Simca
(1932 - 1982)
Marke:
Herkunftsland:
Frankreich
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Fahrzeug-Portraits zu Simca nach Baujahr
Der zwischen 1937 bis 1951 in über 110’000 Exemplaren des Simca 8 war ein Lizenzbau des Fiat 508C 1100 Balilla, entfernte sich von diesem aber gegen Ende der Produktion, bevor er vom Simca Aronde abgelöst wurde. Mit gegenläufigen Türen ohne B-Säule, vorderen Einzelrad-Aufhängungen und hydraulischen Bremsen gab er sich modern und war bei Freunden sportlicher Limousinen sehr beliebt. Dieser Fahrzeugbericht zeichnet die Geschichte des Erfolgsmodells nach und zeigt es auf über 50 aktuellen und historischen Abbildungen. Ein Leckerbissen sind die vielen Verkaufs-/Presseunterlagen, die sogar den Fiat 508 C mitabdecken!
Im Jahr 1953 selektierte das “MoMa” zehn Autos, und lud das Publikum zu einer “nicht kommerziellen Autoausstellung” nach New York ein, die dem Fahrzeug-Design jener Zeit huldigte. Kurator Arthur Dexler präsentierte amerikanische, italienische, französische, englische und deutsche Automobile der Marken Porsche, Aston Martin, Simca, Siata, Lancia, Cunningham, Nash-Healey, Ford, Studebaker und MG und löste damit sicher Diskussionen über Qualität und Zukunftsorientierung von Karosseriegestaltungen aus. Dieser Bericht schildert die Umstände der damaligen Ausstellung und zeigt alle zehn präsentierten Fahrzeuge auf über 100 historischen und aktuellen Bildern, ergänzt mit vielen Fahrzeugprospekten und dem originalen Ausstellungskatalog von 1953.
Schon bei seiner Präsentation am Turiner Autosalon brillierte der Abarth 1100 Sport mit einer futuristischen Coupé-Karosserie von Ghia, 62 Jahre später gewann er nach einer aufwändigen Restaurierung seine Klasse in Pebble Beach. Jetzt wird er versteigert. Dieser Fahrzeugbericht verfolgt die Geschichte des kleinen Abarth Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
"Kombiwagen" waren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Europa kaum verbreitet. In den USA gewannen die "Station Wagon" genannten, praktischen Mehrzweckfahrzeuge jedoch schon in der Zwischenkriegszeit einige Popularität. Dieser Artikel gibt einen Bericht aus der Zeitschrift "Hobby" wieder, der sich 1955 den immer populärer werdenden "Station Wagons" widmete.
Im Jahr 1958 stellte die Autofirma Simca ihre Zukunftsvision eines Traumwagens vor, “Fulgur” (Blitz) genannt. Das kompakte Fahrzeug verkörperte den gesamten Zukunftsglauben der damaligen Zeit. Ausgestellt an Automobilsalons und im Zentrum enthusiastischer Presseberichte sorgte der Fulgur für kurze Zeit für Furore, dann verschwand er wieder in der Versenkung und noch heute, über 50 Jahre später, ist vieles, was damals angedacht wurde, noch immer reine Zukunftsmusik oder aber Stoff, der uns zum Lachen anregt. Dieser Bericht beschreibt den Fulgur auf Basis damaliger Presseberichte und Unterlagen und zeigt das Zukunftsgefährt auf vielen historischen Aufnahmen.
Die Simca-Limousine hatte es denn ‘hobby’-Testern angetan. Um nicht voreingenommen u sein oder zu schnell zu Konklusionen zu kommen, nahm ein Tester die Simca Aronde von 1958 über mehrere tausend Kilometer in die Mangel. Und konnte trotzdem kaum Fehler finden. Er war begeistert. Dieser Bericht gibt den originalen Wortlaut des Intensiv-Tests von 1958 wieder, ergänzt mit Archiv-Abbildungen und einem Verkaufsprospekt des Jahres 1956.
Das Coupé Simca Aronde Plein Ciel wurde von 1956 bis 1962 in rund 6'000 Exemplaren gebaut. Attraktiv, sportlich, aber sehr teuer fand es zwar einige Liebhaber, aber der grosse Erfolg für Simca waren eher die Limousinen der Aronde-Baureihe. Dieser Bericht zeigt eines dieser schönen Fahrzeuge mit Jahrgang 1960 und bringt dazu Originalprospekte, historische Bilder und sogar den Motorsound des hübschen französischen Sportwagens.
