NSU
(1940 - 1977)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
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Fahrzeug-Portraits zu NSU nach Baujahr
Bereits 1958 war der NSU Sport-Prinz angekündigt worden, ab November 1959 konnte man ihn auch tatsächlich kaufen. Konventionell mit luftgekühltem Zweizylinder-Heckmotor gebaut, überzeugte er nicht zuletzt wegen seinem hübschen Design. Für die Familie taugte er weniger, dafür umso mehr zum Vorfahren bei der Eisdiele. Die Zeitschrift ‘hobby’ erhielt im Jahr 1960 einen Testwagen und beschrieb Technik und Fahreindrücke.
Im Jahr 1960 machte sich der Hobby-Autoredakteur Heinz Kranz auf, die Auto-Einstiegsklasse minutiös zu vergleichen. Mit ausgeklügeltem Punkteschema und viel Akkribie wurden Fahrleistungen, Aussehen, Praktikabilität und Kosten betrachtet und dabei eine Rangreihenfolge der kleinen Autos bestimmt. Aus heutiger Sicht besonders interessant dabei ist, dass Fiat 500 und Citroën 2 CV am Ende der Tabelle landeten, notabene aber die erfolgreichsten Exponenten dieser Klasse waren, denn sie wurden bis 1975 oder gar 1990 gebaut, als die Vergleichssieger schon mindestens 10 Jahren nicht mehr vom Fliessband liefen. Dieser Beitrag gibt den originalen Artikel wieder und zeigt die verglichenen Fahrzeuge auf historischem Bild- und Prospektmaterial.
Mit dem Sportprinz bot NSU seinem lebensfrohen Klientel ein hübsches kleines Coupé, das dank kurzhubigem Zweizylinder und knackiger Getriebeabstufung auch von üppiger motorisierten Wagen keineswegs abgehängt wurde. Die bei Bertone entworfene Karosserie sorgte zusammen mit der sorgfältigen Verarbeitung und dem guten Komfort für ein stimmiges Gesamtbild. Zum König gereichte es dem royalen Nachwuchs aber nicht ganz… Dieser Artikel zitiert den originalen Testbericht von 1961 und zeigt den Sportprinz auf historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Wahrlich selten kommt es vor, dass die hobby-Tester eine Testfahrt abbrechen müssen. Doch genau dies war beim Test des NSU Ramses der Fall. Auf einer 350km langen Rundfahrt durch die Wüste wurde nicht nur das Auto auf das härteste getestet, sondern auch die Tester, die dieses mal den Mund zu voll nahmen. Wie sich Auto und Tester auf dieser einmaligen Testfahrt geschlagen haben, lesen Sie in diesem historischen Fahrzeugbericht.
Im Jahr 1961 präsentierte der Neckarsulmer Autohersteller NSU den Prinz 4, einen Kleinwagen mit viel Platz und bewährter Technik, der in seiner Grundstruktur bis in die Siebzigerjahre und in Leistungsstufen bis zum TTS gebaut wurde. Noch vor der offiziellen Vorstellung erhielt ‘hobby’-Testfahrer Heinz Kranz die Gelegenheit, bei den Versuchsfahrten erste Eindrücke zu gewinnen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigt den NSU Prinz 4 auf vielen historischen Aufnahmen.
Im Herbst 1961 wurden die ersten Einheiten des neuen Prinz 4 aus den NSU-Werken entlassen. Optisch stark an den Chevrolet Corvair angelehnt und um eine gute Nummer gewachsen hob sich der trapezförmige Edelknabe von seinem knuffig-rundlichen Vorfahren ab und und verblüffte mit lebhaftem Motor, ungeahnten Platzverhältnissen und einer fast unwirklichen Zuladungskapazität. Dieser Artikel gibt einen Original-Testbericht aus dem Jahr 1961 wieder und zeigt den ausgewachsenen Thronfolger auf umfangreichem historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Mit dem Jagst 770 Riviera boten die Neckar-Automobilwerke viel Stil für wenig Geld an. Zwar war das kleine, auf dem Fiat 600 basierende Coupé nicht gerade schnell und auch nicht besonders praktisch, doch war es dafür umso eleganter. Ebenfalls konnte man sich so einen "echten" Vignale, also vom Meister selbst gebaut, für kleines Geld in die Garage stellen. Dieser Bericht gibt den Wortlauten des ‘hobby’-Tests wieder, beschreibt die Stärken und Schwächen des kleinen Schönlings und zeigt ihn auf historischem Bildmaterial.
