Die Bande der Fridolin-Fälscher – Oder: Verbrechen lohnt sich nicht

Paul Krüger
30.03.2023

VW Fridolin in Ausführung der Schweizer Post

Besonders seltene, begehrte und vor allem teure Ausführungen von Klassikern sind immer wieder Vorlagen von mehr oder weniger gut gemachten Fälschungen. Nachträglich zum Cabriolet aufgeschnittene Mercedes-Heckflossen-Coupés oder mehr überlebende Porsche Carrera RS als je in Zuffenhausen gebaut worden sind, sprechen da eine deutliche Sprache. Aber auch von höchst offizieller Seite werden neuerdings vierrädrige Wertpapiere nachgefertigt, wenn der Bestand an Originalen die Nachfrage nicht mehr zu decken vermag, wie Aston Martin unlängst mit dem DB5 demonstriert hat.

Ich hätte da noch einen weiteren Kandidaten für legalen oder illegalen Nachbau: den VW Fridolin. Glauben Sie nicht? Ich konnte es zuerst auch nicht glauben. Aber nachdem ich in der jüngst erschienenen 2023er-Ausgabe des Preise-Sonderhefts von Oldtimer Markt zunächst meinen eigenen Fuhrparkt taxiert habe und feststellte, dass dessen Wert seit Jahren fröhlich stagniert, schlug ich mir beim ziellosen Umherblättern fast mit der Kinnlade das Knie kaputt. Denn Classic Data nennt 81'000 Euro für den schrulligen Schiebetürlaster mit dem ulkigen Spitznamen – im Zustand Zwei. Perfekte Exemplare sind mit irren 120'000 Euro gelistet.

Gut, das ist zwar nur halb so viel wie für Hebmüller-Cabrio und 23-Fenster-Bus anzulegen sind. Aber angesichts des Umstands, dass der offiziell Typ 147 genannte Postlaster vor einigen Jahren noch für vierstellige Euro-Beträge zu haben war, fragt man sich schon, warum in den Hinterhöfen dieser Welt nicht schon längst reihenweise luftgekühlte Allerwelts-VWs geschlachtet werden, um sie renditestark zu Fridolins zusammenzufügen. Vielleicht weil man mit Käfer, Karmann-Ghia, Transporter und Typ 3 vier verschiedene Organspender braucht, um einen einzigen Typ 147 zu erhalten. Nach schnellem Geld sieht das nicht aus.

Dass VW die alten Fridolin-Presswerkzeuge wieder vom Dachboden holt, ist allerdings auch eher unwahrscheinlich. Schliesslich hat der Typ 147 weder Rennsport- noch Filmgeschichte geschrieben. Die Bande der Fridolin-Fälscher wird wohl klein bleiben.

Tags:Volkswagen Garagengold Wertsteigerung Post

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In der Zeit … oder danach

Bruno von Rotz
29.03.2023

Peugeot 205 GTI 1.9 von 1991, aufgenommen im Jahr 2016 (© Daniel Reinhard)

Man spricht bei Automobilen insbesondere im Falle von Änderungen/Modifikationen von solchen, die während der aktiven Zeit seiner Existenz oder eben danach vorgenommen wurden. Der Fachterminus ist “in period” dazu. Typischerweise geht man von einer aktiven Periode von rund 10 Jahren oder vielleicht auch 12 oder 15 aus. Alles, was danach folgt, findet sozusagen, ausserhalb der aktiven Zeit statt, also nachdem der Wagen bereits ein “junger Klassiker”, ein Youngtimer oder Oldtimer geworden ist. Natürlich gibt es im Prinzip Autos, die auch über 50 Jahre richtig aktiv sind, aber dies ist wohl die Ausnahme.

Wenn man über seine eigene Autokarriere nachdenkt, also über die Autos, die man im Laufe seines Lebens besessen, gefahren oder bewundert hat, dann kann man im Prinzip eine ähnliche Betrachtung vornehmen. So fuhr ich Autos wie den Alfa Romeo Alfasud Sprint, den Peugeot 205 GTI, den BMW E30, den Mazda MX-5 oder den Lotus Elise als Neu- oder Gebrauchtwagen, also “in period”.

