC (1958) - in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 150 S (1960) - Aufnahme aus den 90-er-Jahren

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Jaguar XK 150 S DHC (1959) - am Gaisbergrennen 2012 - Sportwagenklasse

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Jaguar XK 150 OTS (1958) - an der Saalbach Classic 2013

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Jaguar XK 150 S OTS (1959) - an der Saalbach Classic 2013

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Jaguar XK 150 (1959) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 102)

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Jaguar XK 150 S (1959) - ein gutes Dach hilft gegen den Regen - am OSMT Corso Zug 2011

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Jaguar XK 150 3.8 Drophead Coupé (1960) - angeboten an der RM Auktion von Monterey vom 19. und 20. August 2011

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Jaguar XK150 S 3.8 Roadster (1960) – versteigert als Lot 245 durch RM Auction London 8./9. September 2013

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Zusammenfassung

Von 1957 bis 1961 baute Jaguar den XK 150, die letzte und auch komfortabelste Version der XK-Baureihe. Schwerer, innen grösser und namentlich mit den S- und 3,8-Liter-Versionen auch stärker motorisiert blieben die XK-Modelle vergleichsweise preisgünstige Sportwagen, die auch weit teurere Vollblüter auf der Strasse in Zaum halten konnten. Dieser Artikel taucht in die damaligen Testberichte ein und schildert, wie die Berichterstatter der Automobilpresse den Wagen damals erfuhren.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vergleichsmassstab verändert
Speck angesetzt und komfortabler geworden
Der perfekte Reisewagen?
Ausgereifte Konstruktion
Sehr schnelles Auto
Zu grosser Abstand zum D-Type?
Testmesswerte im Vergleich
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mit dem Jaguar XK 120 hatte die kleine Manufaktur in Coventry einen Erfolg gelandet. Günstiger gab es zu jener Zeit kaum einen ähnlich schnellen Sportwagen zu kaufen. Man hatte die Geschichte, die bereits mit dem SS 90 und SS 100 einen Volltreffer gelandet hatte, wiederholt. Aus dem XK 120 entstand der XK 140 und schliesslich, 1957, der XK 150. Grösser und komfortabler war er geworden, allerdings nur wenig schneller. Trotzdem empfing in die Autopresse mit offenen Händen. Der XK 150 hatte eine weit schwierigere Aufgabe zu erfüllen als sein Vorfahre XK 120. Einerseits waren die Komfortansprüche stetig gewachsen, andererseits hatte Jaguar mit den C- und D-Types auf den Rennstrecken gezeigt, zu welchen Leistungen man fähig war. Gerade im Vergleich zum D-Type wirkte der XK 150 im Jahr 1957 bereits etwas altmodisch, unter dem Blech aber konnte man sich nach Bedarf ähnliche Motorleistungen beschaffen, wie sie für die Langstreckenrenner üblich waren.

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