Heinz Kranz von der Zeitschrift “hobby” hatte hohe Erwartungen, als er nach Monthléry reiste, um den neuen Simca 1000 zu testen. Und er wurde herb enttäuscht. Nicht vom Motor und nicht von der Ausstattung, aber vom Fahrverhalten und den Platzverhältnissen, die nicht so ganz zu einem erwachsenen Fahrzeug passen wollten. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und ist ergänzt mit den damals publizierten Bildern, sowie Archiv-Bildern und einem Verkaufsprospekt aus der Zeit.
Mit dem Simca 1000 stellte der französische Hersteller ein Fahrzeug vor, dass trotz den Dimensionen eines Kleinwagens vier Türen hatte. Extrawünsche und spezielle Ausführungen waren nicht im Angebot und auch nicht das Ziel von Simca. Viel mehr sollte der Einliter-Heckmotorwagen günstig sein, damit ihn sich jedermann leisten konnte, und eine einfache Technik haben, damit er auch im Unterhalt bezahlbar blieb. Dieser (historische) Bericht nennt die Stärken und Schwächen des Simca 1000, illustriert mit zahlreichen historischen Bildern und Verkaufsprospekten.
Vor gut sechzig Jahren beanspruchte der französische Automobil-Hersteller Simca das Prädikat “Auto für Europa” für seinen jüngsten Wurf, den ‘1000’. In den meisten Staaten wurde eine beachtliche Anzahl Fahrzeuge abgesetzt, doch ausgerechnet in Deutschland stotterte der Verkaufsapparat. Dabei liefert der kantige Kompakte einige gute Argumente, vor allem angesichts eines moderaten Basispreises von 4995.– DM. Ein paar Eigenheiten bedurften aber durchaus Gewöhnung… Dieser Artikel gibt den originalen Fahrtest aus dem Jahre 1962 wieder und zeigt den Mittelklassewagen auf historischem Bildmaterial.
Mit dem 1300 und dem 1500 kam Simca endgültig in der Mittelklasse an. Die beiden Limousinenvarianten hatten die Proportionen, die Leistung und die Ausstattung, um jederzeit mit der Konkurrenz mitzuhalten. Die Zeitschrift 'hobby' widmete dem Neuankömmling 1963 einen umfangreichen Testbericht, der hier in restaurierter Form und mit vielen historischen Abbildungen wiedergegeben ist.
Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.
Der Simca 1300 war unvergleichlich - im guten, wie im schlechten Sinne. Er bot dem Käufer viel Auto für wenig Geld, aber eben auch eine weniger gute Verabreitungsqualität als mancher seiner Konkurrenten. Nichtsdestotrotz war er ein formidables Stück französischer Automobilbaukunst, wie die Automobil-Illustrierte in ihrem Test im Jahr 1963 befand. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut wieder und zeigt den Simca auf historischem Bildmaterial.
Dank seiner neutralen Strassenlage, des straffen Fahrwerks und des eng gestuften Vierganggetriebes verleitete der Simca 1500 ebenso zum zügigen Fahren wie die beliebten Münchener Erzeugnisse. Auch die Motorleistung lag auf dem Niveau der süddeutschen Konkurrenz. Wenn nur das hakelige Getriebe und die lausige Verarbeitung nicht gewesen wären, hätte der Franzose mit den grossen Fenstern sicher einige BMW-Kunden von sich überzeugen können, wie dieser historische Testbericht zeigt.
Die Überschrift ist gemein. Aber sein ausgeprägter Hang zum Übersteuern war dem Simca 1000 einfach nicht abzugewöhnen. Zusammen mit der hohen Seitenwindempfindlichkeit ergab sich daraus ein etwas unentspanntes Fahren, wenn es einmal nicht im Vakuum geradeaus ging. Hingegen wussten Ausstattung, Motor und Bremsen in diesem historischen Testbericht zu gefallen.
Wenn schon der Hersteller sein Produkt als "Liebhaberstück" anpreist, bedeutet das meist nichts Gutes. Häufig sollen damit nämlich offensichtliche Unzulänglichkeiten entschuldigt werden. Nicht so beim Simca 1000 Coupé: der französische Heckmotorwagen im italienischen Kleid wusste nicht nur durch seine hinreissende Linie, sondern auch durch gute Ausstattung und sportliche Fahreigenschaften zu begeistern.