Zwischen 1961 und 1967 baute die Firma Siata ein elegantes sportliches Coupé auf der Basis der Fiat 1300/1500-Limousine. In einigen Märkten wurde der Wagen auch durch die deutsche NSU-Fiat angeboten. Das Design des in einigen Tausend Stück gefertigten Coupés stammte von Giovanni Michelotti, als Motoren kamen Varianten mit 1,3, 1,5 und 1,6 Liter zum Einsatz. Dieser Bericht portraitiert ein Siata Fiat 1300 Coupé 2+2 aus dem Jahr 1962 und erzählt die Geschichte des hübschen Kleinserienfahrzeugs, ergänzt um Verkaufsliteratur, historische Abbildungen und ein Tonmuster.
Als NSU-Fiat Europa wurde in Deutschland der Fiat 1100-103 gefertigt und verkauft, profitierend von der langen Bauzeit des Originals. Ein ausgereiftes Auto also, dies bestätigte auch der Test in der Zeitschrift ‘hobby’, welcher mit Ausnahme der Preissetzung fast nur positive Aspekte vermelden konnte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den Wagen und seinen Konzernbruder auf historischen Abbildungen und im damaligen Verkaufsprospekt.
Der NSU Spider war das erste Serienfahrzeug, das mit einem Wankelmotor ausgerüstet wurde. Und dieser kleine, damals revolutionäre Kreiskolbenmotor verschaffte ihm Fahrleistungen, die sonst nur wesentlich grössere Fahrzeuge erreichten. Die Zeitschrift ‘hobby’ war eine der ersten, die den Wagen testen durften und sie zeigten sich positiv überrascht von der bereits erreichten Serienreife des neuen Motors. Dieser Bericht gibt den Originaltext des damaligen Tests wieder und ist ergänzt mit frühen Werksaufnahmen des NSU Spiders sowie dem Originalfaltprospekt.
Das erste Serienautomobil mit Rotationskolbenmotor geriet überraschend normal. Auch ohne seinen unkonventionellen Antrieb wäre es ein netter kleiner Sportflitzer mit guter Ausstattung und exzellentem Fahrverhalten gewesen. Das neuartige 500-Kubik-Motörchen beeindruckte vor allem mit seinem völlig enthemmten Drehvermögen. Clauspeter Becker schildert in diesem historischen Fahrbericht seine Ersteindrücke.
In 10 Jahren hat es dieser Sportflitzer zu kaum mehr als 360 Kilometern gebracht. Nach einem glanzvollen Debüt anläßlich der IAA1965 verschwand er anschließend wieder in Kellern, Scheunen und Lagerschuppen. Bevor er aus diesen unrühmlichen Unterkünften ins Automuseum zu Wolfegg umquartiert wurde, schnappte "hobby" sich den Zweisitzer noch einmal, um ihn Ihnen vorzustellen. Lesen Sie in diesem historischen Artikel, warum der Autonova GT seiner Zeit um Jahre voraus war!
Wenn Kleinwagen versuchen, grossen Automobilen nachzueifern, kommt meist ein wenig befriedigender Kompromiss dabei heraus. Ganz anders der NSU Prinz 4: er komprimierte die eleganten Linien des Chevrolet Corvair auf 3,50 Meter Länge, ohne dabei Abstriche bei äusserer Ausgewogenheit und innerer Geräumigkeit zu machen. Kombiniert mit der guten Strassenlage und der umfangreichen Ausstattung war der Prinz wahrlich ein kleiner König, wie dieser historische Testbericht erläutert.
