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König der Kleinen – NSU Prinz 4 im (historischen) Test

Name: NSU Prinz 4 1964
Brand: NSU

Erstellt am 20. Februar 1964

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Archiv

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NSU Prinz 4 (1961) - deutlich kürzer als ein Fussballtor, und deutlich interessanter

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NSU Prinz 4 (1961) - ob dies wirklich alles im Kofferraum des Prinzen Platz hatte?

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NSU Prinz 4 (1961) - moderner Verkehrsunterricht

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NSU Prinz 4 (1961) - soviel Stauraum soll ein Prinz gehabt haben

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NSU Prinz 4 (1961) - zwei Türen und Heckmotor

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NSU Prinz 4 (1961) - kompakte Aussenmasse lassen ihn überall durchkommen

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NSU Prinz 4 (1961) - gehörte auf Autobahnen zu den Schnelleren

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NSU Prinz 4 (1961) - elegantes Styling, dem Chevrolet Corvair nicht unähnlich

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NSU Prinz 4 (1961) - gerne auch von Frauen gefahren

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NSU Prinz 4 (1961) - für den kleinen oder grossen Ausflug

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NSU Prinz 4 (1964) - macht sich auch vor dem Theater hervorragend

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NSU Prinz 4 (1961) - soviel Auto für so wenig Geld, scheinen diese Männer zu staunen

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NSU Prinz 4 (1964) - keine 3,5 Meter lang

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NSU Prinz 4 (1965) - praktisch und mit einfach zugänglichem Kofferraum, nicht nur für Frauen - Modell 4 L

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NSU Prinz 4 (1961) - viel Platz im gut nutzbaren Kofferraum vorne

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NSU Prinz 4 (1966) - der 250 Liter grosse Kofferraum fasst neben dem Ersatzrad auch zwei Milchkästen

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NSU Prinz 4 (1963) - sportlich gezeichnetes Armaturenbrett

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NSU Prinz 4 (1963) - vie Platz für die Passagiere

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NSU Prinz (1959) - Heckmotor, gesehen am Genfer Autosalon 1959

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NSU Prinz 4 (1963) - zusammen mit dem NSU Sport Prinz Coupé

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NSU Prinz 4 (1963) - natürlich sollten die Passagiere nicht im Kofferraum reisen, zumal die Sicht des Fahrers eingeschränkt wäre …

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NSU Prinz 4 (1961) - vor dem Sport Prinz und dem Prinz III

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NSU Prinz IV (1961) – im Vergleich der Heckpartien mit Prinz III und Sport-Prinz

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NSU Prinz 4 (1961) - die ersten Serienexemplare warten auf die Auslieferung

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NSU Prinz 4 (1961) - auch im Windkanal musste sich der kleine NSU bewähren - cw-Wert 0,43

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NSU Prinz 4 (1961) - Demonstration der Geräumigkeit - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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NSU Prinz 4 (1963) - Durchsichtszeichnung im Querschnitt

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NSU Prinz 4 (1964) - Durchsichtszeichnung

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NSU Prinz 4 (1964) - einfach hübsch anzuschauen

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Zusammenfassung

Wenn Kleinwagen versuchen, grossen Automobilen nachzueifern, kommt meist ein wenig befriedigender Kompromiss dabei heraus. Ganz anders der NSU Prinz 4: er komprimierte die eleganten Linien des Chevrolet Corvair auf 3,50 Meter Länge, ohne dabei Abstriche bei äusserer Ausgewogenheit und innerer Geräumigkeit zu machen. Kombiniert mit der guten Strassenlage und der umfangreichen Ausstattung war der Prinz wahrlich ein kleiner König, wie dieser historische Testbericht erläutert.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Sparsam, nur nicht bei der Ausstattung
Kluger kleiner Wagen
Erster Fahr- und Sitzeindruck
Kurvenkünstler
Bremst gut und heizt noch besser
Vom Nichtraucher für Angsthasen
Klein aber fein
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 24min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Obwohl der Prinz 1000 schon zum Greifen nahe ist – er wird im Frühjahr in Produktion gehen –, ist der gute alte "Vierer" nicht minder aktuell. Dem kleinen Wagen aus Neckarsulm war in den letzten drei Jahren, die er übrigens ohne wesentliche Änderungen überstand, ein unwahrscheinlicher Erfolg beschieden. Mit diesem Wagen gelang es der NSU-Motorenwerke AG, aus ihrer Außenseiter-Position auf dem Automobilmarkt herauszukommen. Zur besseren Erkenntnis des Erfolges betrachte man einmal die in der Pressemitteilung 1/64 bekanntgegebenen Produktionszahlen und Zukunftspläne: NSU in Neckarsulm produzierte im Jahre 1963 76'350 Automobile vom Typ Prinz 4 und Sportprinz. Gegenüber 57'103 Wagen, die im Jahre 1962 gebaut wurden, bedeutet dies eine Steigerung von 34 %.

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Quelle:

von ha******

20.09.2023 (20:12)

Antworten

… ein durch-und-durch sympatisches und für seine Zeit mit einem erstaunlichen Ansatz ersonnenes Automobil: klein, aber schick (Corvair), dazu noch gut verarbeitet und vollständig ausgestattet! Steht man, wie ich, zufälligerweise 2017 davor bzw. steigt sogar ein, ist das natürlich „gewöhnungsbedürftig“. Insbesondere die Maße irritieren, welche in diesem sehr empathischen Artikel auch gelobt wurden: aber es ist aber schon eng… :-)

Seinen sowjetischen Stiefbruder, den Saporoshez 966/ 968 kenn man ja hierzulande mittlerweile auch bereits. Der hatte allerdings einen V4…. (brannte Gerüchten zufolge allerdings auch gern mal ab).
DDR-Spruch: „Wer früher einen Esel drosch, fährt heute einen Saporosch“ - seine Reputation war also selbst im Automangel-Land DDR eher mäßig… :-)

von Ru******

28.09.2023 (12:31)

Antworten

Der Prinz IV hatte ein zweites Land neben seiner Heimat, in dem er ebenfalls einen großen Erfolg genoß. Es ist Italien, das Land mit den damals besten Kleinwagen (neben Frankreich), es hatte trotzdem für die gelungene, süddeutsche Konstruktion etwas übrig. Der FIAT 600 war der Konkurrent schlechthin, dabei konnte der Prinz formal sogar ein bißchen etwas von der noch gelungeneren Corvair-Linie der tollen, aber natürlich deutlich teureren FIAT 1300/1500 Mittelklassemodelle aufweisen. Es gab ihn nicht umsonst länger als 10 Jahre lang, sogar noch bis in die viel moderneren 70er Jahre hinein, als kleiner Methusalem sozusagen. Das einzige, was er zeitlebens nie verlor, das war seine etwas "rupfige" Kupplung. Man kann heute noch aus Italien schöne und rostfreie Exemplare importieren, wenn man möchte.

von me******

04.10.2023 (21:41)

Antworten

Ein wunderbarer Artikel, der mich sofort wieder den Prinz erleben lässt. Mit etwas breiteren Reifen lag der Wagen prima, vor allem bei glatter Fahrbahn. Sein Übersteuern hat immer riesen Spaß gemacht und für manch ungläubige Blicke beim Drift gesorgt.

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