Wenn sich alte Rennkameraden treffen

Daniel Reinhard
31.01.2023

Peter und Christiane Sauber mit Lukas Baumgartner (© Daniel Reinhard)

Initiator Lukas Baumgartner erklärte: "Der Grund für unser Treffen sind die überragenden Erfolge die wir gemeinsam erzielt haben. Der eigentliche Anstoss ist aber ein kleines, blaues und unscheinbares Büchlein. In diesem haben sich Ende 1991 Sauber- und Mercedes- Mechaniker eingetragen und beschlossen, dass alle zehn Jahre eine Zusammenkunft stattfinden soll.

Die Veranstaltung vom vergangenen Samstag war nun die dritte nach 2001 und 2011. Am 28. Januar 2023 fand das Treffen mit zwei Jahren Verspätung aufgrund der Covid-Pandemie wieder statt.

Eingeladen sind immer alle, die Ende 1991 Mitglied im Team waren, oder in diesem Jahr einen entscheidenden Beitrag zum Team-Erfolg geleistet hatten und zu mindestens 50% ihrer Arbeitszeit für die Gruppe C tätig waren.

Lukas Baumgartner und das kleine blaue Büchlein (© Daniel Reinhard)

In dem besagten blauen Büchlein aus dem Jahre 1991 ist zu lesen: "Hiermit verpflichte ich mich der Kaution von Fr. 100.- (DM 120.-) am oben genannten Fest teilzunehmen." Unterzeichnet von all jenen, die damals Wochenende für Wochenende in der Gruppe-C mit dem Sauber-Mercedes-Team unterwegs waren. Was doch so ein kleines blaues Büchlein für einen grossen Effekt auslösen kann.

Karl Wendlinger, Jochen Neerpasch und Jean-Louis Schlesser am Sauber Mercedes C12 (© Daniel Reinhard)

Das dritte Treffen vom vergangenen Samstag war sehr emotional mit vielen damaligen Hauptdarstellern wie Karl Wendlinger, Jean-Louis Schlesser, Jochen Neerpasch, Peter und Christiane Sauber, Beat Zehnder und Leo Ress.
Das Hauptereignis aus der damaligen Zeit ist sicher der unvergessliche Sieg bei den 24h von Le Mans am 10./11. Juni 1989. Es war ein Einsatz des Junior-Teams unter der Leitung von Jochen Neerpasch, der damit sicher auch der ganz grossen Karriere von Michael Schumacher auf die Sprünge half.

Und nun geht die unendliche Geschichte mit all ihren Höhen und Tiefen schon bald mit Audi, dem dritten deutschen Premium-Hersteller in die nächste Runde. Mit Mercedes gewann man Le Mans, mit BMW feierte man den Doppelsieg beim GP von Canada in Montreal (2008). Und was wird nun Audi schaffen? Die einzig logische Steigerung wäre der F1-WM-Titel.

Tags:Boxengeflüster Dani Reinhards Formel-1-Insights Sauber Rennsport F1 Gruppe C Treffen

Warum Autos nicht nachbauen? (Frage der Woche)

Bruno von Rotz
30.01.2023

Frage der Woche 227: Verschollene Autos nachbauen?

Über die letzten 140 Jahre wurde manches Auto erträumt (und geplant), das schlussendlich nie gebaut wurde. Und manches besondere Fahrzeug erlebte zwar seinen Bau, wurde dann aber zerstört. Manche dieser nicht (mehr) existenten Automobile wären aber hochinteressant. Aber ob ein Nachbau den Verlust des Originales verschmerzen kann?

Wir wollten von den Zwischengas-Lesern in einer “Frage der Woche” wissen, ob man verschollene/nie entstandene Autos nachbauen solle.

Die 366 Antwortenden stehen einem Nachbau deutlich positiver gegenüber, als wir erwartet hätten. Drei Viertel sind unter Vorbehalten oder grundsätzlich dafür, besondere Autos nachzubauen. 38,3 %, also etwas die Hälfte davon, sind aber gegen jegliche Kompromisse, der Nachbau müsste also dem Original sehr nach kommen. 37,4 %, also die andere Hälfte, wären sogar für leicht kompromissbehaftete Nachbauten dankbar, solange die Autos wieder entstehen.

