Zwei ganz besondere Autos

Bruno von Rotz
31.05.2025

Bugatti Veyron 16.4 und Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier an der Swiss Classic World Luzern 2025 (© Bruno von Rotz)

Sie stehen gleich beieinander. Und sie haben mehr Gemeinsamkeiten, als man auf den ersten Blick annehmen würde. Am offensichtlichsten: Sie sind beide schwarz. Obwohl rund 70 Jahre zwischen den beiden Konstruktionen liegen, verfolgten die Macher in den Dreissiger- und in den Nuller-Jahren des neuen Jahrtausends ähnliche Ziele.

Sowohl der Bugatti Veyron Grand Sport als auch der Mercedes-Benz 540K “Autobahnkurier” sollten längere Strecken möglichst komfortabel und sicher, aber vor allem so schnell wie möglich zurücklegen können. Im Jahre 1936 bedeutete dies deutlich über 170 km/h, im Jahr 2005 über 400 km/h.

Dafür war schon in den Dreissigerjahren einiges an Technik nötig. Acht Zylinder und 5,4 Liter Hubraum leisteten beim Mercedes-Benz zusammen mit einem Kompressor 180 PS. Kombiniert mit der damals nur sechsmal gebauten besonders aerodynamischen Karosserie reichte dies für Höchstgeschwindigkeiten, wie sie damals sonst fast nur Rennwagen erreichen konnten.

Beim ab 2005 gebauten Bugatty Veyron Grand Sport mussten 16 Zylinder, acht Liter Hubraum und vier Turbolader bemüht werden, um mit 1200 PS die 400 km/h überschreiten zu können, aber auch nur nach speziellen Vorkehrungen. Aber auch ein Dauertempo von 360 km/h lag in jener Zeit auf Rennwagenniveau.

So oder so waren beide Wagen praktisch unerschwinglich, dahingehend hat sich kaum etwas geändert. Und gehören beide zu den Höhepunkten ihrer Zeit.

Beide Superlative gleich nebeneinander zu erspähen, dürfte nur selten möglich sein. Auf der Swiss Classic World in Luzern , die noch bis am Sonntag, den 1. Juni 2025 geöffnet ist, aber kann man genau dies erleben. Also nichts wie hin!

Tags:Oldtimermesse Ausstellung Supersportwagen Bugatti Mercedes-Benz

Wir stehen für Sie bereit auf der Swiss Classic World

Bruno von Rotz
30.05.2025

Zwischengas auf der Swiss Classic World 2025 (© Marcel Pelletier)

Ab heute, 30. Mai und bis Sonntag 1. Juni 2025 trifft sich auf der Swiss Classic World wieder die Oldtimer- und Youngtimer-Szene, um Benzingespräche zu führen und natürlich zu sehen, ob man mit dem aktuellen Fuhrpark noch richtig ausgerüstet ist.

Gestern war Aufbautag und man kann schon jetzt versichern, dass sich die Aussteller einmal mehr richtig ins Zeug gelegt haben, um spannende Fahrzeuge und schöne Stände zu präsentieren.

Zwischengas auf der Swiss Classic World 2025 (© Marcel Pelletier)

Auch wir – Zwischengas und SwissClassics Revue – sind wieder mit einem Stand vertreten und zeigen stolz jenen De Tomaso Pantera, der auch das Titelblatt der aktuellen SwissClassics Revue 3/2025 ziert.

Einmal mehr hat die diesjährige Swiss Classic World auch wieder viel Fahrendes zu bieten, seien es die Durchfahrten von Rallye-Veranstaltungen oder die Versteigerung der Oldtimer Galerie Toffen am Samstag Nachmittag in Halle 2.

Wir selber sind übrigens in der Halle 2 auf dem Stand 227 anzutreffen, Sie können uns eigentlich nicht verfehlen, halten Sie einfach nach dem gelben Pantera Ausschau …

Tags:Messe Aussteller De Tomaso

Dachzelt – Added Value!

Martin Sigrist
29.05.2025

Wie bringe ich die Kinder dazu, Ausflüge mit dem Klassiker zu mögen? Ich hätte da einen Tipp: Besorgen sie sich eine robuste Dachgalerie und montieren Sie ein Dachzelt! Es mag vielleicht etwas übertrieben erscheinen, aber neulich – zur Fahrt an den Salzburgring für das 75-Jahre-Jubiläum des VW Transporters – habe ich mir das Dachzelt eines Kollegen geborgt und auf den T1 montiert. Die Befürchtung, dass das Mehrgewicht gar am oberen Ende des Bulli zu einer weiteren Kompromittierung des ohnehin eher abenteuerlichen Fahrverhalten beitragen würde, hat sich nicht erfüllt. Auch in Sachen Höchstgeschwindigkeit hat sich die vergrösserte Stirnfläche nicht sonderlich bemerkbar gemacht, der Bus ist in jedem Fall langsam, das mag «helfen».