Andere Fahrzeuge wie den MG TC, den Ferrari 250 GTE oder den Mercedes-Benz 500 E aber fuhr ich erst, als diese Autos bereits Klassiker waren. Und einige wenige Autos fuhr ich sowohl als sie neu/fast neu waren und später als Oldtimer oder Youngtimer. Dazu stellt sich die Frage, ob man solche Autos, die man sozusagen während ihrer aktiven Periode und viele Jahre später als Klassiker fährt, anders beurteilt als solche, die man vorher nur aus der Literatur kannte und als altes Auto zum ersten Mal entdeckt. In meinem Falle bin ich bei Autos, die ich auch schon als Neu- oder jungen Gebrauchtwagen fuhr, strenger, wenn ich sie dann wieder als altes Auto lenken darf. Irgendwie erinnert man sich halt noch danach, wie sie als Neuwagen etwas geschmeidiger waren und zudem herrschte damals natürlich ein anderer Vergleichsmassstab.

Peugeot 205 GTI 1.9 von 1987, aufgenommen im Jahr 1987 (© Bruno von Rotz)

Einen Peugeot 205 GTI 1.9 zum Beispiel fuhr in im Jahr 1987 bis 1988 (das weisse Auto) sowie 2015 bis 2017 (silberne Version oben). Beim zweiten Mal war ich fast ein wenig enttäuscht und konnte gar nicht mehr so ganz nachvollziehen, was mich denn fast 30 Jahre vorher so über Gebühr begeistert hatte. Natürlich ist der 205 auch heute noch ein agiles und spassiges Auto, aber mit über 120’000 km auf dem Tacho fühlte er sich einfach nicht mehr so gut an, wie ich das Auto als Neuwagen in Erinnerung hatte. Ähnliches ist mir auch schon bei anderen Autos passiert, die ich zweimal in zwei weit auseinanderliegenden Zeitperioden fahren konnte. Bei Autos, die ich erst im höheren Lebensalter erstmals pilotiere, scheine ich milder zu urteilen.

Geht es Ihnen ähnlich? Kommentieren Sie doch Ihre eigenen Erfahrungen, dies könnte eine interessante Diskussion werden …

Tags:Fahrgefühl Alterung Klassiker Qualität Peugeot

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Edi Wyss faszinierte beim Emil Frey Brunch

Daniel Reinhard
28.03.2023

Edi Wyss beim Emil Frey Classics Brunch 2023 (© Daniel Reinhard)

Obwohl man das Meiste bereits kennt oder weiss oder wenigstens davon schon irgendwo gehört hat, ist es trotzdem immer wieder total faszinierend, von Leuten aus der Motorsport-Szene zu hören, wie es denn damals wirklich war.

Edi Wyss beim Emil Frey Classics Brunch 2023 (© Daniel Reinhard)

Es war ganz klar besser, wesentlich familiärer und aus heutiger Sicht natürlich auch viel verrückter. Es ist heute auch zum Teil fast nicht mehr vorstellbar, was denn damals so alles möglich war.

Die Grenzen waren damals auch ohne ein Schengen-Abkommen viel offener und dadurch gestaltete sich das Leben sicher wesentlich einfacher. Als zum Beispiel das Schweizer Fernsehen bei Hebert Müller in Reinach im Kanton Aargau für einen Bericht zu Gast war, liess es sich Stumpen-Herbi nicht nehmen, noch schnell im Le Mans Ferrari 512S eine Runde inklusive Donut durch seine Heimatgemeinde für die Filmaufnahmen zu drehen.