Im Jahr 1967 brachte Simca das überarbeitete Simca 1200 S Coupé auf den Markt, das mit stärkerem Motor und aggressiverem Äusseren gegenüber dem braveren Vorgänger Simca 1000 Coupé mehr Sportlichkeit versprach. Heinz Kranz von der Zeitschrift ‘hobby’, ein Gegner starker Heckmotorautos, liess sich auf dem Rundkurs von Montlhéry davon überzeugen, dass die Simca-Leute ganze Arbeit geleistet hatten. Dieser Artikel gibt den originalen Testwortlaut wieder und zeigt den Wagen auf vielen historischen Abbildungen sowie im damaligen Verkaufsprospekt.
Dieser hobby Super-Test ist eine Ausnahme. Erstmals besteht die Jury, welche die Fahrzeuge testet und danach bewertet, nicht nur aus Fachjournalisten und Experten, sondern auch aus Lesern des hobby-Magazines! Diese testen zusammen mit Fachjournalisten die Modelle NSU 1200 C, Simca 1100 und Fiat 128 in verschiedenen Aufgaben. Bremstests, das Erklimmen von extremen Steigungen, sowie natürlich auch eine anschliessende Bewertung der Fahrzeuge dürfen nicht fehlen!
Reichen 40 PS für einen Sportwagen? Eher nein. Dies erkannten auch die Verantwortlichen bei Simca vor rund 55 Jahren und verdoppelten auf einen Schlag die Leistung des von Bertone eingekleideten Coupés auf der Basis des Simca 1000. An Leistung mangelte es nun nicht mehr, zumal das Coupé mit einem vierstelligen Kaufpreis günstig blieb. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des eleganten Simca Coupés und zeigt die zwei Generationen auf historischem und aktuellem Bildmaterial sowie in der Verkaufsliteratur.
Er ist ein Franzose, sieht aus wie ein Italiener, fühlt sich an wie ein Deutscher und fährt wie ein Ami. Obwohl der Simca 1501 viele gute Eigenschaften in sich vereinte, verschwand er zusammen mit seiner Marke in der Bedeutungslosigkeit. Vielleicht hätte es ihm gutgetan, ein paar deutliche Defizite zu haben, wenn er sich mit mehr eindeutigen Stärken profiliert hätte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Simca-Typen 1300 bis 1501, illustriert mit aktuellem und historischerm Bild- und Verkaufsmaterial.
Vor rund 40 Jahren waren Formel-1-Rennwagen noch vergleichsweise einfach gebaute Fahrzeuge und es gab nur wenig Geheimnisse um ihre Konstruktionsprinzipien. Die meisten benutzten sogar denselben Motor. Die Zeitschrift ‘hobby’ analysierte im Jahr 1973 die führenden Grand-Prix-Fahrzeuge. Dieser Bericht gibt Originaltext und -grafiken des damaligen Artikels wieder und ergänzt ihn mit zeitgenössischen und aktuellen Bilder der erwähnten Fahrzeuge, respektive ihrer Vorläufer oder Nachfolger.
Vorbei waren in den Siebzigerjahren die Zeiten, da kaum jemand Kleinwagen fuhr, denn im Zeitalter der Parkplatznot und des Zweitwagens waren die kurzen, wendigen Autos mit möglichst wenig überflüssigem Blech gefragt wie noch nie. Vor allem auch, wenn sie noch ein bisschen sportlich waren. Für die vier Kandidaten des Vergleichstest von 1974 – Fiat 128 Rally, Simca 1000 Rallye 2, Autobianchi A 112 Abarth und Mini 1275 GT – galt es, sich sowohl im Alltagsverkehr als auch auf dem Hockenheimring zu beweisen.
Anlässlich des 24-Stunden-Rennens von Le Mans am 9. Juni 1973 stellte Matra den neuen Mittelmotorsportwagen Matra-Simca Bagheera der Öffentlichkeit vor. Mit drei Sitzen in einer Reihe und klassischem Sportwagenstyling war er ungewöhnlich, aber gleichwohl erschwinglich. Die Zeitschrift ‘hobby’ konnte bereits im Sommer einen ersten Test durchführen und wählte für die Fotostrecke einen Freiluftzoo in Anlehnung an die Namensanalogie aus dem Dschungelbuch. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt den Kunststoff-Sportwagen auf historischen Abbildungen.
Im Jahr 1973 zeigte die Sportwagen-Firma Matra-Simca mit dem Bagheera U8, dass der hübsche Kunststoffsportwagen auch mit mehr Leistung umgehen konnte, als sie der 1,3-Liter-Vierzylindermotor zu liefern im Stande war. Die Ingenieure montierten zwei Vierzylinder mit allen Nebenaggregaten zusammen, so entstand ein sogenannter U8-Motor mit 2,6 Litern Hubraum und über 160 PS. Dieser Bericht beschreibt die ungewöhnliche Entwicklung und warum sie nicht erfolgreich war.
