Diese Webseite verwendet Cookies, um Ihnen eine angenehmere Nutzung zu ermöglichen: Mehr Informationen.
 
Einloggen und mehr sehen: Login
 
 
Jetzt einloggen oder kostenlos registrieren...
... und viel mehr Fotos und Artikel sehen.
Archivierte Einträge:
 
ToffenMarch2020

Klassikerperle der Zukunft schrammt knapp am wirtschaftlichen Totalschaden vorbei

Bruno von Rotz - 13.01.2020

Persönliches Archiv
Sie können nur dann Inhalte dem persönlichen Archiv hinzufügen, wenn Sie angemeldet sind.

Sie haben Benutzername und Passwort?
Dann melden Sie sich an (Login).

Noch kein Benutzername?
Die Registrierung ist kostenlos und dauert höchstens eine Minute.

Mini Cooper Clubman 2007 - Panne am 1. Januar 2020

Plötzlich änderte sich sein "Tonfall" und dann blieb er stehen, der Mini Cooper Clubman. Noch vor einigen Wochen haben wir ihn als Klassikperle der Zukunft angepriesen, schliesslich gab es diese gelungene Ausführung mit drei Seitentüren nur während der zweiten Baureihe.
Das Fazit der Untersuchungen in der Mini-Werkstatt verhiess nichts gutes. Gleitschienen wechseln, die Nockenwellen-Antriebskette gleich dazu und noch einige weitere Teile.

Mini Cooper Clubman 2007 - Motorenteile

Damit schrammte der Mini knapp am wirtschaftlichen Totalschaden vorbei. Über die Hälfte des Gebrauchtwagenwertes verschlang die Reparatur. Von BMW/Mini sei da keine Kulanz zu erwarten, schliesslich sei der Wagen schon über zehn Jahre alt und habe über 130’000 km auf dem Tacho, beschied der Serviceberater in der Werkstatt. Gottseidank beteiligte sich die Gebrauchtwagengarantie am Schaden.

Aber dieses Beispiel zeigt sehr eindrücklich, dass nicht allzu viel passieren muss bei einem Zukunftsklassiker und schon wird es billiger, ihn wegzuschmeissen. Da werden viele Klassikerperlen der Zukunft auf der Zielgeraden abgefangen und kommen dann wohl gar nie ins Oldtimeralter.

Interessanterweise war beim Mini nicht die viel gescholtene Elektronik an der Panne schuld, sondern es war ein rein mechanisches Problem, hervorgerufen durch Abnutzung, wo es eigentlich gar keine Abnutzung geben sollte. Denn der kettenbasierte Nockenwellenantrieb ist ja eigentlich für ein Autoleben dimensioniert. Nur wie lange ein solches Leben dauern solle, darüber herrschen offensichtlich unterschiedliche Ansichten …

Alle Kommentare

 
 
