Triumph
(1927 - 1984)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
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Fahrzeug-Portraits zu Triumph nach Baujahr
Wäre der Triumph TRX von 1950 ein Erfolg geworden, dann würde die britische Sportwagenwelt wohl jahrzehntelang anders ausgesehen haben. Doch anstatt den TRX weiterzuentwickeln, entstand der 20 TS und dann der TR2, welche die Basis für grosse Erfolge von Standard-Triumph legten. Der TRX aber verschwand und ging fast vergessen. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des ersten modernen Nachkriegs-Sportwagens von Triumph und zeigt ihn auf teilweise noch nie veröffentlichten historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur von damals.
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Triumph TR 2 mit über 201 km/h
Im Jahre 1953 lud die Standard Motor Co. Ltd. ein Dutzend Journalisten zu Geschwindigkeitstests nach Belgien ein. Durchgeführt wurden die Messungen auf einer zweispurigen Beton-Strasse in Belgien, die zu diesem Zwecke gesperrt wurde. Das Ziel der Messungen war es, die Fähigkeiten des neuen Sportwagens Triumph T.R.2. zu demonstrieren.
Von einer vierzehntägigen Fahrt durch Deutschland in einem 'Triumph TR 2' bleiben viele Erinnerungen lebendig: das tiefe, kraftvolle Dröhnen, wenn der Zweiliter-Motor 2000 Touren übersteigt; die erstaunten Gesichter im Rückspiegel bei der Fahrt durch Ortschaften; der Druck auf den Rücken, wenn das Gaspedal durchgetreten wird — selbst bei 130 km/h; und eine Geschwindigkeit auf der Autobahn, die nur sehr wenige andere Wagen erreichen. Das ist ein Wagen, der das Herz erfreut und das Selbstgefühl befriedigt! Ein Wagen, in dem zwei Personen schnell und sicher reisen. Der Hobby-Bericht aus dem Jahre 1955 ist eine der ersten publizierten deutschsprachigen Fahrerfahrungen.
1952 zeigte Triumph einen neuen Sportwagen, der im ersten Anlauf eine Fehlgeburt war. Doch man liess sich nicht beirren, entwickelte weiter und präsentierte 1953 den TR2, zwei Jahre später den TR3 und schuf damit einen Verkaufserfolg erster Güte. Bis heute sind die TR2/3-Modelle beliebte und als robust bekannte englische Roadster. Dieser Bericht portraitiert einen Triumph TR3 aus dem Jahr 1953 und erzählt die abenteuerliche Geschichte des über 85’000 Mal gebauten TR3, illustriert mit fast 90 historischen und aktuellen Bildern und vier Originalprospekten.
Das Sportwagenangebot war im Jahr 1959 noch ziemlich übersichtlich. Rund 30 Typen zählte die Zeitschrift ‘hobby’ und der Vergleich passte auf wenige Magazinseiten. Den Grund für das vergleichsweise dünne Angebot sah der Autor Werner Oswald im Übergang zu selbsttragenden Karosserien und der Rationalisierungszwang. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und zeigt die genannten Fahrzeuge auf über 170 Archivbildern sowie in vielen Originalverkaufsprospekten
Italienisches Design und englische Technik, diese Kombination kommt in der Autogeschichte immer wieder vor. Doch nur selten wurde sie so überzeugend zelebriert wie beim Triumph Italia 2000 GT. Rund 330 Italia 2000 GT mit Technik des Triumph TR 3 wurden bei Vignale gebaut. Das Design stammte von Michelotti, das Ergebnis ist heute ein gesuchter Klassiker. Dieser Bericht schildert die Geschichte des italia und portraitiert ein Fahrzeug aus dem Jahr 1960, ergänzt um Prospekt und zeitgenössische Abbildungen.
Bereits im Jahr 1955, der Triumph TR3 war eben als Nachfolger des TR2 auf den Markt gekommen, dachte man beim Hersteller bereits über dessen Nachfolger nach. Erst 1961 wurde der TR4 dann präsentiert, dazwischen entstanden aber interessante Prototypen, schnelle Rennwagen und einige spezielle Modelle, die fast in Vergessenheit geraten sind. Dieser Bericht blickt auf die Zeitspanne 1955 bis 1961 zurück und erzählt einen Teil der Entwicklungsgeschichte des Triumph TR4, illustriert mit noch nie gezeigten Fotos.