18,9 % allerdings sind komplett dagegen und 5,5 % konnten sich mit keiner der vorgegebenen Antworten anfreunden.
Grafisch sieht das Ergebnis so aus:

Antworten zu der Frage der Woche 227: Verschollene Autos nachbauen?

Natürlich haben wir bereits die nächste “Frage der Woche” in den Raum gestellt. Nun wollen wir von unseren Lesern wissen, wie sehr sie sich für die Historie ihres Autos interessieren?

Und natürlich kann man weiterhin alle bisherigen Auswertungen zur “Frage der Woche” im Themenkanal nachlesen.

Tags:Frage der Woche Nachbau Replika verschollene Autos Recreation

Herausforderung Youngtimer-Unterhalt

Bruno von Rotz
29.01.2023

Peugeot 306

Eigentlich sollte man meinen, der Unterhalt eines Autos aus den Neunziger- oder frühen 2000er-Jahren könne keine grossen Probleme stellen. Dies kann allerdings täuschen und schon vergleichsweise einfache Defekte können zu einem wirtschaftlichen Totalschaden führen. Diese Fahrzeuge haben typischerweise das Zeitfenster verlassen, in welchem die Autohersteller alle notwendigen Ersatzteile vorhalten. Zudem schwindet gleichzeitig das Knowhow in Garagen, der typische Markenvertreter interessiert sich schon lange nicht mehr für den alten Wagen.

Natürlich gibt es Ausnahmen, also Autos, für die sowohl die notwendigen Austauschkomponenten als auch das Wissen noch existieren, aber bei manchem jungen Klassiker ist dies bereits nicht mehr der Fall.

Immer wieder erzählen uns Leser von ihren Odysseen bei der Ersatzteil- oder Spezialistensuche. Erschwert wird das Problem durch die immer komplexere Elektronik und teilweise die Notwendigkeit, bautypenspezifische Diagnosegeräte einsetzen zu können (vor Einführung der Standardschnittstellen OBD/OBD2).

Wir überlegen uns, eine grosse Umfrage zu diesem Thema zu starten. Aber vorher würden uns einige Geschichten von unseren Lesern zu dieser Problematik interessieren? Wer also Erfahrungen (positiv oder negativ) mit dem Unterhalt seines Youngtimers (aktuelle Baujahre 1993-2003) gemacht hat, soll doch einfach einen Kommentar zu diesem Beitrag erfassen. Wir versprechen, alle Kommentare zu lesen.

Tags:Youngtimer Unterhalt Wartung Peugeot

Sind wir wohlhabender als gedacht?

Wolfram Hamann
28.01.2023

Toyota Prius von 1977 (© Bruno von Rotz)

Nun, obige Frage mag angesichts einer hohen Inflationsrate etwas merkwürdig klingen. Aber gerade mit gestiegenen Preisen hängt es zusammen, dass Autobesitzer vielleicht ungeahnte Werte in ihrer Garage schlummern haben. Jedenfalls, wenn die Autos einen Katalysator besitzen. Dies ist ja inzwischen sogar bei vielen Oldtimern mit H-Kennzeichen (CH: Veteranenzulassung) bereits der Fall.

Wussten Sie, dass diese Katalysatoren richtig wertvoll sind? Jedenfalls dann, wenn sie nicht an einem allzu neuen Auto verbaut sind. Vielleicht Sie nicht, lieber Leser, aber Langfinger wissen das.

Bei der morgendlichen Lektüre seiner Tageszeitung erfuhr der Verfasser nämlich, dass – jedenfalls hier im Westzipfel Deutschlands, aber nicht nur – der Diebstahl von Katalysatoren erheblich zugenommen hat.Nach Angaben der Polizei Aachen hat sich deren Anzahl in den letzten fünf Jahren fast verdreifacht.

