Veranstaltungen, die sprechen!

Martin Sigrist
30.06.2025

Ich mag Kommentare, und ich mag es, zu kommentieren, obwohl ich stets befürchte, dass das gesprochene Wort über einen Lautsprecher eventuell auch zuviel sein könnte. Allerdings hatte ich noch nie negative Kommentare deswegen – es hat also noch nie jemand gemeint, ich solle die Klappe halten. Und so mache ich weiter. Mitte Juni waren dies gleich zwei Veranstaltungen – die Lenzerheide Motor Classics und Wald Rollt, bei denen ich das Vergnügen hatte, etwas über das Mikrofon zu erzählen, diesen Sonntag war ich abermals als Speaker im Einsatz, diesmal am Fusse des Säntis im Appenzellerland.

Das Oldtimertreffen auf der Schwägalp (Bild) ist dabei eine unkomplizierte Sache, und es verblüfft regelmässig mit einer unglaublichen Spannweite, die heuer von einem Smart der allerersten Serie – und damals als brandneue Sensation aus einem Wettbewerbsgewinn stammend – bis zu einem wahrhaftigen Maybach SW 38 reichte! Damit wird es auch für den Sprecher interessant, wenn es gilt, ohne Vorbereitung das Geschehen, in diesem Fall die einfahrenden Autos zu kommentieren. Haben Sie schon mal von einer Fremdsprache simultan in eine andere Fremdsprache übersetzt? Etwa so fühlt es sich an, wenn Schlag-auf-Schlag Autos der unterschiedlichsten Arten und Gattungen einfahren und es gilt, einigermassen kompetenten Kommentar dazu zu liefern – einmal durch die Automobil- und Typengeschichte und wieder zurück. Es ist eine Art Hirntraining. Ich finde allerdings, dies sei ein grosser Spass und eine lustvolle Herausforderung. Zudem – der wichtigste Punkt – spricht eine Veranstaltung so direkt mit den Besucherinnen und Besuchern. Dies ist mir besonders wertvoll. Tatsächlich finde ich es öfters eher eigenartig, wenn ein Treffen zwar perfekt organisiert ist, aber keine richtige Ansprache stattfindet und die Organisatoren, oder zumindest deren Stellvertreter – eben ein Speaker – fehlt, ein schweigsames Ereignis sozusagen. Also, ich mache das gern.

Und manchmal, ganz selten, wäre mir lieber, ich könnte einfach zum Mikrofon greifen und die fraglichen Gedanken so herüberbringen, statt in die Tasten zu hauen. Doch Schluss jetzt! Für den Moment habe ich genug gesprochen.

Tags:Speaker Mikrofon Stimme Treffen Veranstaltung

Was fährt so getarnt über Strassen und Wege? (Autokennerquiz)

Bruno von Rotz
29.06.2025

Erlkönig im Jahr 1956

Seit den Fünfzigerjahren geistern sie durch die Presselandschaft, die Fotos von sogenannten “Erlkönigen”. Dabei handelt es sich vielfach um mehr oder weniger erfolgreich getarnte Serienmodelle, die ihre Versuchsfahrten absolvieren.

Die Herausforderung bestand nicht nur beim Ablichten der geheimen Tarnfahrzeuge, sondern auch in der Identifikation, was sich dahinter verbarg. Den Borgward (Bild oben) hätte man wohl ziemlich schnell erkannt.

Weil man darüber auch heute noch rätseln kann, haben wir vergangene Erlkönig-Fotos zusammengesucht und daraus ein Autokennerquiz zusammengestellt. Das Ziel dabei ist es, für jedes der Fotos das spätere Serienmodell zu identifizieren.

Wollen Sie es versuchen? Hier geht's zum Autokennerquiz ...

Tags:Autokennerquiz Quiz Erlkönig Borgward

Tagträumen

Martin Sigrist
28.06.2025

Es gibt Autos, die lassen mich nicht los, seit ich von ihnen in meiner Kindheit gehört oder gelesen habe. Ein solches ist der legendäre, fast schon mythische Citroën Traction-Avant 22 CV, der «Super-Traction» mit einem 3.8-Liter V8-Motor und 100 PS.

Allerdings waren es nie die schieren Leistungswerte, die mich eingenommen haben, sondern der Umstand, dass bis heute niemand mit 100-prozentiger Sicherheit sagen kann, dass kein einziges Exemplar mehr davon existiert. Gewiss, die Wahrscheinlichkeit tendiert gegen Null, dass entgegen aller Forschung und Recherchen doch ein V8 überlebt haben soll. Doch die Tatsache, dass beispielsweise vom Ur-2CV «TPV» – für Toute Petite Voiture – vier von rund 250 fertiggestellten Vorserien-Exemplaren – trotz Weisung des damaligen Citroën-Direktors Piere Jules Boulanger, alle zu zerstören – überlebt haben, sorgte bei mir immer für stille Hoffnung. Denn auch der 22 CV war eigentlich beschlossene Sache als er im Sommer 1934 vorgestellt und am Pariser Salon im Oktober gar ausgestellt wurde. Und dies nicht nur als Einzelstück, sondern gleich als Cabriolet, Faux-Cabriolet, Limousine und Familiale. Ihren letzten Auftritt hatten die Wagen Anfang 1935 beim Autosalon von Brüssel. Sogar das Prospektmaterial war schon gedruckt, anders als beim TPV, der in allerstrengster Geheimhaltung entwickelt worden war.