Im Jahr 1961 nahm die Zeitschrift ‘hobby’ bezahlbare Sportwagen ins “Kreuzverhör”. Alfa Romeo Giulietta Sprint, Fiat 1500 Spider, MG A, MG A Twin Cam, Triumph TR 3, Porsche 1600 und 1600 S, sowie Sunbeam Alpine und Mercedes-Benz 190 SL wurden einander gegenübergestellt und verglichen. Und der Sieger? Lesen Sie selber! Hier sei nur verraten, dass obschon der teuerste Wagen fast doppelt so teuer war wie der günstigste, der beste Sportwagen gerade einmal knapp 3 % besser war in der Punktewertung als der Schlechteste. Dieser Bericht redigiert den damaligen Vergleichstest und ergänzt ihn mit vielen zeitgenössischen Fotos sowie Verkaufsprospekten der beteiligten Fahrzeuge. Zum Schwelgen!
Auf den vorderen Plätzen der Oldtimer-Hitparade in der Schweiz rangieren Sportwagen und Massenvehikel. Was sie verbindet ist Fahrspass und individuelle Optik. Angeführt vom Volkswagen Käfer werden in diesem Artikel die zehn beliebtesten Oldtimer-Klassiker der Schweiz kurz beschrieben und im Bild gezeigt.
Nach dem zweiten Weltkrieg galt die britische Automobilindustrie als eher einfallslos und technologisch rückständig, zumindest was Gebrauchswagen für die Mittelschicht anging. Ende der Fünfzigerjahre wurde dieses Image jedoch recht schnell abgestreift, wozu nicht nur der Mini, sondern auch der Triumph Herald seinen Beitrag leistete. Das praktische und kultivierte Auto ließ sich dank der Schalenbauweise mit wenigen Anpassungen in verschiedenen Versionen fertigen und überzeugte mit ausgeglichenem Fahrverhalten, durchdachter Sicherheitsausstattung und einem schier unglaublichen Wendekreis. Dieser Artikel gibt einen Original-Testbericht vom November 1961 wieder und zeigt den Herald auf historischem Bild- und Verkaufsmaterial.
Eigentlich gab es keinen dringenden Grund, den Triumph TR 3 abzulösen. Trotzdem arbeiteten die Engländer intensiv mit dem italienischen Designer Giovanni Michelotti zusammen, um den Roadster zu modernisieren. Das Ergebnis war der TR 4, ein rundum gelungenes Fahrzeug, das sich immerhin gut 68’000 Mal verkaufen liess und heute noch die Herzen von Oldtimer-Fans höher schlagen lässt. Dieser Bericht geht auf die Geschichte der TR-4-Fahrzeuge zurück und zeigt ein unrestauriertes Exemplar von 1962 im Detail, samt Verkaufsprospekt, Preisliste und historischen Fotos.
Die TR-Reihe bot schon seit einem knappen Jahrzehnt urigen Roadster-Fahrspass, als 1961 der TR4 erschien. Gegenüber seinem Vorgänger, dem flott geschwungenen TR3A, kam der von Michelotti gezeichnete Sportwagen deutlich kantiger und praktischer daher. Trotz modernerem Look konnte der TR4 seine Wurzeln jedoch nicht verleugnen, auf unebenem Untergrund bat der Brite gerne zum Tanz. Ob ihm im damaligen Test seine Charakterschwächen verziehen wurden? Dieser Artikel zitiert einen originalen Testbericht vom Spätsommer 1962 und zeigt den offenen Triumph auf umfangreichem historischen Bild- und Verkaufsmaterial.
Der Triumph Spitfire war 1963 ein günstiger Sportwagen, der viel Sport fürs Geld bot. Das Fazit des Tests der Fachzeitschrift “hobby”: Kein Allerweltswagen, sondern ein echtes Sportinstrument für solche Fahrer, die weder Härte scheuen, noch die Probleme, die der Spitfire in seiner Eigenwilligkeit dem Fahrer auferlegt. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichtes wieder, ergänzt um Archiv-Bilder von damals.
Der Triumph Spitfire war eine weitere Zurschaustellung der Paradedisziplin des britischen Automobilbaus - den günstigen Sportwagen. Grossserientechnik machten ihn preiswert, ein niedriges Leistungsgewicht stellte die sicher, dass er spritzig war, und ein Michelotti-Kleid sorgte für die Schönheit. Die Zeitschrift Automobil-Illustrierte testete den Spitfire 1963. Der damalige Bericht wird in diesem Artikel im Originalwortlaut wiedergegeben und mit umfangreichem historischem Bildmaterial illustriert.
