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NSU RO 80 Trapeze von 1973 - sicherer Platz für vier Personen und Mittelmotor

Erstellt am 13. September 2012

Leselänge 3min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - interessanter Prototyp mit Nutzung der NSU-Ro80-Mechanik

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - Mittelmotor-Coupé mit Wankelmotor

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - der Motor sitzt längs hinter der zweiten Sitzreihe

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - Platz für vier im Trapez angeordneten Personen, die hinteren können die Beine an den Vordersitzen vorbei strecken

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - gedrungen - nur knapp 4 Meter lang und 1,83 Meter breit war der Prototyp

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - die Zeichnung offenbart wenig von der interessanten Raumaufteilung

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - Zeichnung des von Gandini entworfenen Sportwagens

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NSU Trapeze (1973) - Skizze des viersitzigen Mittelmotor-Fahrzeugs, welche die Sitzanordnung von oben zeigt

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NSU RO 80 Trapeze (1973) - die trapezförmige Anordnung der Sitzenden schaffte zusätzlichen Platz

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Zusammenfassung

Im Oktober 1973 stellte Bertone in Paris den NSU Ro80 Trapeze vor, einen viersitzigen Sportwagen mit Mittelmotor, der sich durch beachtliche Raumökonomie, zukunftsweisende Sicherheitsüberlegungen und Aerodynamikeffizienz auszeichnete. Dieser Bericht schildert die wesentlichen Gestaltungselemente, zeigt den Prototypen auf historischen Bildern und wird durch die damaligen Presseunterlagen ergänzt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Klein bauender längs eingebauter Mittel-Wankelmotor
Kompakte Ausmasse
Seitlich versetzte Passagiere
Aerodynamische Ausgestaltung
Sicherheitsorientiert
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Herausforderung war komplex! Kann man ein Auto bauen, in dem vier Personen bequem sitzen können und der Motor trotzdem längs in der Mitte sitzt, zwecks optimaler Gewichtsverteilung? Die Bertone-Designer und Ingenieure knackten das Rätsel im Jahr 1973 und präsentierten den NSU Ro 80 Trapeze am Pariser Automobilsalon. Die Antriebsmechanik des NSU Ro 80 bot dank ihrer kompakten Ausmasse beste Voraussetzungen für Raumökonomie, für die Mittelmotorautos normalerweise nicht berühmt sind, da sie wertvollen Platz in der Mitte des Fahrzeugs an die Technik statt an die Passagiere vergeben. Der Wankelmotor wurde längs eingebaut, eine auch bei Sportwagen angestrebte Einbauweise.

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