Den Dieben geht es aber nicht um den ganzen Abgasreiniger, sondern nur um einen Bestandteil desselben, genauer gesagt um den Kern des Katalysators, den sogenannten Monolithen. Denn dieser enthält 3 bis 5 Gramm Edelmetalle, insbesondere Rhodium. Der Wert dieses Metalls hat sich in den letzten fünf Jahren vervielfacht, ein Gramm kostet beim Verfassen dieses Textes EUR 365,45. Um an das edle Material zu gelangen, bauen Diebe mittels einer Flex oder eines Rohrabschneiders in Minuten gleich den ganzen Katatysator aus, was bei älteren Modellen (wie beim abgebildeten Toyota Prius) wegen leichterer Zugänglichkeit unter dem Wagenboden einfacher ist als bei neuen.

Und nun hat der Eigentümer des Autos die – na sie wissen schon – …Karte. Denn der Wiederbeschaffungswert eines Kats kann durchaus den Zeitwert eines alten Autos übersteigen. Hoffen wir also, dass im Falle des Falles alle gut versichert sind und schauen wir die nicht mehr ganz so neuen, aber auch nicht allzu alten Autos einmal mit anderen Augen an. Der Ausdruck Garagengold jedenfalls bekommt nun gleich eine ganz neue Bedeutung.

Tags:Katalysator Toyota Rohstoff Fahrzeugwert Diebstahl

Unfall? Mach 'mal Pause... mit Coke!

Paul Krüger
27.01.2023

Motiv aus einer Kodak-Werbeanzeige in AMS 2/1964

Es ist doch immer wieder schön, alte Bekannte zu treffen. Vor allem, wenn man ihnen nicht an der Supermarktkasse oder am Hotelbuffet begegnet – sondern in einer alten Ausgabe von Auto Motor und Sport. Dort versteckt er sich am oberen rechten Bildrand in einer Horde von Wiking-Autos: der Coca-Cola-Laster von Matchbox mit der Nummer 37B, der schon das Strassenbild im eigenen Kinderzimmer bereicherte.

Hier dient er lediglich als Staffage für eine innerstädtische Unfallszene, und die Wiederum als Motiv in einer Werbeanzeige für die neue Kodak Instamatic 100, die in jedes normale Handschuhfach passt und sich damit perfekt zum Sichern von bildlichem Beweismaterial nach einer Feindkollision eignet. Unfälle gab's bei mir im Kinderzimmer damals reichlich. Fotografiert habe ich keinen davon. Aber dafür war immer eine Erfrischung greifbar – wenn auch nur in Gedanken.

Matchbox 37B Karrier Bantam Coca Cola

Tags:Karrier Bantam Coca-Cola Matchbox Spielzeug

Schonen und aufbewahren oder fahren?

Bruno von Rotz
26.01.2023

Schonen oder fahren? (© Daniel Reinhard / Bruno von Rotz)

Millionen von Automobilen wurden seit 1886 gebaut, nur wenige davon haben überlebt. Die einen sind heute in Sammlungen oder Museen untergebracht, andere werden noch fast täglich genutzt. Und viele liegen dazwischen. Eigentlich ist ein Automobil ja ein Fahr- und kein Stehzeug, aber es gibt eben auch Beweggründe, die dazu führen können, dass man einen Wagen besser stehen und ruhen lässt, anstelle ihn zu fahren.

Dieses Thema haben am 24. Januar 2023 Daniel Geissmann (Bereichsleiter Ausstellung & Sammlung / Kurator Strassenverkehr im Schweizerischen Verkehrshaus Luzern) und Thomas Meister (Initiator Autohalle Andelfingen und Autosammler) in der Autohalle in Andelfingen miteinander diskutiert.