Der NSU Wankel Spider sollte die Kunden vom Wankelmotor überzeugen, und der Triumph Spitfire MK II war der typische, kleine englische Roadster. Die Zeitschrift “hobby” drehte die beiden Sportler durch die Mangel und testete sie auf Grand-Prix-Strecken, auf einem Flugplatz, auf Bergrennstrecken und bei ausgedehnten Pässe-Touren. Zu guter Letzt wurden die Motoren der Fahrzeuge demontiert und auseinandergenommen - mit überraschenden Ergebnissen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von 1965 wieder und zeigt die beiden Kontrahenten auf vielen Bildern.
Im Herbst/Winter 1966 testeten die AR-Redakteure den NSU Prinz 1000 TT und den 1000 S und resümierten, dass die beiden Modelle dank ihrer spezifischen Qualitäten einen wichtigen Beitrag zur Belebung des von den Grosserie-Produkten satt gewordenen Marktes darstellten. Hier die Zusammenfassung der Tester: “In der Gesamtwertung erscheinen der NSU 1000 TT wie auch der normale Prinz 1000 S als auf einem originellen Konzept und aus kleinen Anfängen zielbewusst entwickelte Gebrauchsfahrzeuge. In der TT-Ausführung ist der Preis durch die Leistungsreserve und die Fahrsicherheit, welche sportlichen Ansprüchen ebenso gut wie solchen des Alltagsgebrauchs in hohem Mass entsprechen, gerechtfertigt. Der TT ist gar nicht etwa ein Stadt- und Kurzstreckenfahrzeug; seine Qualitäten kommen vor allem auf grossen Tagesetappen und insbesondere auf Passstrassen zum Vorschein, die er rasch und dennoch mit einem geringen Benzinverbrauch sowie mit ständiger Mehrleistungsbereitschaft hinter sich bringt. Die Pflege der mechanischen Details steht auf einer höheren Stufe als jene der Innenausstattung. Mit der sich nun in der Schweiz allmählich abzeichnenden Konsolidierung der Servicenetzes werden die Voraussetzungen für eine stärkere Verbreitung der Marke geschaffen, was auch zu erwarten ist, wenn man berücksichtigt, dass recht viele Wagenbesitzer nach einem individuellen, aber in Anschaffung und Unterhalt nicht teuren Fahrzeug Ausschau halten.” Der Langstreckentest vergleicht den NSU TT auch mit seinen damaligen Konkurrenten Fiat 850 S, Hillman Imp de Luxe, Simca 1000 GL und Morris 1100 und gibt umfangreiche Wartungs- und Betriebshinweise.
Wer die Freude am Autofahren noch nicht spürte oder verloren haben sollte, dem wurde der Prinz 1000 TT von NSU empfohlen, denn von diesem Wagen musste man einfach begeistert sein. Er bot neben guten Fahreigenschaften sogar in Grenzen Komfort und Annehmlichkeiten und war dabei auch noch billig. Dieser Testbericht aus der Zeit zeigt auf, weshalb die Fahrmaschine weitgehend Zustimmung erntete.
NSU gilt als Wankelpionier, der NSU Ro 80 war in den späten Sechzigerjahren der Konkurrenz so weit vorau wie der Citroën DS 19 in den Fünfzigerjahren. Doch es gab Probleme und mit dem Ro 80 starb auch der Wankelmotor in Deutschland. Meint man. Doch so ganz stimmt das nicht. Fast wäre der Motor nämlich in Oberklassen-Audi-Fahrzeugen neu auferstanden. Die (lange) Geschichte, umrankt von Verschwörungstheorien und Legenden, dazu liest sich fast wie ein Krimi und zeigt auf, warum die Vorstände damals richtig entschieden haben, als sie auf den Rotationskolbenmotor verzichteten. Dieser Bericht fasst über 20 Jahre Wankelentwicklung zusammen und zeigt sie auf vielen , noch kaum je gesehen Bildern.
Der neue NSU RO 80 mit dem Wankelmotor sollte zeigen, ob er dem 13 Jahre älteren Citroën DS überlegen war. Um das herauszufinden, begaben sich die Testfahrer der Zeitschrift "hobby" im Jahr 1968 auf eine Reise, die sie bis nach Afrika führen sollte. Unter extremen Bedinungen wurden die beiden Fahrzeuge getestet, und nach knapp 10'000 KM auf eigener Achse nach Hause gefahren, um sie zu zerlegen und zu analysieren.
