Playcar Simca Rallye 2 - der heisse Test von damals

Erstellt am 1. Januar 1974

Leselänge 4min

Text:

Bernd Schilling

Fotos:

Archiv

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Simca Rallye 2 (1974) - leistungsmässig in einer völlig anderen Liga als die 1000-er-Brüder

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Simca Rallye 2 (1972) - auf dem Pariser Autosalon 1972, für Strasse und Sport

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Simca Rallye 2 (1973) - Blick ins Interieur

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Simca Rallye 2 (1973) - Sportlenkrad und Armaturenbrett

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Simca Rallye 2 (1972) - schnelle Runden auf der Rennstrecke von Montlhéry

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Simca Rallye 2 (1972) - Blick in den Motorraum des Testwagens

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Simca Rallye 2 (1973) - deutlich beschriftet am Heck

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Simca Rallye 2 (1973) - Heckansicht des schnellen Franzosen

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Simca Rallye 2 (1973) - kurz und praktisch

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Simca Rallye 2 (1973) - Kofferraum und Ersatzrad

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Simca Rallye 2 (1973) - vor allem die Bemalung unterscheidet ihn äusserlich von den schwächeren Variante, frühe Modelle noch ohne Heckspoiler

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Simca Rallye 2 (1976) - 86 PS leistet der 1,3-Liter

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Simca Rallye 2 (1976) - diese Sitze mit integrierter Kopfstütze verprechen optimalen Seitenhalt

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Simca Rallye 2 (1977) - bei der Spezialversion "Coupe SRT 77" wird die Leistung schon fast sichtbar produziert

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Simca Rallye 2 (1977) - die späteren Modelle weisen einen kecken Heckspoiler auf

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Simca Rallye 2 (1977) - die Spezialversion "Coupe SRT 77" macht aus ihrer Bestimmung keinen Hehl

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Simca Rallye 2 (1977) - Spezialversion "Coupe SRT 77" beim Reifenwechsel

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Simca Rallye 2 (1977) - Spezialversion "Coupe SRT 77" im Wintertest

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Zusammenfassung

Der Simca Rallye 2 bot als Evolutionsstufe des Rallye 1 noch mehr Leistung und eignete sich daher besonders auch für den Renneinsatz. Aber auch auf der Strasse machte der kleine Flitzer Spass, wie Bernd Schilling in der Auto Revue 1974 zu berichten wusste. Dieser Artikel redigiert den Originaltext neu und ergänzt ihn mit zeitgenössischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Jenseits der physikalischen Grundgesetze?
Optisch kaum Veränderungen
Eingriffe im Motorraum
Mehr und praktischere Ausstattung
Für den Rennsport vorbereitet
Alltaugstaugliche Technik
Sicheres Kurvenverhalten
Fun-Car oder Gruppe-1-Renner
Technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es war zu erwarten: Im mehr auf optische Sportlichkeit getrimmten Rallye 1 steckten noch viele Tuningmöglichkeiten. Daß Simca darangehen würde, den Rallye 2 mit 22 Mehr-PS auf den Markt zu bringen, lag auf der Hand. Zwängen Sie sich in den Schalensitz. Fahren Sie los. Begeben Sie sich zu Ihrer Haus-Testkurve und fahren Sie mal mit jenem Zahn durch, den Sie bislang hier als höchste Kurvengeschwindigkeit registriert haben. Überraschung ist unvermeidlich, denn der kleine Franzose liegt wie ein Brett auf der Straße, zwingt Sie zu keinen hektischen Manövern in der Kurve. Logische Fortsetzung: Sie fahren nochmals zurück und blasen um einiges schneller durch. Gegenlenkbereit warten Sie auf das Ausbrechen des Hecks, und wenn der Rallye 2 dann leicht zu untersteuern beginnt, ist berechtigter Grund vorhanden, physikalische Gesetze anzuzweifeln.

4min

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