Beim Fahren ist das Mehrgewicht kaum zu spüren

Ja, ein Dachzelt, den ersten Test hat es somit bestanden. Wie? Ach so! Natürlich, wie es sich darin schläft ist sicher auch eine berechtigte Frage. Nun, wer Zelten mag, wird auch im Dachzelt nicht unglücklich. Der wirkliche Vorteil der erhöhten Lage ist aber die Sicherheit vor Bodenfeuchte oder, bei Starkregen, vor einem Fliessgewässer mitten durch das Zelt beim Campen auf einer Wiese. Und im Wald braucht man sich nicht vor Wurzelstöcken, im Gebirge nicht vor Steinen am Boden zu fürchten. Und auch das Aufstellen ist meistens eine Frage weniger Minuten.

Ein Klassiker für den Trabbi: Die «Pension Sachsenruh»

Und es schafft etwas Trockenen Vorraum neben dem Van oder, eine Idee die mich besonders verfolgt, neben dem normalen Auto. Wie bereits in einem früheren Blog angedeutet, steht da noch ein ausrangierter Leichenwagen herum…Oben schlafen, hinten die Küche und all der Krempel ohne dem man nicht auszukommen glaubt reingepackt.
Was man aber wissen muss ist, dass ein Aufgerichtetes Dachzelt auf einem Parkplatz – zumindest in der Schweiz - als Campieren interpretiert wird und damit meistens verboten ist. Das gilt oft auch für Aufstelldächer bei Campingbussen. So oder so, der erfolgreiche Probelauf des Dachzeltens hat mit bestärkt, mir in absehbarer Zeit ein solches zu beschaffen. Ein besonderes Auge habe ich dabei auf eine klassische Variante mit Stoff gelegt, so wie dieses. Dachzelte wurde übrigens als «Air-Camping» 1958 in Italien patentiert, von wo die Idee den Weg rund um den Globus angetreten hat.

Platz ist AUF der kleinsten Hütte; Dachzelt-Pionier Air-Camping in den 1960er-Jahren auf einem Fiat 850, heute Autohome aus Italien ©autohome

Tags:Camping Freizeit Mehrwert Gepäckträger Dachzelt

Der böse Bunte

Paul Krüger
28.05.2025

VW Polo Harlekin 1.4 (1996) und VW Polo GTI R5 (2018) – Haben abgesehen vom Farbschema wenig gemeinsam

Es knallt, röhrt, quietscht, stinkt und raucht – die kürzeste Probefahrt des Tages war vielleicht auch die eindrucksvollste. Denn mit dem Sondermodell von 1995 hat der VW Polo GTI R5 nur noch das Farbschema gemeinsam. Während im serienmässigen Harlekin brave 55 PS aus 1,4 Litern recht beschaulich an den Vorderrädern ziehen, wütet im Rallye-Boliden ein turbogeladener 1,6-Liter-Vierzylinder, der seine 272 PS dank Allradantrieb und ultrakurzer Übersetzung recht vehement in Beschleunigung umwandelt.

So vehement, dass VW bei der Jubiläumsfeier zu 50 Jahren VW Polo nur den Beifahrersitz für die eingeladenen Journalisten freigab. Das sorgte zunächst natürlich für einige Enttäuschung. Doch von kundiger Hand und schwerem Fuss bewegt, konnte der GTI R5 dafür selbst auf einem kleinen Parkplatz sein volles Potenzial zeigen – inklusive Handbremswende, Vierraddrift und sogar einem Sprung. Wir Normalkraftfahrer hätten uns da nur zum Narren gemacht. Und das wäre trotz der Lackierung dem Auto nicht angemessen gewesen.

Tags:VW Rallye Probefahrt Kleinwagen Volkswagen

Design unter der Motorhaube

Bruno von Rotz
27.05.2025

Bugatti 57 SC (© Bruno von Rotz)

Heutzutage bleibt einem fast alles verborgen, wenn man unter die Motorhaube guckt und wenn das überhaupt “erlaubt”/vorgesehen ist.

