Premium

NSU Ro 80 - ein automobiler Meilenstein mit Mängeln

Name: NSU Ro 80 1968
Brand: NSU

Erstellt am 1. November 1987

Text:

Hans-Peter Lang

Fotos:

Archiv

38 12 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1968) - elegante Form von allen Seiten gesehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - in voller Fahrdynamik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1971) - zeitgenössische Fotografie und nicht nur ein Auto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - auf einer kleinen Seitenstrasse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 - Entwurfskizzen mit teils noch stark abweichender Frontgestaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 - Der Wankel-Motor im Schnittbild - deutlich zu erkennen die beiden Läufer und das angeflanschte halbautomatische Getriebe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - aus der Vogelperspektive

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - funktionelle Linienführung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - was steckt wo im Ro 80

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU RO 80 (1967) - Lenkrad und Amaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU RO 80 (1968) - Scheinwerfer- und Frontgestaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - der kaum sichtbare Motor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 - Der Motor liegt vor der Vorderachse, das Getriebe dahinter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - Bremsscheibe und -sattel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - Eleganz und Schlichtheit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - im Profil mit offenen Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - Kofferraum und Ersatzrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - von schräg hinten gesehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

NSU Ro 80 (1967) - von schräg vorne gesehen

Sie haben nur

1 von 38

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Über den NSU Ro 80 schrieb deutsche Autojournalist Dieter Korp 1976 in einem Test: «Die Blinkerkontrolle tickt laut wie eine grossväterliche Wanduhr. Das ist aber auch das einzige grossväterliche an diesem Auto, dessen Gesamtentwurf noch immer so fortschrittlich ist...». Dieser Bericht geht auf die Anfänge des kühnen Entwurfes zurück und beschreibt den unvergleichlichen NSU Ro 80, ergänzt mit über 30 Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Atypisches Automobil
Von Grund auf neu
Zweischeiben-Kreiskolbenmotor
Wankelmutig - wankelmütig
Sicherheit grossgeschrieben
Zahlreiche Auszeichnungen
Auch Schattenseiten...
Der Ro80 als Zuschussobjekt

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Über den NSU Ro 80 schrieb deutsche Autojournalist Dieter Korp 1976 (9 Jahre nach der Lancierung) in einem Test: «Die Blinkerkontrolle tickt laut wie eine grossväterliche Wanduhr. Das ist aber auch das einzige grossväterliche an diesem Auto, dessen Gesamtentwurf noch immer so fortschrittlich ist...» Der NSU Ro 80 mit Wankelmotor, neun Jahre zuvor, 1967, auf der IAA in Frankfurt dem staunenden Publikum erstmals vorgestellt, wirkte in der Auto-Masse von damals wie Fred Astaire in einem Tanzkurs für Anfänger. Überhaupt war und ist der Ro 80 ein atypisches Automobil, schon seine Entwicklung verlief anders als die der meisten andern Wagen. Zehn Jahre vor dieser Premiere auf dem Frankfurter Automobilsalon, am 1. Februar 1957, wurde erstmals ein Drehkolbenmotor auf dem Prüfstand bei NSU in Neckarsulm zum Laufen gebracht. Die langjährige, intensive Forschungsarbeit von Felix Wankel, technisch, personell und finanziell unterstützt durch die NSU Motorenwerke AG, Neckarsulm - zu jener Zeit der Welt grösster Hersteller von Motor- und Fahrrädern - , zeigte erste messbare Erfolge: 29 PS bei 17 000/min aus 125 cm3 Kammervolumen (gegen Ende des Jahres 1957),

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von me******

24.12.2014 (13:59)

Antworten

Auch ich war einmal übermütiger Besitzer eines RO 80 (gekocht 160 sagte Otto Walkes immer). Jg. 70, als "neuwertige" Occasion gekauft, noch mit 4 Kerzen und ein grossartiger Schluckspecht. Wenn er lief machte er grosse Freude, wir fuhren sogar einmal nach Wien, da hatten wir ein Problem mit der Antriebswelle die komische Geräusche machte. Es wurde irgendwie behoben, Oesterreich hatte damals mehrere "Niederlagen" von NSU, eine in Wien, die andere in Salzburg! Plötzlich kam dichter blauer Rauch aus dem Auspuff, Oel musste à dicrétion nachgeschenkt werden. Man forderte mich auf, den Wagen von Solothurn nach Schinznach zu bringen, ich musste zwei Mal anhalten und jeweils 1/2 l Motorenöl nachkippen. Dann wurde die Dosierpumpe ersetzt und ich hatte keine Probleme mehr, bis mir eine Dame ins Heck fuhr...ich wechselte dann auf einen AMX Gremlin X, nur keine Konfektionsware!

Hubert Oetterli

Kommentar schreiben