Es wurde schnell klar, dass Fahren zwar oft erstrebenswert ist, aber manchmal einfach keine Option. Das Verkehrshaus Luzern verfügt über mehr als 160 Automobil in der Sammlung, etwa ein Viertel davon ist fahrbereit. Alle fahrbereit zu halten, würde hohe Kosten auslösen, die mit dem Museumsbetrieb nicht gedeckt werden könnten. Zudem fehlt bei manchem historischen Automobil auch schlicht das Knowhow, um es wieder zum Fahren zu bringen. Zum Fahren bringen kann auch bedeuten, dass die Originalität des Autos angetastet werden müsste.
Wer einen alten Wagen fahren will, muss sich dieser Frage unausweichlich stellen. Denn konsequenterweise müssen beim Gebrauch immer wieder Teile ersetzt werden. Alte Reifen müssen neuen Reifen weichen, oftmals sind diese nicht einmal optisch mit den originalen Reifen vergleichbar. Technikbausteine müssen ersetzt werden, manchmal wird auf modernere Komponenten zurückgegriffen. Und aus Zulassungsgründen muss vielleicht sogar eine Lackierung oder ein Interieur ersetzt werden. Original im engsten Sinne ist ein Automobil halt nur einmal, nämlich dann, wenn es die Fabrik verlässt. Sobald es wiederholt benutzt wird, muss das Fahrzeug gewartet werden, Teile/Komponenten werden ausgetauscht oder auch abgenutzt. Im guten Falle sind die Ersatzteile funktionell und optisch identisch mit den ursprünglich verwendeten. Wie älter das Auto ist, umso eher müssen aber Kompromisse gemacht werden. Als passionierter Oldtimerfahrer ist Thomas Meister bereit, diese Kompromisse einzugehen.

Wer nun aber ein wirklich originales Automobil studieren möchte, der muss oft auf “Stehzeuge” zurückgreifen, die schon lange nicht mehr oder gar nie benutzt wurden. Dies geht nur im Museum (oder in der Sammlung) und begrenzt sich meist auf die reine Sichtprüfung, hören oder riechen wird dann wegfallen.

“Originalität” ist aber nur ein Faktor neben den bereits genannten Kostenargumenten, der in diesem Kontext betrachtet werden muss. Es gibt auch noch das Thema “Risiko”. Sobald man ein Automobil in den Verkehr setzt, bestehen auch Unfall- und Diebstahlrisiken. Auch fahrerverursachte Risiken sind zu beachten, ein Auto kann bei falscher Behandlung abbrennen, ein Getriebe kann bei Fehlmanipulationen seinen Geist aufgeben. Vieles oder fast alles kann man reparieren, manches aber auch nicht. Diesen Risiken will man vielleicht besonders seltene oder einmalige Fahrzeuge nicht aussetzen.

Die meisten von uns sind Fahrer-Naturen. Wir besitzen unsere Autos, damit wir sie bewegen können, damit sie der Idee des “rollenden Kulturguts” entsprechen. Wir sind bereit, dafür Kompromisse einzugehen, versuchen diese aber klein zu halten. Es ist aber auch toll, dass es Institutionen gibt, die historische Automobile einfach aufbewahren und für die Nachwelt erhalten, genauso wie sie waren, als man sie aus dem Verkehr nahm.

Tags:Besitz Fahrphilosophie Fahren Sammeln Museum Volkswagen

Entenjagd in Kalifornien

Paul Krüger
25.01.2023

Ein Citroën 2CV beim CSCC-Rennen in Palm Springs 1956

Vor einigen Monaten erzählten wir von den beiden Citroën ID 19, die 1958 an einem Nascar-Rennen in den USA teilgenommen und sich überraschend gut geschlagen haben. Nun haben wir zufällig in einer alten Ausgabe von Road & Track entdeckt, dass die Amis schon zwei Jahre früher französische Doppelwinkelware im Motorsport einsetzten. Im Februar 1956 kratzte nämlich bei den Läufen des California Sports Car Club (CSCC) in Palm Springs ein Citroën 2 CV aus belgischer Produktion spektakulär die Kurve.

Wer der Fahrer war oder den wievielten Platz er mit der wankenden 12,5-PS-Fuhre erreichte, konnten wir leider auf die Schnelle nicht herausfinden. Vermutlich trat er in der Klasse der Limousinen bis 1500 cm3 an, in der es gleich im Eröffnungsrennen besonders heiss herging. Die ersten drei Plätze belegten allerdings ein Renault, ein Volvo und ein Borgward. Immerhin die Startnummer 209 ist auf dem Rücken der Ente deutlich zu erkennen. Jetzt bräuchten wir nur noch eine alte Teilnehmerliste...