Der NSU Wankel Spider sollte die Kunden vom Wankelmotor überzeugen, und der Triumph Spitfire MK II war der typische, kleine englische Roadster. Die Zeitschrift “hobby” drehte die beiden Sportler durch die Mangel und testete sie auf Grand-Prix-Strecken, auf einem Flugplatz, auf Bergrennstrecken und bei ausgedehnten Pässe-Touren. Zu guter Letzt wurden die Motoren der Fahrzeuge demontiert und auseinandergenommen - mit überraschenden Ergebnissen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von 1965 wieder und zeigt die beiden Kontrahenten auf vielen Bildern.
Von 1962 bis 1980 baute Triumph den Spitfire, einen sportlichen Roadster, der wegen der Kurbelscheiben eigentlich eher ein Cabriolet war. Dank Grossserientechnik konnte der Spitfire günstig hergestellt werden und schaffte es auf über 314’000 Exemplare. Die produzierten fünf Serien unterscheiden sich in der Technik, vor allem aber im Design. In diesem Bericht wird der Fokus auf die frühen Modelle gelegt, die auf vielen historischen und aktuellen Bildern sowie in den damaligen Verkaufsliteratur gezeigt werden.
Im Frühjahr 1967 testete Heinz Kranz für die Zeitschrift ‘hobby’ den Triumph GT 6. Er war durchaus positiv angetan vom verbesserten Spitfire, vermerkte aber auch Mängel und verbesserungsfähige Punkte. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und ist mit historischem Bildmaterial und einem Verkaufsprospekt umfangreich illustriert.
Kein Leiterrahmen, kein Hinterradantrieb, keine Kompromisse – der Triumph 1300 machte fast alles anders als seine Vorgänger. Doch blieb er mit Langhubmotor, reichlich Holzfurnier und einer vermasselten Modellpolitik noch britisch genug, um als Spross seiner Marke anerkannt zu werden. Dieser Artikel schildert die Entstehung des ersten (und letzten) Triumph mit Vorderradantrieb und zeigt historisches Bild- und Verkaufsmaterial.
Dass der TR6 schon vor fünfzig Jahren auf den Markt kam, merkt man ihm gar nicht an. Mit dem Motor, der je nach Länderspezifikation 123 bis 143 PS leistet, ist er heute noch flott unterwegs, Landstrassen und kurvige Passagen liegen ihm ausgezeichnet und der Klang des Sechszylinders ist betörend. Ein unkapriziöser Roadster, bezahlbar in Anschaffung und Unterhalt und durch und durch britisch. Dieser Fahrbericht erzählt seine kurze Geschichte und zeigt ihn auf vielen neuen und historischen Bilder. Auch ein Prospekt und ein Tonmuster fehlen nicht.
Von 1959 bis 1971 baute Standard-Triumph den Herald, einen kleinen Personenwagen in Standard-Bauweise, in rund 510’000 Exemplaren als Limousine, Coupé, Cabriolet und Kombi. Der Wagen war vor allem in England sehr beliebt, aber auch auf dem europäischen Festland fanden sich viele Fans des kompakten und preiswerten Briten. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Triumph Herald und portraitiert ein Modell 13/60 aus dem Jahr 1970, ergänzt um viele Archivbilder, drei Verkaufsprospekte, technische Unterlagen und das Betriebshandbuch.
Von 1966 bis 1973 baute Triumph mit dem GT 6 ein kompaktes Coupé, das viele als günstige Alternative zum Jaguar E Type sahen. Dank Baukastenbauweise und elegantem Michelotti-Design ist der GT 6 heute ein interessanter und erstaunlich selten anzutreffender Oldtimer. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des englischen Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Aufnahmen, ergänzt um Verkaufsprospekte und ein Tonmuster.
Obwohl schon mit zwei Jahren Verspätung auf den Markt gebracht, wurde der Triumph Stag bei seinem Debüt von etlichen Kinderkrankheiten und horrenden Qualitätsmängeln geplagt. Während man in Canley zu sehr damit beschäftigt war, den ramponierten Ruf des Achtzylinder-Cabrios zu retten, blieb die lange geplante Coupé-Version auf der Strecke. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Triumph Stag Fastback und zeigt den einzigen überlebenden Prototypen im Bild.