BMW M5 von 2025 (© BMW AG)

Dafür sieht man dann im modernen Auto die Ideen, wie sich ein Designer den Motorraum vorstellt, z.B. beim aktuellen BMW M5 ...

VW TDI (© Volkswagen)

… oder beim VW mit TDI-Motor.

Alfa Romeo Giulia SS von 1964 (© Daniel Reinhard)

Früher war dies natürlich noch komplett anders. Da hatte nicht der Designer das Sagen, sondern der Ingenieur oder wie im obigen Beispiel des Alfa Romeo Giulia SS der Ingeniere.

Jaguar XK120 von 1952 (© Daniel Reinhard)

Auch beim Jaguar XK120 waren es nicht Designer, die den Motor gestalteten, sondern Konstrukteure.

Lamborghini Miura von 1965 (© Daniel Reinhard)

Auch beim Lamborghini Miura bestimmten wohl vor allem die jugendlichen Entwickler, wie der Motor aussehen sollte.

Und bei Bugatti (Bild ganz oben) trafen Konstrukteursfinessen und Ästhetik fast perfekt aufeinander.

Porsche Carrera GT von 2005 (© Bruno von Rotz)

Dass das Zusammentreffen von Design und Konstrukteurskunst nicht schlecht aussehen muss, beweisen allerdings der Porsche Carrera GT von 2005 …

Maserati Spyder Cambiocorsa von 2003 (© Bruno von Rotz)

… oder der Maserati Spyder von 2003.

P.S. Unsere Leser wissen sicherlich noch andere interessante Beispiele!

Tags:Design Technik Motorraum Bugatti Jaguar Porsche Maserati

Schweiz–Deutschland über Mexiko

Paul Krüger
26.05.2025

Studebaker Commander Regal Starlight (1954) – bei der Carrera Panamericana 1954, gefahren von Roberto Belmar und Felix San Roman

Hat da gerade jemand "Roberto Belmar" gesagt? Es ist schon ein sehr grosser Zufall, dass der Mexikaner, der 1953 mit einem DeSoto wie dem von Kollege Sigrist bei der Carrera Panamericana angetreten ist, im Jahr darauf mit dem Auto eines anderen Zwischengas-Redaktors an den Start gegangen ist: mit meinem – einem 1954er Studebaker Starlight.

Mit einem entscheidenden Unterschied: Während ich mich im Champion mit knapp 90 HP aus sechs Zylindern begnügen muss, durfte sich Belmar im Commander über einen 120 HP starken V8 freuen. Vielleicht hatte die Erfahrung aus dem Vorjahr den Ausschlag zum Markenwechsel gegeben, denn die '54er Studebaker waren für ihre hervorragenden Bremsen bekannt.

Nur hat er – quasi als Ausgleich für das Vorjahr – davon vielleicht etwas zu viel Gebrauch gemacht. Nach einem 21. Platz 1953 beendeten Belmar und sein Beifahrer Felix San Roman die Carrera Panamericana 1954 nur auf Rang 52.

Tags:Studebaker Motorsport Carrera Panamericana USA Mexiko

Ein hübscher, kleiner Ausflugsgrund

Martin Sigrist
25.05.2025

Da war der 1. Mai – ein Feiertag. Allerdings steckte die Tochter in einem Sportlager und die Ehefrau besuchte ihre Mutter. Somit stand mir etwas Zeit für mich alleine zur Verfügung. Und weil ich schon lange nicht mehr bei unserem nordwestlichen Nachbarn war, beschloss ich recht spontan ins Elsass zu fahren. Dank des Webportals Vide-Grenier wurde mit bewusst, dass die Elsässer den arbeitsfreien Tag der Arbeit (...?) in verschiedenen Dörfern des Haut-Rhin zur Durchführung dieser Estrich-Leerungen – was Vide Grenier heisst – nutzen. Toll! Und so machte ich mich am späteren Morgen auf den Weg. Das sind von mir Zuhause rund eineinhalb bis zwei Stunden Fahrt. Mein erstes Ziel war der Flohmarkt von Cernay. Dieser war leicht zu finden, er fand mitten im Ortszentrum statt. Und das Tolle in Frankreich ist oft, dass es selbst bei einer Vollbelegung des Hauptplatzes drumherum noch genügend freie Parkplätze gibt.

