Hauptsache Flügeltüren

Das Coupé wirkt durchaus adrett und eigentlich gar nicht alt, dabei wurde das Grunddesign fast exakt vor 37 Jahren erstmals vorgestellt. Am Genfer Autosalon wurde der ItalDesign-Entwurf aus der Hand von Giorgetto Giugiaro dann in Realgrösse präsentiert.

Wer genauer hinschaut, wird die Marke des Fahrzeugs erraten können. Die Räder gab’s auch an Serienfahrzeugen von Renault, die Heckleuchten erinnern an den Super Cinq. Tatsächlich basierte das Coupé auf dem damals ebenfalls neuen Renault 11, der ebenfalls in Genf stand.

Allerdings wirkt der ItalDesign Mouette (Beschreibung in AR 10/1983) doch deutlich moderner und mit seinen Flügeltüren (daher der Name, der auf französisch ‘Möwe’ bedeutet) hätte er als Serienauto sicherlich für Aufsehen gesorgt.

Vorgestellt wurde das Konzeptfahrzeug dann übrigens als “Gabbiano”, was dann die italienische Übersetzung von ‘Möwe’ war. Die Räder und Details waren noch geändert worden. Und die Automobil Revue schrieb damals in der Salonberichterstattung:
“«Gabbiano» heisst das Ding mit seiner grosszügigen, aussenbündigen Verglasung und seinen beiden Schmetterlingstüren. Das mit 3,9 m Gesamtlänge eher gedrungene Coupé hört praktisch hinter den Hinterrädern auf. Um so grosszügiger wirkt der vordere Überhang, der für das Gleichgewicht der Linie sorgt. Im Innern findet man ein elektronisches Instrumentarium (was sonst?) und vier komfortable Sitze vor; die hintern Lehnen lassen sich einzeln nach vorne klappen, um den sonst eher kleinen Gepäckraum zu erweitern. Der «Gabbiano» soll unmittelbar nach dem Salon seine gute Aerodynamik im Windkanal unter Beweis stellen.”

Allzu viel hörte man danach nicht mehr vom Gabbiano/Mouette, aber für ItalDesign begann damit eine enge Zusammenarbeit mit der Régie Renault, die schliesslich in das Serienmodell Renault 21 mündete, welches allerdings ohne Flügeltüren auskommen musste.