Edi Wyss beim Emil Frey Classics Brunch 2023 (© Daniel Reinhard)

Edi Wyss, ein mechanisches Urgestein aus der damaligen Rennsportszene, begeiserte am vergangenen Sonntag eine interessierte Runde im Hause Emil Frey Classics über kurzweilige zwei Stunden mit Erlebnissen aus vergangenen Zeiten. Seine Autobiografie mit dem passenden Titel "The Swiss Wiz" die vor knapp zwei Jahren im McKlein Verlag erschienen ist, beinhaltet natürlich viele dieser Geschichten.

Tags:Veranstaltung Rennsport Motorsport Buch Erinnerungen Ferrari

Gedruckte Oldtimerzeitschriften sind immer noch sehr gefragt (Frage der Woche)

Bruno von Rotz
27.03.2023

Frage der Woche 231: Printmagazin noch gefragt?

Überall liest man vom Zeitschriftensterben, von der Abkehr vom gedruckten Magazin. Diese Entwicklung macht auch vor der Automobilpresse nicht Halt. Denn in den Verkaufsstellen gibt es immer weniger Platz für Gedrucktes, kein Wunder gehen die Auflagen herunter. Und mit den sinkenden Auflagen fehlen auch Werbeerlöse und Verkaufsumsätze, mit dem Ergebnis, dass manchem Presseerzeugnis der Schnauf ausgeht. Oftmals wird dann auf einen Teil der Produktion verzichtet und auf ein reines Online-Erzeugnis gesetzt.

Diese Entwicklung macht auch vor den Oldtimermagazinen nicht halt, aber ist es wirklich der Wunsch der Leser, auf das gedruckte Heft zu verzichten? Wir wollten diese genauer wissen und haben eine entsprechende “Frage der Woche” gestellt: Lesen Sie noch gedruckte Oldtimerzeitschriften?

Die Antworten haben uns nun doch etwas überrascht. Erstens waren es nicht nur ein paar Dutzend Meinungsäusserungen sondern über 630 Zwischengas-Leser, die sich gemeldet haben. Und zweitens ist der Anteil an diesen 630 Lesern, die wirklich auf Papier verzichten wollen, sehr gering!

44,4 Prozent lesen noch regelmässig Oldtimerzeitschriften auf Papier. Weitere 28,4 Prozent lesen regelmässig mindestens eine gedruckte Oldtimerzeitschrift. Zusammen sind dies bereits drei viertel oder exakt 73,2 Prozent der Antwortenden.

Weitere 20,5 Prozent lesen ab und zu eine gedruckte Oldtimerzeitschrift, aber nicht regelmässig.

2,8 Prozent lesen zwar Oldtimerzeitschriften, aber sie tun dies elektronisch und nicht auf Papier.

Und nur 3,4 Prozent verzichten komplett auf die klassische Oldtimerzeitschrift.

0,5 Prozent fanden sich in keiner Antwort repräsentiert.

Über 90 Prozent also geniessen die traditionelle Oldtimerzeitschrift immer noch und schätzen das Blättern durch ein gut gemachtes Heft. Da fragt man sich natürlich, warum dann die Auflagen trotzdem immer weiter sinken. Vermutlich ist es halt doch ein Generationenthema, aber diejenigen, die Oldtimerzeitschriften nicht mehr benötigen, gehören offenbar auch nicht unbedingt zu den Zwischengas-Lesern.

Hier die grafische Auswertung zur Umfrage:

Antworten zur Frage der Woche 231: Printmagazin noch gefragt?

Bereits haben wir die nächste “Frage der Woche” aufgeschaltet, dieses Mal geht es um eine Frage (fast) in eigener Sache. Wir wollen nämlich wissen, welchem Auto wir unbedingt einen Fahrbericht widmen sollen?

Und natürlich kann man alle Ergebnisse der bisherigen “Fragen der Woche” weiterhin nachlesen.

Tags:Frage der Woche Zeitschrift Magazin Leser-Präferenzen Lesen

Rettet Apple den Oldtimer?