Ein Kombi mit starkem Sechszylindermotor und Einzelradaufhängungen rundum? Das war Ende der Sechzigerjahre keineswegs der Normalfall und im Strassenverkehr auch nicht häufig anzutreffen. Der Estate auf der Basis des Triumph 2.5 PI offerierte viel Platz und sportliches Fahrvergnügen, war aber auch etwas teuer und blieb daher hierzulande ziemlich selten. Dieser Fahrbericht gilt einem der neun linksgelenkten Triumph 2.5 PI Estate und erzählt die Geschichte dieses bei uns kaum bekannten Modells.
Zwischen 1970 und 1977 baute Triumph rund 26'000 Fahrzeuge vom Typ Stag. Obschon mit herausragenden Eigenschaften versehen schaffte der Sportwagen den vollen Durchbruch nicht, Zuverlässligkeitsprobleme und die Energiekrise arbeiteten dagegen. Dieser Bericht zeigt den dritten je produzieten Stag und erzählt die Geschichte dieses Ausnahmefahrzeugs. Viele Bilder und ein Muster des Motorenklanges runden den Bericht ab.
Der Triumph Stag richtete sich an Liebhaber gepflegter, gemässigt sportlicher Cabriolets und setzte mit seinem V8-Motor, dem Targa-Bügel und Overdrive Akzente. Manches konnte er besser, manches aber auch weniger gut als die Konkurrenz, befand Herbert Völker im Auto-Revue-Fahrtest im Jahr 1972. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und ist mit Archiv-Bildern und einem Verkaufsprospekt ergänzt.
Der Triumph Dolomite Sprint war ab 1973 der erste in Grossserie gebaute Wagen mit Vierventilmotor. Als sportliches Spitzenmodell der Dolomite-Baureihe wurde er bis 1980 gebaut und war auch im Exportmarkt erfolgreich. Die österreichische Auto Revue testete ein mit Overdrive ausgestattetes Modell und war bis auf einige Qualitätsmängel durchaus angetan von dem schnellen Engländer. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Fahrzeugtests wieder und zeigt den Dolomite auf vielen Archivbildern.
Sie waren schon im Jahr 1974 Exoten in unseren Breitengraden, der Saab 99 L, der Triumph Dolomite Sprint und der Chrysler 2 Liter. Mit völlig unterschiedlichen Lösungsansätzen und Charakteristiken gingen sie auf Käufersuche und wollten eine Alternative zu marktdominierenden Opel- oder Ford-Modellen sein. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich die drei auf einer Ausfahrt in England und kam zu salomonischen Erkenntnissen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder und zeigt alle drei Autos auf historischen Bildern und in Verkaufsprospekten.
Um die 100’000 TR 6-Sportwagen hat Triumph verkaufen können. Vom Typ TR 7 waren es sogar noch mehr, obwohl dieses Auto zu Beginn unter einem schlechten Stern gestanden hatte: Streiks und schlampige Arbeit verzögerten die Produktion; als die verschiedenen Kinderkrankheiten auskuriert waren, brach der Kurswert des Dollars - und damit der amerikanische Markt - zusammen. Für das Unternehmen Triumph bedeutete dies das Ende. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Modells TR 7 und zeigt es auf vielen Abbildungen und vier Verkaufsprospekten.
Vor 50 Jahren wurde anfangs 1972 der Triumph Dolomite vorgestellt; ein Jahr darauf folgte die Version Sprint – zu jener Zeit der einzige in grosser Serie gebaute Viertürer mit 16-Ventil-Vierzylindermotor. Mit 128 PS und Hinterradantrieb sorgte er für grossen Fahrspass. Besonders die Schweizer liebten den sportlichen Briten, und dies mit gutem Grund. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Dolomite Sprint und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur von damals.
Kurz nach seinem Auftritt auf dem Genfer Autosalon 1980 endete seine Karriere nach 18 Jahren. Geändert hatte sich in dieser Zeit wenig. Der Triumph Spitfire war einfach etwas sportlicher, sparsamer und hübscher geworden, aber günstig und einfach genug geblieben. So liebten ihn seine Besitzer damals und sie tun es heute noch. Da konnte eine “silberne Zitrone” genauso wenig etwas dagegen ausrichten wie die Bügelcabriolets der Siebzigerjahre. Dieser Fahrbericht widmet sich der letzten Iteration des Spitfire-Themas und zeigt die 1,5-Liter-Version auf vielen aktuellen und historischen Bildern, sowie im Video. Auch Prospektmaterial und Tonmuster fehlen nicht.