Der Markt war für mein Suchschema nicht ganz so erfolgreich, ich fand eigentlich nichts von Interesse. Der Charakter der Veranstaltung war wohl eindeutig mit Schwergewicht auf den Ausdruck Vide-Grenier ausgelegt. Da waren viel gerbauchter Krempel und wenige Preziosen. Also fuhr ich noch ein kleines Stück weiter, mittlerweile war es bereits früher Nachmittag. In Issenheim wurde am 1. Mai quasi das ganze Dorf abgesperrt für einen wirklich sehr grossen Flohmarkt – im Verhältnis zum Dorf. Man kann sagen, auch hier war die Ausbeute nicht gerade übergross, meine Suche nach antiquarischem Spielzeug und insbesondere nach Spielzeugautos blieb nahezu erfolglos. Allerdings offenbarte sich mir dann auf den zweiten Blick ein winziger, kleiner Porsche 911 auf einem der Verkaufstische. Beim zweiten Blick war es der Porsche 901 – das steht in der Tat noch auf dem Wagenboden – von Siku in der Polizeiausführung. Das Modell ist 1964 erstmals erschienen, das mag die ursprüngliche Typenbezeichnung erklären. Und wie durch ein Wunder hatte dessen lange Funkantenne aus Plastik überlebt. Die Dame nannte einen Betrag X, ich reichte ihr das Geld und sie korrigierte sich beim Anblick meiner Euroscheine – nach unten! Solche Missverständnisse sind mir die liebsten! Doch das Fazit meiner 250-Kilometer-Flohmarkt-Exkursion ins Elsass schien etwas mager: Ein winziges Autöli.

Flohmarkt am 1. Mai 2025 in Issenheim, Elsass

Allerdings ist mir das ziemlich egal. Der Ausflug war herzerfrischend, die Autofahrt – alleine hinter dem Lenkrad – ideal um einigen Gedanken nachzuhängen. Und ja, ich mag den Siku 901-911er ganz ausserordentlich gut, was für ein Fund für keine 10 Euro! Gelohnt hat es sich selbstverständlich überhaupt nicht, aber ich werde demnächst wieder ins Elsass fahren. Gemäss www.vide-greniers.org stehen in den nächsten Monaten noch eine ganze Reihe von Flohmärkten und Brocantes im Departement 68 (Haut-Rhin) an. Manche davon sind sogar noch näher von Basel gelegen als Cernay oder Issenheim. Das Wichtigste daran aber ist: Sie sind ein wunderbarer Grund, den Klassiker zu bewegen! Und zuletzt noch dies: Eine wunderbare Modellautobörse findet jeweils im Herbst in Thann (F) statt, organisiert vom lokalen Handballclub. Der nächste Termin ist der 26. Oktober 2025. Ich werde aber noch darauf zurückkommen...

Tags:Flohmarkt Modellauto Spielzeugauto Porsche Siku Elsass Autofahren

Vergessene Sportwagen – Target und Railton

Bruno von Rotz
24.05.2025

Target (Reliant) SS"

Nun, bei “Target” denkt man wohl eher an einen Detailhändler als an einen Sportwagen. Tatsächlich aber konnte man sich in den frühen Neunzigerjahre seinen eigenen“Target” bauen. So lautete zumindest das Versprechen. Dafür besorgte man sich einen (gebrauchten) Reliant SS1 und montierte dann eine neue Kunststoff-Karosserie, deren Design William Towns (u.a. Aston Martin Lagonda , Aston Martin Bulldog , Hustler 6 ) zu verdanken war.

Der Entwurf war als Reliant SS2 bekannt geworden, den die bekannte Sportwagenfirma 1988 als Prototyp zeigte. Das Ziel war damals die Expansion in die USA. Die Karosserieform von William Towns kam gut an, aber das Projekt musste beendet werden, nachdem sich GM zurückzog. Die Form des ursprünglichen Reliant SS1 hatte übrigens Giovanni Michelotti geliefert.

Railton F28 Fairmile

Railton produzierte bereits in der Vorkriegszeit auch international geschätzte Automobile, doch schon vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war (vorerst) Schluss für den einst stolzen Autohersteller.
Ende der Achtzigerjahre war das Wiedererwecken legendärer Automarken “en vogue” und so wurde 1989 die Railton Motor Company gegründet, um ein Cabriolet mit der Mechanik des Jaguar XJS auf den Markt zu bringen. Die Form der rundlichen Aluminium-Karosserie war auch hier William Towns zu verdanken, die Ähnlichkeit zum Reliant SS2 ist nicht zu übersehen.