Bruno von Rotz
26.03.2023

Apple iPhone und der Oldtimer

Vermutlich hat die amerikanische Firma “Apple” mit alten Autos etwa ähnlich wenig am Hut wie mit, sagen wir, Bananen oder Pudeln. Apple ist allerdings dem Auto näher als mancher andere Elektronikanbieter, schliesslich wird seit Jahren vom Apple-Auto erzählt und Apple Car Play ist heute ja in jedem modernen Auto zu finden. Aber alte Autos dürften Apple kaum interessieren und natürlich wird Apple im engeren Sinne auch den Oldtimer nicht retten.

Man muss das ein wenig weiter denken, sozusagen konzeptionell. Was Apple mit dem iPhone geschafft hat, war, eine Hardware und ein Betriebssystem zur Verfügung zu stellen und damit die Basis für viele Anwendungen (Apps) zu bieten. Ein modernes Auto gleicht in vielen Belangen einem Computer, es verfügt über Bussysteme, Prozessoren und Sensoren/Displays. Es sind recht komplexe Maschinen, diese modernen Autos. Kein Wunder, ängstigen sich Besitzer moderner Autos, ob diese morgen oder übermorgen noch wartbar sind. Jetzt wäre es aber denkbar, dass das Betriebssystem des Autos offen wäre und nur die einzelnen Anwendungen, z.B. die Motorsteuerung, marken- oder typenspezifisch. Die technischen Komponenten könnten Standardteile sein und klare Spezifikationen aufweisen. Sollte nun ein Auto ins Alter kommen, wo der Hersteller kein Interesse mehr an einer Weiterentwicklung oder selbst am Unterhalt hat, könnten findige Techniker die Werks-Anwendungen (z.B. für die Motorsteuerung) ersetzen durch eine neue Lösung und damit das Auto lebensfähig halten. Das Betriebssystem könnte an neue Hardware-Komponenten (z.B. ein neuer LCD-Screen für das Armaturenbrett) angepasst werden. Es stellt sich nur die Frage, ob Autohersteller von selber in Zukunft bereit wären, sich gegenüber solchen Ansprüchen gegenüber offener zu zeigen oder ob sie von den Behörden und der Regulierung dazu “motiviert” werden müssen, z.B. im Rahmen der “Right to Repair” -Bewegung.

Langer Rede kurzer Sinne: Apple wird den Oldtimer nicht retten, aber Konzepte, wie sie von Apple eingeführt wurden, könnten durchaus dabei helfen, modernen Autos in Zukunft ein zweites und drittes Leben zu geben, wenn sie selber zu Oldtimern geworden sind.

Tags:Innovation Technik Wartbarkeit Unterhalt Vision

Verschleissteil Antenne

Paul Krüger
25.03.2023

Die abgebrochene Antenne eines Opel Omega B Executive

Welches Bauteil Ihres Autos haben Sie in den letzten zwei Jahren viermal ersetzt? Den Luftfilter vielleicht, oder die Bremsbeläge. Wenn Sie einen Ferrari 348 tb fahren womöglich auch den Zahnriemen. Und wenn Sie einen VW T5 Bi-TDi fahren mitunter sogar den ganzen Motor. Aber die Antenne? Was soll denn da kaputt gehen? Im schlimmsten Fall braucht die Teleskopstange nach 30 Jahren ein wenig Fett. Das dachte ich auch. Damals, als ich noch Mercedes-Benz W124 und VW Passat B3 mit dem endlosen, von Hand auszuziehenden Hirschmann-Teleskoprohr fuhr.

Aber seit ich ein Auto mit abnehmbarem Gewindestummel habe, der neben Radiowellen auch GPS-Daten, Telefonsignal, Verkehrslage, Datum und Uhrzeit empfängt, weiss ich es besser: Alles. Es begann mit einem ausgebrochenen Gewinde, das die Montage der Antenne vereitelte und sämtlichen Empfang lahmlegte. Der daraufhin montierte Fuss mit intaktem Gewinde weigerte sich nach einer heftigen Bodenwelle auf der Autobahn, fortan die Fahrzeug-Position auf dem Planeten zu erkennen. Der dritte Fuss empfing wunderbar, gab dafür aber die Antenne nicht mehr frei – bis die Bürste einer Waschstrasse zu fest auf den kurzen Hebel drückte und meine Antennensituation damit zurück auf "Los" ging. Der GPS-Empfang ist aber nach wie vor hervorragend.