Tags:Bilder (fast) ohne Worte Citroën Motorsport USA

Warum nur wenige Elektroautos Klassiker werden

Bruno von Rotz
24.01.2023

GM EV1 (© General Motors / Werk)

Irgendwann in Zukunft werden wir uns ja mit der Frage befassen müssen, ob auch die Elektroautos des neuen Jahrtausends Klassiker sind und zum Youngtimer/Oldtimer reifen können. Niemand würde einem Detroit Electric der Zwanzigerjahre oder einem GM EV1 der Neunzigerjahre den Klassikerstatus verwehren. Warum nicht? Nun, sie sind selten und besonders. Ihre Form unterscheidet sich von vielen anderen Autos und sie bieten beide ein ganz eigenes Fahrerlebnis. Ähnliches gilt wohl bei einem Tesla Roadster, dessen früheste Exemplare inzwischen 15 Jahre alt sind und von dem es auch nur eine überschaubare Anzahl gibt.

Aber wie sieht es mit der immer breiteren Auswahl an oftmals austauschbaren Elektrofahrzeugen der Neuzeit aus? Wie sammlungs- und erhaltungswürdig sind diese?

Natürlich müssen dies die Sammler und Oldtimerkäufer der Zukunft entscheiden, aber mir fällt es schwer mir vorzustellen, wie ich vier verschiedene Tesla-S-Varianten nebeneinander aufreihen würde oder selbst unterschiedliche Elektroautos verschiedener Hersteller. Am Ende ist das Fahrgefühl doch immer wieder ähnlich, es fehlt das Analoge, das Tonale, teilweise auch das Haptische. Es fehlt halt am Ende die mechanische Einzigartigkeit, die manchen alten Wagen so besonders und eben zum Klassiker macht. Ein Alfa Romeo 2000 GTV mit dem Vierzylinder-Doppelnockenwellen-Motor unterscheidet sich halt deutlich stärker von einem Ford Capri oder einem Rover 3500 SDI als ein Tesla Model S von einem BMW i4. Oder nicht?

Was ist Ihre Meinung dazu? Äussern Sie sich in den Kommentaren unten …

Tags:Elektroauto Oldtimer Sammeln Klassiker

Klassikerperle der Zukunft: Lagonda Taraf

Bruno von Rotz
23.01.2023

Nur einer kann der Teuerste sein. Der Lagonda Taraf war, als er am Genfer Automobilsalon 2014 vorgestellt wurde, die teuerste Limousine der Welt. Man sprach von rund einer Million USD. Technisch handelte es sich beim Taraf – der Name steht für ultimativen Luxus – um einen Aston Martin Rapide mit 19 Zentimeter längerem Radstand. Der Taraf war fast 5,4 Meter lang und wog knapp über zwei Tonnen Gewicht.

Unter der Haube sorgte ein fast 550 PS starker Aston-Martin-V12 mit 5,9 Liter Hubraum für Vortrieb. Eine ZF-8-Gang-Automatik sorgte für Kraftschluss mit der Hinterachse.

Der Taraf war auf Käuferschichten im fernen Osten ausgerichtet. Man gab sich bei Aston Martin viel Mühe, ihn wertvoller und teurer erscheinen zu lassen. Viel und schön verarbeitetes Leder gehörten genauso dazu wie ein Kühlschrank im Fond oder eine B&O-Stereoanlage mit 1000 Watt Leistung.

Optisch gelang es den Aston-Designern, eine elegante und sportliche Limousine zu gestalten. Die schlichte Schönheit profitierte von der flachen Statur und vielen attraktiven Details, wie z.B. der glasbesetzten B-Säule.

Die Fahrleistungen gingen mit 4,4 Sekunden für den 0-100-km/h-Sprint und 314 km/h Spitze auch in Ordnung. Damit gehörte der Taraf sicherlich auch zu den schnellsten Limousinen aller Zeiten.

