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Simca Rallye 2 - der Berg-, Slalom- und Alltagskünstler

Erstellt am 18. August 2016

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

54

Bruno von Rotz

4

FabPetersson Fotografie

2

Oliver Kälke

1

Archiv

37

Daniel Reinhard

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - besonders aerodynamisch war die Form allerdings nicht

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - der Berg- und Kurvenkünstler

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - das obere Kühlergitter ist eine Attrappe

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die hinteren Räder weisen deutlichen negativen Sturz auf

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - rassig unterwegs

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - klebt förmlich auf der Strasse

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Kurvenkünstler

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - so sahen ihn seine Klassengegner im Rennsport meist

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Bergmeister

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - da wird das Idealliniensuchen zum Hobby

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - der Grenzbereich ist hoch angesiedelt

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - während der Woche zur Arbeit, am Wochenende zum Slalomfahren

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - 85 PS reichen völlig aus

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - macht bei jeder Geschwindigkeit Spass

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - lief fast 170 km/h

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die mattschwarze Haube war Serie

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - ab 1976 mit eckigen Scheinwerfern

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - es gab zwei Farben - rot oder giftgrün

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - wie in einer Boxengasse

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - bereit zum Start

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - wie in der Boxengasse

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die grossen Rechteckscheinwerfer versprachen mehr Licht

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die Beleuchtung für Nachtrennen

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - gerade einmal 3,8 Meter lang

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - leichte neben schwerer Maschinerie

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - kubisches Design

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Platz für bis fünf Personen

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - der Motor sass natürlich hinten

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - günstiger gab es ein rennsport- und alltagstaugliches Gerät kaum woanders als bei Simca

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Heckansicht

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - sportliches Cockpit

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - kleine, aber übersichtliche Instrumente

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - der Stossstangenmotor dreht erstaunlich hoch

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die Schalter sind beschriftet

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Schalensitze mit Kopfstützen gab es erst gegen Schluss

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - kein Leder, sondern Kunststoff

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - der Heckdeckel klappt weit auf und gibt so bestens Zugang zum Motor

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die Zündkerzen sind unter den Vergasern

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - längs eingebauter Reihenvierzylinder mit 1,3 Litern Hubraum

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - kleines Kraftwerk

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - da wird die Nacht (fast) zum Tag

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Schriftzug auf dem Bug

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Stahlräder mit mattschwarzer Lackierung

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - kleine Wischerchen, mattschwarze Haube zur Unterdrückung von Blendungen

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Rallyesteifen

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - diese Form der Rallyestreifen gab es erst ab 1976

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - eine verschwundene Marke

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - aufgesetzter Heckflügel

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Kühlöffnungen und Heckflügel

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - eindeutig beschriftet

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - mit deutlich sichtbarem Heckflügel

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - eindeutiger Kleber

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Simca 1000 (1963) - gradliniges Design und Heckmotor

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Simca 1000 Rallye (1970) - Vorderansicht des frühen Rallyes

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Simca 1000 Rallye (1970) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Simca 1000 Rallye (1970) - mit Schalensitzen

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Simca 1000 Rallye (1970) - Zeitschriftenwerbung

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Simca 1000 Rallye (1971) - auf dem Autosalon

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Simca 1000 Rallye 1 (1972) - Durchsichtszeichnung

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Simca 1000 Rallye 2 (1973) - mehr Leistung für mehr Bumms, Wasserkühler nun vorne

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Simca Rallye 2 (1972) - auf dem Pariser Autosalon 1972, für Strasse und Sport

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Simca Rallye 2 (1974) - leistungsmässig in einer völlig anderen Liga als die 1000-er-Brüder

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Simca 1000 Rallye 1 (1972) - mit Helm unterwegs

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Simca 1000 Rallye 1 (1972) - mit 1294 ccm

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Simca 1000 Rallye 1 (1972) - kubische Grundform

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Simca 1000 Rallye 1 (1972) - Heckansicht des 1,3-Liters

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Simca 1000 Rallye 1 (1973) - noch mit dem Wasserkühler hinten

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Simca 1000 Rallye 2 (1974) - mit 82 PS

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Simca Rallye 2 (1973) - kurz und praktisch

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Simca Rallye 2 (1973) - Heckansicht des schnellen Franzosen

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Simca Rallye 2 (1976) - diese Sitze mit integrierter Kopfstütze verprechen optimalen Seitenhalt

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Simca Rallye 2 (1973) - Blick ins Interieur

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Simca 1000 Rallye 1 (1972) - Interieur mit griffigem Lenkrad

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Simca 1000 Rallye 2 (1973) - Lenkrad und Amaturenbrett

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Simca Rallye 2 (1973) - Sportlenkrad und Armaturenbrett

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Simca Rallye 2 (1973) - Kofferraum und Ersatzrad

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Simca Rallye 2 (1977) - bei der Spezialversion "Coupe SRT 77" wird die Leistung schon fast sichtbar produziert

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Simca Rallye 2 (1972) - Blick in den Motorraum des Testwagens

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Simca Rallye 2 (1973) - deutlich beschriftet am Heck

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Simca Rallye 2 (1972) - schnelle Runden auf der Rennstrecke von Montlhéry

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Simca Rallye 2 (1977) - die Spezialversion "Coupe SRT 77" macht aus ihrer Bestimmung keinen Hehl