Ich bin gespannt, womit mich Antennenfuss Nummer vier überraschen wird. GPS und Gewinde funktionieren laut Verkäufer tadellos. Vielleicht empfängt er dafür nur spanischen Polizeifunk? Immerhin habe ich überhaupt noch einen gefunden. Denn natürlich hat Opel nicht bei allen Omega B den gleichen Fuss verbaut. Je nach Funktionskombination des Radios variieren Form und Stecker in mannigfaltiger Pracht. Ich frage mich, wann sich eine Umrüstung auf ein Hirschmann-Teleskop lohnt...

Der zerbrochene Antennenfuss eines Opel Omega B Executive

Tags:Opel Antenne Reperatur Pauls Opel-Tagebuch

Der Innocenti, den kaum jemand kennt …

Bruno von Rotz
24.03.2023

Innocenti Koral Cabriolet von 1991

1992 war ein Schicksalsjahr für den einst stolzen italienischen Autohersteller Innocenti . Das Werk von Lambrate wurde endgültig geschlossen. Bis zum Schluss waren dort noch der Innocenti Small, der Nachfolger des von Bertone gezeichneten Innocenti Minis mit britischer Mechanik, gefertigt worden sowie einige wenige Maseratis. Aber schliesslich war das Werk und der Innocenti Small obsolet geworden.

Im italienischen Markt verschwand die Marke Innocenti noch nicht sofort, denn es gab ja noch den Innocenti Koral und den innocenti Elba. Letzter war ein Nachfahre des Fiat Duna, der ab 1987 auf der verlängerten Uno-Plattform gebaut worden war.

Der Innocenti Koral aber war identisch mit dem Zastava Yugo, den es mit 903 cm3 und 45 PS oder 1116 cm3 und 57 PS gab. Er wurde als Limousine und als Cabriolet gebaut. das Yugo Cabriolet wurde bereits 1989 an der IAA in Frankfurt gezeigt. Ausgerüstet mit Benzineinspritzung und Katalysator sollte es am unteren Ende des Cabrioletmarktes neue Kunden finden. So richtig erfolgreich war das Experiment wohl nicht. Ursprünglich basierte der Yugo übrigens auf einer verkürzten Fiat-128-Plattform. Ab 1980 wurde er in Serie gebaut, gegen 800’000 Exemplare sollen bis 2008 produziert worden sein. Als Innocenti Koral gab es den Yugo noch von 1991 bis 1993 und ausschliesslich im italienischen Markt.

1997 wurde die Marke Innocenti endgültig aufgegeben. Zu jener Zeit erinnerte sich wohl kaum noch jemand an die frühen Sportwagen wie den Innocenti 950 oder den Innocenti C.

Tags:Verschwundene Marken Cabriolet Innocenti

Für Männer, die Pfeife rauchen: Kennen Sie den BMG SP 507 A?

Paul Krüger
23.03.2023

Der Wolpertinger BMG SP 507 A von 1960

Wenn Sie diese Frage mit "Ja" beantworten können, sind Sie entweder ein notorischer Jasager oder haben vor nicht allzu langer Zeit im AR-Jahreskatalog für 1960 gestöbert. Denn dort findet sich der kuriose Sportwagen-Wolpertinger in einer Werbeanzeige für den Mineralölkonzern Migrol. Um keine Markenrechte zu verletzten, hat der Grafiker in die Grundform des MGA den Kühlergrill und die seitlichen Kiemen des BMW 507 hineinmodelliert und obendrein noch spitze Heckflossen à la Daimler SP 250 auf die hinteren Kotflügel gesetzt. Der Herr rechts im Bild scheint von der Roadster-Dreieinigkeit jedenfalls sehr begeistert zu sein. Oder liegt es doch eher am leistungsfähigen Migrol-Hochoktan-Benzin ?