Über den NSU Ro 80 schrieb deutsche Autojournalist Dieter Korp 1976 in einem Test: «Die Blinkerkontrolle tickt laut wie eine grossväterliche Wanduhr. Das ist aber auch das einzige grossväterliche an diesem Auto, dessen Gesamtentwurf noch immer so fortschrittlich ist...». Dieser Bericht geht auf die Anfänge des kühnen Entwurfes zurück und beschreibt den unvergleichlichen NSU Ro 80, ergänzt mit über 30 Abbildungen.
Dieser hobby Super-Test ist eine Ausnahme. Erstmals besteht die Jury, welche die Fahrzeuge testet und danach bewertet, nicht nur aus Fachjournalisten und Experten, sondern auch aus Lesern des hobby-Magazines! Diese testen zusammen mit Fachjournalisten die Modelle NSU 1200 C, Simca 1100 und Fiat 128 in verschiedenen Aufgaben. Bremstests, das Erklimmen von extremen Steigungen, sowie natürlich auch eine anschliessende Bewertung der Fahrzeuge dürfen nicht fehlen!
Dem VW K 70 ging der Ruf eines Wunderautos voraus, würde er diesen Erwartungen genügen können, fragte man sich bei der Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1970. Mit einem Vorserienfahrzeug ging man auf Probefahrt und kam zu durchaus positiven Schlussfolgerungen, wenn auch der neue Volkswagen der inzwischen erstarkten Konkurrenz keineswegs davonfahren konnte. Dieser Fahrzeugbericht gibt die originalen Äusserungen des ‘hobby’-Testers wieder und ist mit historischen Abbildungen und einem Verkaufsprospekt umfangreich illustriert.
Zu Beginn der 60-er-Jahre galten Heckmotor und Luftkühlung noch als fortschrittlich, der Chevrolet Corvair oder der VW Käfer galten als moderne und zeitgemässe Fahrzeuge. Wen wunderts da, dass auch NSU beim NSU Prinz 4 auf diese Bauweise zurückgriff und damit auf tiefes Gewicht und gute Raumökonomie zielte. Mit dem TT wurde dem Prinz ein sportlicher Bruder zur Seite gestellt, der bis in die Siebzigerjahre (und danach) im Rennsport und auf der Strasse für Furore sorgte.
Sie waren Geschwister und mancher technische Unterschied offenbarte sich erst im Detail, die Wankel-Limousinen Citroën GS Birotor und NSU Ro 80. Karosseriemässig gingen sie aber völlig unterschiedliche Wege. Während der Citroën auf einem schwächeren Serien-Pendant basierte, entwickelte NSU mit dem Ro 80 ein komplett neues und zukunftsweisendes Fahrzeug. Am Ende des Tages bedeuteten aber beide Autos für ihre Hersteller herbe Verluste und im Falle des NSU sogar das Ende der Marke. Dieser Vergleichsbericht geht auf beide Fahrzeuge ein, schildert Fahreindrücke im Vergleich und zeigt die Modelle auf vielen aktuellen und historischen Fotos.
Eine Riesenüberraschung bot bei Rudi Kleins Auktion zur Leerung seines Schrottplatzes bei Los Angeles vom 26. Oktober 2024 der NSU Ro 80 2 porte +2 Pininfarina. Statt zwischen 50'000 und 80'000 Dollar brachte das im Gegensatz der zum Teil arg verbeulten Elendshaufen aus der Klein-Sammlung sehr gut erhaltene Konzeptauto rund 460'000 Dollar in die Kasse – also fast das zehnfache des Estimates. Doch worin liegt die Faszination dieses Einzelstücks?
Im Jahr 1972 befand sich die Wankel-Euphorie auf dem Höhepunkt, GM sagte für 1980 gar die Wankeldominanz voraus. Da passte es gut, dass die Auto Revue den gereiften NSU Ro 80 testete und ihm beste Noten verlieh. Die Probleme, die den Wagen am Anfang geplagt hatten, galten gelöst. Dieser Testbericht gibt den damaligen Originalwortlaut wieder und zeigt den Wagen auf vielen historischen Aufnahmen.