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Simca Rallye 2 (1977) - Spezialversion "Coupe SRT 77" im Wintertest

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Simca 1000 Rallye 2 (1975) - zusammen mit 1000 S und 1000 Rallye 1

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Simca 1000 Rallye (1972) - noch ohne seitlichen Rallye-Schriftzug

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Simca Rallye 1 (1976) - ab 1976 gab es rechteckige Scheinwerfer

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Simca Rallye 2 (1976) - 86 PS leistet der 1,3-Liter

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Simca Rallye 3 (1977) - mit rechteckigen Scheinwerfern und aufgenieteten Verbreiterungen

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Simca Rallye 3 (1977) - eindeutig für den Rennsport bestimmt, nur 1000 wurden gebaut

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Simca Rallye 3 (1977) - Motor der stärksten Version

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Simca Rallye II von 1976 - Oldtimerclassic Hittnau 2014

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Simca Rallye 3 (1976) - am Bergrennen Steckborn-Eichhölzli 2015

Simca Rallye lll (1976) - Lenzerheide Motor Classics 2011

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Talbot Simca Rallye III (1976) - nach der Zielkurve - Arosa ClassicCar 2012

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Simca Rallye 3 (1976) - im Feld 1 (Tourenwagen und Vorkriegsfahrzeuge) an der Bergprüfung Altbüron 2015

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Gesamtsieger vorne rechts auf Simca Rallye 2 am Preis der Stadt Stuttgart 2016 am Hockenheimring - Kampf der Zwerge

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Simca Rallye 2 - ADAC Westfalen Trophy 2015

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Simca Rallye 2 (1974) an der Historic Trophy Nürburgring 2015 - Kampf der Zwerge

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - kompaktes Auto

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - das obere Kühlergitter ist eine Attrappe

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die hinteren Räder weisen deutlichen negativen Sturz auf

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - rassig unterwegs

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - klebt förmlich auf der Strasse

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Kurvenkünstler

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - so sahen ihn seine Klassengegner im Rennsport meist

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Wer Mitte der Siebzigerjahre einen günstigen Wagen suchte, mit dem er zur Arbeit fahren konnte und Chancen auf einen Klassensieg beim Slalom oder Bergrennen am Wochenende haben wollte, kam eigentlich am Simca 1000 Rallye 2 kaum vorbei. Dabei war sein Konzept da bereits rund 15 Jahre alt. Allerdings hatte sich die Leistung in dieser Zeit verdreifacht und auch fahrwerkstechnisch hatten die Simca-Ingenieure wahre Wunder geleistet. Dies spürt man selbst heute noch, was eine Fahrt im Simca zu einem grossen Vergnügen macht. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Simca Rallye 2, beschreibt Fahreindrücke und portraitiert den Wagen mit aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die Quadratur des Kreises
Leistungsexplosion
Der Spagat
Sich treu geblieben
Weiterhin praktisch
Überzeugendes Paket
40 Jahre später
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer Mitte der Siebzigerjahre einen günstigen Wagen suchte, mit dem er zur Arbeit fahren konnte und Chancen auf einen Klassensieg beim Slalom oder Bergrennen am Wochenende haben wollte, kam am Simca 1000 Rallye 2 eigentlich kaum vorbei. Dabei war sein Konzept da bereits rund 15 Jahre alt. Bereits im März 1961 wurde das Basismodell Simca 1000 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Die kleine Limousine mit vier Türen, Heckmotor und Platz für bis zu fünf Personen wies mit 3,8 Metern Länge und 1,49 Metern Breite kompakte Ausmasse auf. Die Form erinnerte an eine Hutschachtel, man sprach von einer kubischen Linienführung. Das Gewicht lag deutlich unter 1000 kg. Mit 32 PS kam man natürlich in keinen Leistungsrausch, aber Simca rüstete nach.

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Simca 1000 Rallye 2 (1977) - das obere Kühlergitter ist eine Attrappe

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - die hinteren Räder weisen deutlichen negativen Sturz auf

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - rassig unterwegs

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - klebt förmlich auf der Strasse

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - Kurvenkünstler

Simca 1000 Rallye 2 (1977) - so sahen ihn seine Klassengegner im Rennsport meist

Quelle:

von sp******

06.09.2022 (09:56)

Antworten

Inzwischen besitze ich wieder einen Rallye 2. Es ist ein besonderes Exemplar, aufgebaut von der SIMCA-Legende Hans Exner. 125 PS, hart, schnell, laut - aber mit Straßenzulassung. Einfach Fahrspaß pur....

von sp******

19.05.2020 (17:00)

Antworten

Nach zwei gebrauchten 1200S Coupe war der SIMCA 1000 Rallye 2 mein erster Neuwagen im Leben.
Es war ein Wagen der letzten Serie, mit eckigen Scheinwerfern, Farbe Grün.
Technisch waren meine drei SIMCA recht gut, aber sie rosteten schneller als ich schweißen konnte.:-)).
Ideal waren diese kleinen Flitzer auch für den Einstieg in den Motorsport.

Momentan überlege ich ernsthaft, mir nochmal einen Rallye 2 zuzulegen, obwohl ich inzwischen mehr auf klassische britische Sportwagen stehe. Aber, ich habe ja noch einen Ventil-Einstellschlüssel und ein originales Traggelenk für die blattgefederte Vorderachse im Regal liegen....

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