e9******:
13.01.2020 (07:23)
Das ist schlecht recherchiert. In allen MINI-Foren ist diese Problematik DER rote Faden, weil der Kettentrieb (erst Spannerverschleiß, dann Schienenabnutzung/bruch, Kettenlängung, Übersprung) die Achillesferse der zweiten Baureihe war. Auch noch nach dem Facelift und dem N18- Motor. Die zweite Schwachstelle war die Hochruckpumpe. Für den Kettenspannerwechsel ("Rattle of death") alle 80.000km gab es seitens BMW sogar eine PUMA-Meldung (USA).
Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)
13.01.2020 (07:33)
Einverstanden mit Ihrem Kommentar, aber es besteht kein Widerspruch zum Blogtext. Der Mini wurde sein Leben lang von offiziellen Mini-Garagen gewartet. Und einen Kettenantrieb für die Nockenwellensteuerung verwendet man eben genau deshalb, weil er im Prinzip so langlebig sein soll wie der Motor selber.
e9******:
13.01.2020 (09:26)
Ebenfalls einverstanden...;-)
Bei meinem MINI Bj.2011 war der Motor nach 6 Jahren (Neufahrzeug) mit 191.000km ein Totalschaden, genau wie im Artikel beschrieben. Ebenfalls immer penibel über BMW nach Checkheft warten lassen. Die genaue Schwachstelle ist halt der Kettenspanner, welcher inzwischen viermal revisioniert wurde und auch in BMW-Reihen (1er) im Einsatz ist. Hier sollte bei jedem beginnenden Rasselgeräusch sofort reagiert werden, das Teil kostet unter 100,-
Vielen Dank für die ganzen blog-Artikel, noch eine gute Woche!
dk******:
13.01.2020 (11:41)
Scheinbar ist es heute leider nicht mehr so dass eine Steuerkette/Führung/Spanner ein Auto Leben lang hält. Bei unserem Skoda Octavia 1.4 TSI Jg.2012 war es nach 80'000km in 7.5 Jahren soweit.
Die Steuerkette war seinerzeit ein Kaufargument für diesen Motortyp. Nachträglich erklärten uns Fachleute aus unserem Bekanntenkreis dass jeder Motor dieses Typs das Problem hat, die Frage ist nur wann.
Ein Kulanzangebot von Seiten Skoda/AMAG wurde abgelehnt obwohl alle Wartungsarbeiten pünktlich in unserem AMAG Fachbetrieb ausgeführt wurden.
Unser AMAG Händler hat sich kulant gezeigt und ist uns entgegengekommen, das hat uns gefreut. Die ausgebauten Teile hingegen konnte man uns nicht aushändigen, die müssten an AMAG eingesandt werden.... häää???
Wir zahlen den Grossteil und bekommen die Teil nicht? wir kommen uns belogen und verschaukelt vor.
Cr******:
14.01.2020 (09:26)
Wer kauft eigentlich diesen "Edelschrott ab Werk" ?!
Damit sind im Grunde ALLE Neuwagen gemeint, glöeichgültig welcher Marke !
Das beste, zuverlässigste, langlebigste und werterhaltende Auto ist wahrsceinlich immer noch ein Mercedes-Benz der 124er Baureihe. Sowohl die Erbauer als auch die Tester zeigten sich damals wie heute stets angetan. Man spricht sogar von einem "over-engineering"...naja. das ist mir lieber, als das auf gewollte Sollbruchstellen-fixierte "under-engineering" , das heute üblich ist...
Antwort von 219w105
22.01.2020 (11:07)
Wer einen 124er 300E Schalter möchte, meldet sich bitte bei mir! Habe ihn als daily driver gekauft und seine Anhängerkupplung für den Umzug meines 219 und weiterer Teile in eine andere Scheune genutzt und fahre ihn nicht im Winter. Hat Klima und der TÜV gilt bis April 2021!
nivafan:
14.01.2020 (09:56)
... so viel zum Thema Premium...
vo******:
14.01.2020 (16:40)
Naja, meine Erfahrung zeigt, dass die meisten Autos ihre Achillesferse haben - auch der W124: Rost und Allradantrieb (4Matic) hatte die Konkurrenz damals deutlich besser im Griff.
ta******:
14.01.2020 (19:55)
Unser Mini, Bj. 2002, stammte aus der ersten Serie und wir haben ihn 2010 mit ca. 85.000 km gebraucht gekauft. Von einem Toyota-Händler unseres Vertrauens. Der Kaufpreis lag bei 8.400,- . In knapp 6 Jahren müssten wir Reparaturen von 6.000,- investieren. Unter anderem ein neues Getriebe. Dann kam bei ca. 126.000 km der Exitus:
Ein Riss im Motorblock!!! Das bedeutete: Trotz Top-Ausstattung mit Schiebedach etc. , wurde er für 1400,- in den Osten verfrachtet. Ich kann nur jedem raten, vom Mini die Finger zu lassen, dieses Auto ist eine große Lüge!
he******:
15.01.2020 (15:19)
Mal ehrlich, wie viele Millionen Autos kamen seit 1950 in Europa auf die Straßen und sind heute noch zugelassen und nicht verschrottet worden? Mal abgesehen von sehr exklusiven Fahrzeugen hat wohl nur ein marginaler Bruchteil überlebt.
Wer heute mit dem Gedanken spielt, sich ein Fahrzeug zu kaufen, dass vielleicht mal ein Klassiker werden könnte, sollte um die 30 sein, über viel Geld verfügen und einen guten Abstellplatz haben. Im Sommer darf auch mal mit dem Wagen eine Ausfahrt gemacht werden und als Rentner darf er/sie sich dann freuen einen Klassiker zu besitzen, wenn's denn das richtige Modell war. Vielleicht dürfen dann aber Verbrennungsmotoren nicht mehr betrieben werden und die Fahrzeuge kommen ins Museum.
Leider ist ja heute schon so, dass die Instandhaltungskosten bei vielen Fahrzeugen der 60er bis 90er Jahre den Zeitwert und die Wertsteigerung bei weiten übertreffen, kann selbst ein Lied davon singen.
Antwort von cr******
22.01.2020 (16:52)
In Kennerkreisen sagt man einhellig, dass mehr als die Hälfte aller jemalls produzierten Land Rover Devender immer noch on the road seien ! Also wir reden hier nicht von den neueren Plastikkisten wie Range Rover Evogue etc !
Stellen Sie sich nur mal vor, wenn nur ein Drittel aller VW Käfer noch im Dienst wären.... ;))
je******:
26.01.2020 (19:23)
Klassikperlen der Zukunft? Das werden wohl die heute in limitierter Zahl und damit schon auf Klassik-Status programmierten Modelle sein. Also Autos wie etwa Porsche Carrera GT oder einige Aston Martin. Der Rest der heutigen Fahrzeuge ist schlicht zu uniform und langweilig. Und ganz wichtig: Eine Restaurierung ist bei den mit Elektronik vollgestopften Autos praktisch ausgeschlossen. Mechanik zu restaurieren ist ja ein altes Handwerk, aber Elektronik-Bausteine lassen sich nur ersetzen. Mithin werden die heutigen reinen Gebrauchsfahrzeuge keine Klassiker. Ausser jemand kauft sein so ein Teil und stellt es für die nächsten 20 bis 30 Jahren in die Garage - in der Hoffnung, dass die Elektronik dereinst noch funktioniert.
Möchten Sie einen Kommentar abgeben?
  • Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
    Dann melden Sie sich an (Login).
  • Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.
  •  

    Weitere Blog-Einträge:

    BremenClassicMotorshow