Jaguar XK
(1948 - 2014)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
Jaguar XK: Alle 35 Modelle
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Fahrzeug-Portraits zu Jaguar XK nach Baujahr
Ein seltenes, wenn nicht sogar sensationelles Ereignis: das Siegerfahrzeug und der Zweitplatzierte des Bergrennens Steckborn-Eichhölzli von 1955 kehren zum Revival am 26. und 27. September 2015 an die Stätte ihres Triumphes zurück. Dieser Bericht schildert die Hintergründe der frühen XK120-Entwicklung und zeigt die wesentlichen Charakteristiken von zwei raren Exemplaren in Wort und Bild.
Die Jaguar XK 120 bis XK 150 waren von 1948 bis 1961 der Massstab in der Sportwagenkonkurrenz. Kein anderer Hersteller bot derart gute Fahrleistungen für weniger Geld. Auch kommerziell waren die schnellen und eleganten Sportwagen ein Erfolg. Dieser Artikel blickt tief in die verschiedenen Modelle, deren Vorgänger und Nachfolger und ist mit vielen zeitgenössischen Fotos und Originaldokumenten ergänzt.
1950 hatte Jaguar noch drei seriennahe Jaguar XK 120 nach Le Mans gesandt, aber 1951 wollten es die Jaguar-Macher wissen. Nur acht Monate vor dem Le Mans Start 1951 begannen die Jaguar-Ingenieure mit der Entwicklung des XK 120C (C für Competition, also Wettbewerbsfahrzeug). Und am 23. Juni 1951 geschah das Unvorstellbare - ein neues Fahrzeug gewann auf Anhieb die 24 Stunden von Le Mans, am Steuer Walker und Whitehead.
If you can't buy it, build it! Walt Hansgen war ein ambitionierter Amateur-Rennfahrer aus New Jersey USA, der sich 1952 den neusten Sportwagen aus Europa, den Jaguar C-Type, leisten wollte. Doch von den 7 in die USA gebrachten Exemplaren war keines für Hansgen bestimmt, also baute er sich seine eigene Interpretation des schnellsten Rennsportwagens seiner Zeit.
1948 präsentierte Jaguar in London den XK 120, der alles in den Schatten stellte, was es zu jener Zeit für ähnlich viel Geld zu kaufen gab. Der neue Sportwagen war aber nicht nur schnell, sondern auch wunderschön und erstaunlich komfortabel, so dass seinem Erfolg nichts im Wege stand. Dieser Fahrbericht versucht in einem Exemplar von 1952 nachzuvollziehen, wie der XK 120 damals auf die Beobachter und Testfahrer wirkte und zeigt den Wagen auf vielen Bildern sowie auf Archivmaterial.
In seinen kühnsten Träumen erhofft sich wohl jeder Sammler, einmal ein Auto aus einer Scheune herausziehen zu können, rostig, verstaubt, aber von jener Bedeutung, welche die Fachwelt in Erstaunen versetzen würde. Genau dies trat im Herbst 1997 ein, als Terry Larson, bekannter Jaguar Experte aus Mesa, Arizona, einen als verschollen gegoltenen Jaguar C-Type in Oroville, Nordkalifornien, aus einem baufälligen Holzschuppen ans Tageslicht zog. Die Welt der Jaguar-Enthusiasten horchte auf: ein verlorener Sohn war zurückgekehrt. Im Jahre 2000 war die Restauration und Komplettierung abgeschlossen, danach ging es Schlag auf Schlag: Teilnahme an der Mille Miglia 2001, FIA Heritage Certificate, Präsentation in Villa d’Este, Fahrt nach Le Mans, usw.
Eigentlich wollte ihn der Besitzer ursprünglich gar nicht kaufen, den Jaguar XK 140 OTS. Er wünschte sich einen E-Type, den er sich auch tatsächlich zulegte. Erst später ging der XK 140 OTS auch noch in seinen Besitz und noch später erfuhr Ingo Maas, dass der Jaguar einst der Hollywood-Diva Anita Ekberg gehört hatte. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ekberg-Jaguars, ordnet ihn in der Jaguar-Hierarchie ein und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Von 1957 bis 1961 baute Jaguar den XK 150, die letzte und auch komfortabelste Version der XK-Baureihe. Schwerer, innen grösser und namentlich mit den S- und 3,8-Liter-Versionen auch stärker motorisiert blieben die XK-Modelle vergleichsweise preisgünstige Sportwagen, die auch weit teurere Vollblüter auf der Strasse in Zaum halten konnten. Dieser Artikel taucht in die damaligen Testberichte ein und schildert, wie die Berichterstatter der Automobilpresse den Wagen damals erfuhren.
Der Jaguar XK 150 war moderner, bequemer und luxuriöser als seine Vorgänger XK 120 und XK 140. Wie seine Vorgänger aber verfügte er über ein stabiles Fahrgestell, das auch mit anderen Karosserien als den vom Werk vorgesehenen Coupé- und Cabriolet-Varianten versehen werden konnte. Dies nutzte der Jaguar-Restaurierer Georg Dönni, um sich einen “Special” nach eigenem Gusto zu bauen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die spannende Geschichte des Dönni Specials und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Die Langeweile hat auch etwas für sich. Manchmal kann ein Auto, das ein halbes Jahrhundert beim selben Eigentümer blieb, spannender sein als ein vierrädriger Wanderpokal. Dies ist die Geschichte eines englischen Sportwagens, der einem Amerikaner gehört hat, der nach Frankreich kam, um einem Film über deutsche und italienische Rennwagen zu drehen, und sein Auto schliesslich einem Schweizer schenkte.
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