Als 1975 der Triumph TR 7 erschien, erinnerte er kaum an seine Vorgänger TR 2 bis TR 6, denn als selbsttragendes, keilförmiges Coupé unterschied er sich deutlich von seinen Roadster-Vorgängern. Doch er machte seinen Weg und wurde schliesslich zum erfolgreichen TR-Modell überhaupt. Dieser Bericht portraitiert ein spätes Modell mit jungfräulichen 1300 km auf dem Tacho und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial und in mehreren Verkaufsprospekten.
Ende der Siebzigerjahre kündigte British Leyland in schwierigen Zeiten ein Vollcabriolet auf der Basis des Triumph TR7 an. Die Freude wurde durch das gleichzeitige Ableben von MGB und Triumph Spitfire getrübt, aber der offene TR7 machte seine Aufgabe besser als erwartet, auch wenn nicht alle Wünsche in Erfüllung gingen. Dieser Fahrbericht gilt dem Triumph TR7 Convertible und seiner Geschichte. Er ist umfassend illustriert und auch Verkaufsunterlagen sowie ein Tonmuster fehlen nicht.
Aktuelle Marktpreise zu Triumph
Cabriolet, 62 PS, 1776 cm3
Cabriolet, 68 PS, 2088 cm3
Roadster, 89 PS, 1991 cm3
Cabriolet, 103 PS, 2498 cm3
Roadster, 95 PS, 1991 cm3
Roadster, 100 PS, 1991 cm3
Cabriolet, 100 PS, 2138 cm3
Cabriolet, 103 PS, 2138 cm3
Cabriolet, 103 PS, 2138 cm3
Cabriolet, 149 PS, 2498 cm3
Cabriolet, 103 PS, 2498 cm3
Cabriolet, 106 PS, 2498 cm3
Cabriolet, 149 PS, 2498 cm3
Cabriolet, 123 PS, 2498 cm3
Coupé, 104 PS, 1998 cm3
Cabriolet, 104 PS, 1998 cm3
Coupé, 89 PS, 1998 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Triumph
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Triumph 650 1970 Verkauft RM/Sotheby's Auburn Fall (29. August 2019) |
650 | 1970 | Verkauft | RM/Sotheby's Auburn Fall (29. August 2019) | |
| Triumph TR 4 A 1967 Verkauft Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) |
TR 4 A | 1967 | Verkauft | Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) | |
| Triumph GT 6 Mk II 1972 Nicht verkauft Barons Jaguar Heritage, Classic Cars and Motorcycles (17. September 2016) |
GT 6 Mk II | 1972 | Nicht verkauft | Barons Jaguar Heritage, Classic Cars and Motorcycles (17. September 2016) | |
| Triumph TR3 Roadster 1957 Nicht verkauft Oldtimer Galerie Toffen Oktober-Versteigerung (16. Oktober 2021) |
TR3 Roadster | 1957 | Nicht verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Oktober-Versteigerung (16. Oktober 2021) | |
| Triumph Herald 1962 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (5. April 2014) |
Herald | 1962 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (5. April 2014) | |
| Triumph Stag auto 1973 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (27. November 2013) |
Stag auto | 1973 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (27. November 2013) | |
| Triumph TR8 1981 Verkauft Silverstone Auctions The Silverstone Classic Live Online Auction (31. Juli 2020) |
TR8 | 1981 | Verkauft | Silverstone Auctions The Silverstone Classic Live Online Auction (31. Juli 2020) | |
| Triumph Stag auto hardtop 1974 Verkauft Silverstone Auctions The Restoration Show Sale 2014 (12. April 2014) |
Stag auto hardtop | 1974 | Verkauft | Silverstone Auctions The Restoration Show Sale 2014 (12. April 2014) | |
| Triumph TR7 Dolomite Sprint engined auto 1978 Nicht verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (24. September 2014) |
TR7 Dolomite Sprint engined auto | 1978 | Nicht verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (24. September 2014) | |
| Triumph TR2 1954 Verkauft Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (1. November 2014) |
TR2 | 1954 | Verkauft | Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (1. November 2014) |
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