Mehr als zwei Autos – je ein F28 Fairmile und ein F29 Claremont wurden 1991 als Einzelstücke gefertigt – entstanden allerdings nicht, trotz der hochfliegenden Pläne. 50 Exemplare für je £ 105’000 hätten gebaut werden sollen, der Markt gab dies wohl nicht her.

Tags:Sportwagen Cabriolet William Towns Reliant Railton Target Jaguar

Bremsen statt Türen öffnen!

Martin Sigrist
23.05.2025

Nur vierzehnter sei er damals geworden, der mexikanische Rennfahrer Roberto Belmar mit seinem 1953er DeSoto Firedome V8 an der Carrera Panamericana desselben Jahres. Der Grund dafür, so die damalige Berichterstattung, sei nicht das mangelnde Tempo des 160-PS-4,5-Liter-Hemi-motorisierten "Big Stock-Car" gewesen sein, sondern dessen mangelnde Bremsleistung.

Zwar gab es für das Modelljahr 1953 für den grossen DeSoto erstmals auf Wunsch einen Bremskraftverstärker – auch eine Servolenkung war nun wahlweise lieferbar –, an der Bremsleistung selbst änderte dieser allerdings wenig. Wobei man fairerweise anfügen muss, dass die Bremsleistung per-se noch nicht mal so schlecht war. Damals wurde gar gemunkelt, dass Chrysler die besten Bremsen unter den "Big Three" verbaut habe – und damit auch im DeSoto. Immerhin gab es vorne Duplex-Bremsen mit doppelten Bremszylindern, je einem pro Backe und damit beide in auflaufender Richtung gegen die Bremstrommel betätigt.

Doch die Standfestigkeit war und ist das Problem. An die tief in den Radhäusern sitzenden Räder gelangte kaum kühlender Fahrtwind. Dies musste Belmar wohl relativ rasch bemerkt haben. Sein DeSoto – in den Grundzügen auf dem Modell von 1942 aufbauend – war damals mit dem brandneuen, bärenstarken Hemi-Motor schlicht übermotorisiert. Eine Spitze von 170 km/h wurde für den Firedome angegeben, also mehr als 100 Meilen pro Stunde. Das konnten nur Sportwagen ihrer Zeit überbieten. Aber eben: die Bremsen waren damit heillos überfordert.

Mein eigener 1953er DeSoto Powermaster ist weder so stark noch so schnell. Die Bremsen aber haben mich, wie hier auch schon ausgeführt, in der jüngsten Zeit durchaus ebenso auf Trab gehalten. Nun hatte ich aber Glück und beim Spezialisten – den ich hier gerne nenne: Schacher Hydraulik in Inwil, Luzern oder – einen passenden Adapter gefunden. Damit sollten die Probleme behoben sein, und ich brauche nicht wie Roberto Belmar 1953 auch noch einen Beifahrer, Navigator und – Bremser zu engagieren. ...Bremser? Bitte? Absolut! Denn Belmars Wagen wurde dermassen schwach beim Anbremsen, dass sich der Beifahrer mit einer "Luftbremse" behelfen musste: Er stemmte beim Verzögern mit beiden Füssen die Türe des DeSoto auf! Immerhin kamen der Wagen wie die Besatzung so heil ins Ziel!

Tags:Carrera Bremsen Teile Füsse Spezialist DeSoto

Die Kunst kann weg

Paul Krüger
22.05.2025

Maserati 250F (1956) – auf einer Illustration von Giorgio Guglielmetti

Man findet sie auf jeder Messe: die Konterfeis von Steve McQueen, die Detailansichten des Porsche 911 oder die Rennszenen mit einem beliebigen Wagen von John Wyer Racing im Mittelpunkt – alle mehr oder weniger gekonnt in Acryl gemalt und jedes Motiv in verschiedensten Formaten erhältlich. Haben Sie sich nicht auch daran sattgesehen?

Dann lohnt sich ein Blick in die Vergangenheit. Zum Beispiel auf die Aquarelle von Giorgio Guglielmetti, der 1956 die Jaguar-Fabrik in Coventry sowie die Maserati-Werkshallen in Modena besucht und seine Impressionen in Wasserfarbe festgehalten hat. Die zeigen zwar kein populäres Motiv – dafür aber etwas, das man sonst nirgendwo sieht.

Jaguar 2.4 Litre (1956) – auf einer Illustration von Giorgio Guglielmetti

Tags:Maserati Kunst Illustration Rennwagen Fabrik

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