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NSU Ro 80 - ein automobiler Meilenstein mit Mängeln

Erstellt am 1. November 1987
, Leselänge 9min
Text:
Hans-Peter Lang
Fotos:
Archiv 
38
NSU RO 80 (1967) - auf Testfahrt
NSU RO 80 (1968) - dynamisch bewegt
NSU Ro 80 (1969) - vor altem Gemäuer
NSU Ro 80 (1968) - elegante Form von allen Seiten gesehen
NSU Ro 80 (1967) - in voller Fahrdynamik
NSU Ro 80 (1967) - Profilansicht
Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Über den NSU Ro 80 schrieb deutsche Autojournalist Dieter Korp 1976 in einem Test: «Die Blinkerkontrolle tickt laut wie eine grossväterliche Wanduhr. Das ist aber auch das einzige grossväterliche an diesem Auto, dessen Gesamtentwurf noch immer so fortschrittlich ist...». Dieser Bericht geht auf die Anfänge des kühnen Entwurfes zurück und beschreibt den unvergleichlichen NSU Ro 80, ergänzt mit über 30 Abbildungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Atypisches Automobil
  • Von Grund auf neu
  • Zweischeiben-Kreiskolbenmotor
  • Wankelmutig - wankelmütig
  • Sicherheit grossgeschrieben
  • Zahlreiche Auszeichnungen
  • Auch Schattenseiten...
  • Der Ro80 als Zuschussobjekt

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Über den NSU Ro 80 schrieb deutsche Autojournalist Dieter Korp 1976 (9 Jahre nach der Lancierung) in einem Test: «Die Blinkerkontrolle tickt laut wie eine grossväterliche Wanduhr. Das ist aber auch das einzige grossväterliche an diesem Auto, dessen Gesamtentwurf noch immer so fortschrittlich ist...» Der NSU Ro 80 mit Wankelmotor, neun Jahre zuvor, 1967, auf der IAA in Frankfurt dem staunenden Publikum erstmals vorgestellt, wirkte in der Auto-Masse von damals wie Fred Astaire in einem Tanzkurs für Anfänger. Überhaupt war und ist der Ro 80 ein atypisches Automobil, schon seine Entwicklung verlief anders als die der meisten andern Wagen. Zehn Jahre vor dieser Premiere auf dem Frankfurter Automobilsalon, am 1. Februar 1957, wurde erstmals ein Drehkolbenmotor auf dem Prüfstand bei NSU in Neckarsulm zum Laufen gebracht. Die langjährige, intensive Forschungsarbeit von Felix Wankel, technisch, personell und finanziell unterstützt durch die NSU Motorenwerke AG, Neckarsulm - zu jener Zeit der Welt grösster Hersteller von Motor- und Fahrrädern - , zeigte erste messbare Erfolge: 29 PS bei 17 000/min aus 125 cm3 Kammervolumen (gegen Ende des Jahres 1957),

 
9min
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Bilder zu diesem Artikel

Bild NSU RO 80 (1968) - dynamisch bewegt
Bild NSU Ro 80 (1969) - vor altem Gemäuer
Bild NSU Ro 80 (1968) - elegante Form von allen Seiten gesehen
Bild NSU Ro 80 (1967) - in voller Fahrdynamik
Bild NSU Ro 80 (1967) - Profilansicht
Bild NSU Ro 80 (1971) - zeitgenössische Fotografie und nicht nur ein Auto
Bild NSU Ro 80 (1967) - auf einer kleinen Seitenstrasse
Bild NSU Ro 80 (1967) - im Windkanal
Bild NSU Ro 80 - Entwurfskizzen mit teils noch stark abweichender Frontgestaltung
Bild NSU Ro 80 (1967) - Vorderansicht
Bild NSU Ro 80 (1967) - Seitenprofil
Quelle:
Logo Quelle
von me******
24.12.2014 (13:59)
Antworten
Auch ich war einmal übermütiger Besitzer eines RO 80 (gekocht 160 sagte Otto Walkes immer). Jg. 70, als "neuwertige" Occasion gekauft, noch mit 4 Kerzen und ein grossartiger Schluckspecht. Wenn er lief machte er grosse Freude, wir fuhren sogar einmal nach Wien, da hatten wir ein Problem mit der Antriebswelle die komische Geräusche machte. Es wurde irgendwie behoben, Oesterreich hatte damals mehrere "Niederlagen" von NSU, eine in Wien, die andere in Salzburg! Plötzlich kam dichter blauer Rauch aus dem Auspuff, Oel musste à dicrétion nachgeschenkt werden. Man forderte mich auf, den Wagen von Solothurn nach Schinznach zu bringen, ich musste zwei Mal anhalten und jeweils 1/2 l Motorenöl nachkippen. Dann wurde die Dosierpumpe ersetzt und ich hatte keine Probleme mehr, bis mir eine Dame ins Heck fuhr...ich wechselte dann auf einen AMX Gremlin X, nur keine Konfektionsware!

Hubert Oetterli
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