Insgesamt wurden zwischen 2015 und 2016 gerade einmal 120 Exemplare des Tarafs gebaut. Ihr Wertverlust in den ersten Jahren war doch eher beträchtlich, jedenfalls bietet Bonhams in Paris ein in der Farbe “Diavolo Red” lackiertes Exemplar für EUR 150’000 bis 250’000 (Schätzwert) an.

Dieser Preis, wenn er denn so realisiert wird am 2. Februar 2023, lässt den Lagonda Taraf, welcher die Passagiere dank zig eingestickten, eingeritzten oder aufgedruckten Logos nie im Unklaren lässt, dass sie in einem Lagonda sitzen, schon fast wie ein Schnäppchen erscheinen, zumal der angebotene Wagen noch nie wirklich gefahren wurde (und daher auch etwas “recommissioning” benötigt).

Die Chance jedenfalls, dass man je einem zweiten Taraf begegnet, sind gering und Exklusivität hält eigentlich üblicherweise den Wert gut, auch wenn dies bei den früheren Lagonda-Modellen nicht immer der Fall war.

Tags:Klassikerperlen der Zukunft Lagonda Limousine Luxus

Vergessene Filmautos: der Jaguar XK 120 aus "Der rasende Teufel"

Paul Krüger
22.01.2023

Szene aus dem Film "Der rasende Teufel" von 1954

Vielleicht sollten wir hier den Namen der Rubrik einmal umdrehen und vom "Vergessenen Autofilm" schreiben. Wer den B-Streifen von 1954 nämlich einmal gesehen hat, vergisst den weissen Jaguar XK 120 OTS so schnell nicht mehr. Sobald der Vorspann um ist, ist der Roadster in jeder weiteren Szene des Films zu sehen und zu hören. Mit ihm machen sich John Ireland und Dorothy Malone, die nur höchst unfreiwillig miteinander im Auto sitzen auf den Weg zu einem Sportwagenrennen von Südkalifornien nach Mexiko.

Ein Grossteil der Handlung spielt sich folglich im und um das Auto herum ab. Die Geschichte um den missverstandenen Mörder auf der Flucht, die kesse Jaguar-Fahrerin als seine Geisel und die unvermeidliche Romanze? Geschenkt. Viel wichtiger ist, wo sie schliesslich ihren Höhepunkt erreicht: bei den Nationalmeisterschaftsläufen des SCCA in Pebble Beach. Weil das Budget von 50'000 Dollar nicht mehr hergab, hat man – anstatt die Strecke zu sperren – einfach das echte Renngeschehen in Monterey gefilmt und später mit ein paar selbstgedrehten Fahrszenen kombiniert.

Szene aus dem Film "Der rasende Teufel" von 1954

Das Ergebnis ist ein überraschend authentisches Bild der Sportwagenszene in den USA Mitte der Fünfzigerjahre, wo sich Allard, Jowett, Triumph und Nash auf der Piste balgen. Auch die Fahrszenen können im Gegensatz zu vielen anderen Fünfzigerjahre-Produktionen noch überzeugen. Weder wurden sie schneller abgespielt noch mit unpassenden Motorgeräuschen unterlegt. Bei den Studio-Aufnahmen mit Rückprojektion kurbeln die Fahrer am Lenkrad sogar alle halbwegs in die richtige Richtung.

Bei den Kritikern kam "Der rasende Teufel" damals nicht gut an. Vielleicht weil er sich abseits seiner ungewöhnlichen Kulisse doch etwas zu konventionell gab. Denn am Ende ist der Kriminelle geläutert, die Frau geküsst und die Polizei vergessen. Genauso wie der Film. Bekannt ist heute eigentlich nur noch der Originaltitel: "The fast and the furious". Der ist auch so ziemlich das einzige, das der rustikale Schwarz-Weiss-Streifen mit Rob Cohens grellbunt lackierter Tuning-Action von 2001 gemeinsam hat.

Szene aus dem Film "Der rasende Teufel" von 1954

Tags:Vergessene Filmautos Jaguar Rennsport

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