Im Jahr 1974 verglich die Zeitschrift ‘hobby’ die drei bezahlbaren Mittelmotor-Sportwagen Fiat X 1/9, Matra-Simca Bagheera und VW-Porsche 914 2.0 über 4’000 km. Es wurde gemessen und gefühlt, geschaut und gehört. Dabei kam mancher Mangel zum Vorschein und die Qualitäten der einzelnen Konzepte zeigten sich genau. Dieser Bericht redigiert den damaligen Wortlaut des Artikels und ergänzt die Illustrationen um Archiv-Bilder zu den drei Fahrzeugen, sowie eine ganze Reihe von Verkaufsunterlagen.
Gleich acht kompakte Autos aus fünf Ländern verglich die Zeitschrift ‘hobby’ im Winter 1974/1975 in einem akribischen Test, der Fahrten auf der Nordschleife und die Mitwirkung von acht Testfahrern erforderte, miteinander: Der Audi 50 trat gegen Citroën Ami Super, Datsun Cherry, Fiat 127, Innocenti Mini, Peugeot 104, Renault 5 und Simca 1000 GLE an und siegte bravurös. Zweiter wurde der Datsun Cherry, aber dies war nicht die einzige Überraschung im umfangreichen Vergleichstest. Dieser Artikel redigiert die damaligen Erkenntnisse neu, zeigt die Ergebnisse im Einzelnen und die Fahrzeuge auf vielen Archivbildern von damals.
Der Simca Rallye 2 bot als Evolutionsstufe des Rallye 1 noch mehr Leistung und eignete sich daher besonders auch für den Renneinsatz. Aber auch auf der Strasse machte der kleine Flitzer Spass, wie Bernd Schilling in der Auto Revue 1974 zu berichten wusste. Dieser Artikel redigiert den Originaltext neu und ergänzt ihn mit zeitgenössischem Bildmaterial.
Mehr Überholprestige bot Mitte der Siebzigerjahre kaum ein Auto seiner Preisklasse. Der Matra-Simca Bagheera sah fast aus wie ein Maserati, bot Platz für drei Personen und hatte die budget- und wartungsfreundliche Technik des Simca 1100 an Bord. Teuer war er auch nicht, der Erfolg war fast garantiert. Doch, es gab auch Probleme, die mit der “Silbernen Zitrone”, die der Wagen wegen seiner Unzuverlässigkeit vom ADAC zuerkannt erhielt. Heute sind gut erhaltene Bagheera selten, umso spannender eine Probefahrt mit der 1,3-Liter-Flunder. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des über sieben Jahre produzierten Bagheera und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Im Jahr 1973 testete die österreichische Auto Revue den Kunststoff-Mittelmotor-Sportwagen Matra-Simca Bagheera. Herbert Völker konnte dem mit drei Sitzen in einer Reihe antretenden Coupé viele positive Aspekte abgewinnen, kritisiert wurden von ihm die nicht ganz sportwagengerechten Fahrleistungen und Mängel in der Schaltbarkeit sowie der Sicherheit. Dieser Artikel redigiert den Originalwortlaut des Testberichts von 1974 und ergänzt ihn mit vielen Archivbildern und einem Prospekt des Matra-Simca Bagheera.
Seit 1968 wird der Simca 1100 gebaut, die Modellgeneration in diesem Test seit August 1974. Im Fokus steht der LX, eine pop-dekorierte Luxusvariante des billigsten Zweitürers LS, der das Interesse an der ganzen Modellreihe beleben sollte. Was das modische Sondermodell verglichen mit anderen Varianten der 1100-Modellreihe zu bieten hatte, schildert dieser Testbericht von damals.
Als Simca nach einer ungewöhnlich langen Pause von acht Jahren ein neues Modell vorstellte, war man sich nicht einig, ob es mit 1,4 Litern adäquat motorisiert war. Auch dieser Testbericht ist dahingehend nicht ganz eindeutig.
