auto motor und sport / Nr. 10 / 1965 - Seite 50
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... eintrat. Das Kammergehäuse (es entspricht dem Zylinderblock eines normalen Hubkolben motors) mußte ausgewechselt werden, was die Demontage des gesamten Motors not wendig machte. Nach Angabe von NSU ist das Verschlußstopfenproblem nun gelöst, bei den jetzt gefertigten Motoren soll der Fehler nicht mehr Vorkommen können. Auch der Wankel-Spider wurde nun auf Gürtelreifen umgerüstet, nachdem die Serienbereifung nach rund 12 000 km ab gefahren war. Red. 20. März bis 20. April C— X Fiat 850 NSU Prinz 1000 NSU/Wankel-Spider km-Stand bei Übernahme 14 935 110 700 km-Stand 20. 3. 65 36 416 38 310 6 831 km-Stand 20.4. 65 41 328 44 191 11 388 Gefahrene km 4912 5 881 4 557 Testverbrauch 8,35 Liter/100 km 9,4 Liter/100 km 10,3 Liter/100 km Wartungsarbeiten nach Werks vorschrift (Preis einschließ lich kleiner Nebenarbeiten) km 40 200 Schmierdienst DM 3.— keine km 7 510 Inspektion mit Öl wechsel und Material DM 53.20 Störungen km 37 700 Hintere Stoßdämpfer lassen in der Wirkung nach; Wassereintritt auf der Beifahrer seite; Synchronisierung des II. Ganges schlecht. km 39 158 Lenksäule zittert; Radlagergeräusche vorn; Schlechter Leerlauf. km 39 600 Zylinder 1 ohne Kompression km 40120 Kupplungsausrücklager macht Geräusche km 42 570 Kofferraumklappe schließt schlecht km 6 850 Starker Wasserverlust, Verschlußstopfen im Kammer gehäuse undicht km 7 008 Motor ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | Fiat 850 (1965) NSU Wankel Spider (1965) NSU Prinz 1000 (1965) |
| Marken-Dossiers | Fiat NSU |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
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