Tags:Bilder (fast) ohne Worte MG BMW Werbung

Wenn ein Traditionsunternehmen verschwindet

Bruno von Rotz
22.03.2023

Erinnern Sie sich an Glas oder NSU, an Panhard oder Innoncenti? Genau, alles Autofirmen die irgendwann übernommen wurden und verschwanden. Dasselbe passiert natürlich nicht nur in der Autoindustrie, sondern, wie wir am letzten Wochenende wieder hautnah miterleben konnten, auch in der Bankenbranche.

Credit Suisse als Sponsor des Goodwood Revivals 2013/2014

Und warum ist das für den Oldtimer- oder Motorsport-Enthusiasten relevant? Nun, die Bank Credit Suisse trat durchaus im Kontext von alten und schnellen Autos in Erscheinung, zum Beispiel als Sponsor des Monaco Grand Prix Historique oder beim Goodwood Revival. Auch an die Werbeaufschriften auf den F1-Boliden von Sauber kann man sich erinnern.

Nicht alles, was die Credit Suisse im Umfeld von alten Autos gemacht hat, war gut, aber einigen Veranstaltungen ermöglichte die Bank ein Überleben oder spannende Startfelder. Es floss einiges an Geld und dieses Geld wird nun vermutlich am einen oder anderen Ort fehlen.

Hoffen wir, dass jemand anders in die Fussstapfen der Credit Suisse tritt und dass es keine unerwarteten Folgeeffekte der Firmenübernahme gerade im Oldtimerumfeld geben wird.

Tags:Sponsor Werbung Fusion Sauber Lotus

Ein paar Gedanken zum Thema “Aufmerksamkeit am Steuer”

Bruno von Rotz
21.03.2023

Dieser Satz aus einem Tages-Anzeiger-Artikel zur Verkehrsunfallstatistik von 2022 macht nachdenklich: “Als häufigste Ursache für einen Verkehrsunfall gelten nach wie vor mangelnde Aufmerksamkeit und Ablenkung, wie Verkehrspolizeichef Iseli sagte. Rund ein Viertel aller Unfälle sei darauf zurückzuführen, dass während der Fahrt etwa das Smartphone, das Radio oder das Navigationsgerät bedient, dass gegessen oder geraucht werde.”

Nicht zu hohe Geschwindigkeit oder Nichtbeherrschen des Fahrzeugs also sorgen für die grössten Unfallanteile, sondern Ablenkung. Dies dürfte nicht nur in der Agglomeration von Zürich so sein, sonder generell in unseren Breitengraden.

Wer ein modernes Auto lenkt, ist nicht überrascht. Schnell die Sitzheizung ausmachen bei einem Fiat 500e? Verlangt nach zwei Klicks auf dem berührungssensitiven LCD-Bildschirm in der Mitte. Dazu muss man ziemlich gut treffen und entsprechend genau hinschauen. Selbst für diese Trivialoperation wandert der Blick schnell mehrere Sekunden von der Strasse weg. Kein Einzelfall, immer mehr Tasten verschwinden.

Wie wohltuend ist da das Armaturenbrett eines Klassikers. Für jede Funktion gibt es da mindestens einen Kippschalter oder Zugriegel, meist blind ertastbar, wenn man das Auto kennt. Und sowieso ist die Funktionsvielfalt überschaubar, wenn man einmal fährt, gibt es kaum mehr etwas zu verstellen. Sowieso sind Klassikerpiloten vermutlich aufmerksamer unterwegs als der moderne funktionale Fahrer, denn im Zweifelsfall ist der Bremsweg länger und kein elektronischer Assistent verhindert ein Malheur.

Tags:Verkehr Sicherheit Aufmerksamkeit Oldtimerfahren Lotus

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