Von 1965 bis 1972 baute NSU den TT, zuerst als Prinz 1000 TT, später als 1200 TT. Über 63’000 dieser schnellen Kompaktsportler entstanden und waren massgeschneidert für Leute, die während der Woche ins Büro pendeln und am Wochenende am Bergrennen oder beim Slalom mitfahren wollten. So zumindest befand Herbert Völker im Test für die Autorevue und gab auch noch gleich ein paar Praxistips dazu. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf historischen Aufnahmen.
Im Oktober 1973 stellte Bertone in Paris den NSU Ro80 Trapeze vor, einen viersitzigen Sportwagen mit Mittelmotor, der sich durch beachtliche Raumökonomie, zukunftsweisende Sicherheitsüberlegungen und Aerodynamikeffizienz auszeichnete. Dieser Bericht schildert die wesentlichen Gestaltungselemente, zeigt den Prototypen auf historischen Bildern und wird durch die damaligen Presseunterlagen ergänzt.
Aktuelle Marktpreise zu NSU
Limousine, zweitürig, 20 PS, 583 cm3
Limousine, zweitürig, 20 PS, 583 cm3
Limousine, zweitürig, 20 PS, 583 cm3
Limousine, zweitürig, 23 PS, 583 cm3
Limousine, zweitürig, 29 PS, 583 cm3
Limousine, zweitürig, 29 PS, 583 cm3
Limousine, zweitürig, 29 PS, 598 cm3
Limousine, zweitürig, 29 PS, 598 cm3
Limousine, zweitürig, 29 PS, 598 cm3
Limousine, zweitürig, 43 PS, 996 cm3
Limousine, zweitürig, 39 PS, 996 cm3
Limousine, zweitürig, 53 PS, 1085 cm3
Limousine, zweitürig, 59 PS, 1177 cm3
Limousine, zweitürig, 59 PS, 1177 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1177 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1177 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1085 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu NSU
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| NSU Ro 80 1973 Verkauft RM/Sotheby's St. Moritz (15. September 2023) |
Ro 80 | 1973 | Verkauft | RM/Sotheby's St. Moritz (15. September 2023) | |
| NSU Ro 80 1973 Verkauft Campen Randers (20. März 2016) |
Ro 80 | 1973 | Verkauft | Campen Randers (20. März 2016) | |
| NSU Ro80 1975 Nicht verkauft Bonhams The Banbury Run Sale (15. Juni 2013) |
Ro80 | 1975 | Nicht verkauft | Bonhams The Banbury Run Sale (15. Juni 2013) | |
| NSU Ro 80 1972 Nicht verkauft Oldtimer Galerie Toffen Swiss Classic World (3. Juni 2023) |
Ro 80 | 1972 | Nicht verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Swiss Classic World (3. Juni 2023) | |
| NSU Typ 110 1966 Verkauft Campen Randers (26. Juni 2016) |
Typ 110 | 1966 | Verkauft | Campen Randers (26. Juni 2016) | |
| NSU TT 1969 Verkauft H&H Classics The Chateau Impney Motor Car Auction (7. Dezember 2016) |
TT | 1969 | Verkauft | H&H Classics The Chateau Impney Motor Car Auction (7. Dezember 2016) | |
| NSU Prinz 4 1971 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (23. September 2015) |
Prinz 4 | 1971 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (23. September 2015) | |
| NSU Ro 80 1977 Nicht verkauft Henry's Mutterstadt Auktion (24. September 2016) |
Ro 80 | 1977 | Nicht verkauft | Henry's Mutterstadt Auktion (24. September 2016) | |
| NSU Prinz 4 L 1972 Verkauft Campen Randers Sale (13. November 2016) |
Prinz 4 L | 1972 | Verkauft | Campen Randers Sale (13. November 2016) | |
| NSU Sd. Kfz. 2 Kettenkrad 1945 Verkauft Bonhams Amelia Island (5. März 2020) |
Sd. Kfz. 2 Kettenkrad | 1945 | Verkauft | Bonhams Amelia Island (5. März 2020) |
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