Wer Mitte der Siebzigerjahre einen günstigen Wagen suchte, mit dem er zur Arbeit fahren konnte und Chancen auf einen Klassensieg beim Slalom oder Bergrennen am Wochenende haben wollte, kam eigentlich am Simca 1000 Rallye 2 kaum vorbei. Dabei war sein Konzept da bereits rund 15 Jahre alt. Allerdings hatte sich die Leistung in dieser Zeit verdreifacht und auch fahrwerkstechnisch hatten die Simca-Ingenieure wahre Wunder geleistet. Dies spürt man selbst heute noch, was eine Fahrt im Simca zu einem grossen Vergnügen macht. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Simca Rallye 2, beschreibt Fahreindrücke und portraitiert den Wagen mit aktuellen und historischen Bildern.
Die Nebenrolle war das Schicksal des Talbot-Matra Rancho: Im Vorbild aller Teenie-Filme von 1980 wie auch im wirklichen Leben blieb das Urmeter des SUV eine Randerscheinung. Dieser Beitrag erzählt seine Geschichte und zeigt den Rancho auf neuzeitlichem und historischem Bildmaterial.
Aktuelle Marktpreise zu Simca
Limousine, viertürig, 24 PS, 988 cm3
Cabrio-Limousine, 16 PS, 570 cm3
Cabrio-Limousine, 16 PS, 569 cm3
Limousine, viertürig, 44 PS, 1221 cm3
Limousine, viertürig, 47 PS, 1290 cm3
Limousine, viertürig, 47 PS, 1290 cm3
Coupé, 47 PS, 1290 cm3
Limousine, viertürig, 57 PS, 1290 cm3
Cabriolet, 59 PS, 1290 cm3
Coupé, 59 PS, 1290 cm3
Kombi, 44 PS, 1290 cm3
Kombi, 59 PS, 1290 cm3
Limousine, viertürig, 51 PS, 1290 cm3
Limousine, viertürig, 84 PS, 2158 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 1290 cm3
Limousine, viertürig, 66 PS, 1475 cm3
Coupé, 39 PS, 944 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Simca
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Simca 8 Sport Cabriolet 1951 Verkauft Artcurial Rétromobile Paris (7. Februar 2020) |
8 Sport Cabriolet | 1951 | Verkauft | Artcurial Rétromobile Paris (7. Februar 2020) | |
| Fiat-Simca 1500 Spider Spéciale Le Mans 1950 (Jg. Ca.) 1949 Verkauft Artcurial Rétromobile (18. März 2022) |
1500 Spider Spéciale Le Mans 1950 (Jg. Ca.) | 1949 | Verkauft | Artcurial Rétromobile (18. März 2022) | |
| Simca 5 1936 Verkauft Jack-Philippe Ruellan Automobiles de Collection & Automobilia (26. März 2016) |
5 | 1936 | Verkauft | Jack-Philippe Ruellan Automobiles de Collection & Automobilia (26. März 2016) | |
| Simca 8 1939 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Expo Salzburg (17. Oktober 2020) |
8 | 1939 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Expo Salzburg (17. Oktober 2020) | |
| Simca Vedette Versailles 1957 Verkauft Bonhams Simeone Foundation Automotive Museum (7. Oktober 2019) |
Vedette Versailles | 1957 | Verkauft | Bonhams Simeone Foundation Automotive Museum (7. Oktober 2019) | |
| Simca Vedette Versailles 1956 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette Versailles | 1956 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Simca 8 Sport 1951 Nicht verkauft Artcurial Monaco Sale 2017 (2. Juli 2017) |
8 Sport | 1951 | Nicht verkauft | Artcurial Monaco Sale 2017 (2. Juli 2017) | |
| Simca 8 Sport 1951 Verkauft Artcurial Automobiles sur les Champs II (5. November 2017) |
8 Sport | 1951 | Verkauft | Artcurial Automobiles sur les Champs II (5. November 2017) | |
| Simca 6 1949 Verkauft Artcurial André Trigano Collection (13. September 2020) |
6 | 1949 | Verkauft | Artcurial André Trigano Collection (13. September 2020) | |
| Simca-Fiat 5 coupé 1936 Verkauft Artcurial André Trigano Collection (13. September 2020) |
5 coupé | 1936 | Verkauft | Artcurial André Trigano Collection (13. September 2020) |
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Technische Daten zu Simca Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Simca Ariane Miramas (1961)
- Simca Ariane 8 (1959)
- Simca Vedette Beaulieu - Chambord - Présidence - Marly (1960)
- Simca Vedette Chambord - Présidence - Marly (1961)
- Simca Vedette 59 (1959)
- Simca Aronde 1300 Châtelaine (1959)
- Simca Aronde «P 60» (1959)
- Simca Aronde «P 60» (1959)
- Simca «8» (1949)
- Simca 1000 (1971)
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