Aber nicht nur die Autos, auch sämtliche Konstruktionszeichnungen und wohl auch Werkzeuge für die Karosserieteile wie Kotflügel oder Motorhauben, die anders geformt waren als beim Vier- oder späteren Sechszylinder-Traction, sollen zusammen mit den neun bis 20 gebauten 22 CV, man ist sich hier unter Experten sehr uneins über die genaue Anzahl, vernichtet worden sein.

Theorien gab und gibt es hingegen in den vergangenen 90 Jahren diverse, einige behaupten, ein Wagen sei bei einem Arzt in Frankreich eingestellt worden, andere meinten, ein Unfallauto sei in Belgien nach dem Brüsseler Salon liegengeblieben und irgendwie vergessen gegangen. Bewahrheitet hat sich keine der Geschichten. Und ich bin eigentlich ganz froh darum, so kann ich etwas weiter träumen – etwa davon, dass vielleicht eines Tages ja doch noch…

Tags:Citroën Traction Geheimnis verschollen Legenden Mythen Citroën

Gedanken zu einer absoluten „Edelfeder“ – In Memoriam Herbert Völker

Daniel Reinhard
27.06.2025

Herbert Völker an der Ennstal-Classic 1993 (rechts) (© Daniel Reinhard)

Es gibt nur ganz wenige, die Wortspiele so perfekt einsetzen konnten, wie es Herbert Völker drauf hatte. Am 1. Juni 2025 musste er leider seinen Stift zur Seite legen und seine Gedankenwelt wird uns nie mehr wieder in seinen Bann ziehen können. Was bleibt sind all seine Artikel und Bücher. Seine Schreibe war schlichtweg genial! Als kleine Beispiele:

Zu Walter Röhrl:
"Langer Kerl, schon einmal ein Stichwort. Den Röhrl einmal gesehen, und du wirst ihn nie verwechseln. So lang, so dürr, so geschmeidig, wenn er sich in irgendein steiles Gerät einfädelt, und nach den Haxen passt sogar noch der Rest samt Helm unters Dach.“ (50 Jahre Autorevue 1&2 2025)

Oder zu einer anderen berühmten Gestalt:
"Ich sass dem Mann genau gegenüber und dachte, keinem Menschen würde etwas an ihm auffallen. Er sah normal gut aus, trug ein aussergewöhnlich buntes, aber geschmacksicheres Hemd. Plötzlich, fast hätte ich es übersehen, weil ich selbst am Reinschaufeln war, sackte die Unterlippe ab, die Stirn zerlegte sich in sechs Querfalten von geometrischer Strenge, die Nase erhob sich zu De-Gaulle-hafter Würde, während sich die Augenlider senkten zu belämmerter Ratlosigkeit, prächtig gedeckelt von mächtigen Brauen. Nun kamen auch die Ohren zu Leben, erst in der Höhenlage anmutig zur Seite strebend, feinst gezeichnet in ihrer markanten Dimension, und sobald er da mal drin war, kam er auch nicht mehr raus für den Rest des Abends, und wenn er plauderte, schaute oder fragte, wenn er innehielt oder am geschnetzelten Rindfleisch knabberte, für den Voyeur vis-à-vis ergab sich das beglückende Gefühl: DER IST SO, ALLES ECHT, der braucht sich nur hinzustellen oder hinzusetzen und er selber sein, und du pisst dich an, leise glucksend vor Vergnügen."

Ich sass zufällig direkt neben Herbert am selben Tisch und kann die Worte nur bestätigen. Tja, um wen es sich hier handelt, ist eigentlich ganz einfach zu erraten: Mr Bean! Die Geschichte zur 7-seitigen Ennstal-Klassik-Geschichte, wovon gute 6 1/2 Seiten einzig und allein Rowan Atkinson beschrieben, erschien in der autorevue 9-04.

Oder zu Jochen Rindt:
„Der war sofort als was besonderes, zumindest als Wahnsinniger erkennbar. Er hatte eine Wohnung am Hitzinger Kai und einen Jaguar E. Mit 270 PS war der Wagen enorm übermotorisiert, ideal für Rindt und dessen Ausfahrten, für die er in Zwickl einen furchtlosen Partner fand. Man kann nicht sagen, er fuhr wie die Sau, er fuhr ärger, mit 180 in der Stadt (nächtens) und 220 im Umland, driftend und räubernd wie ein Irrer." (Autorevue 4&5 2025)

Herbert Völker (rechts) und Helmut Zwickl (links) (© Daniel Reinhard)

Ich erinnere mich gerne an unsere ersten gemeinsamen Fotostories für die „autorevue". Herbert: „Dani, wir wollen auf keinen Fall Bilder, wie sie alle zeigen. Wir sind immer auf der Suche nach etwas anderem, du kannst bei mir also deiner Kreativität völlig freien Lauf lassen.“
Und tatsächlich, es wurden Bilder abgedruckt, wie sie kein anderes Magazin damals, genauso wie heute abgedruckt hätten.

Herbert Völker wurde mit der autorevue-Ausgabe 6/1967, die von Martin Pfundner erst zwei Jahre vorher gegründet wurde, zum Chefredaktor erkoren. Völker der am 30. September 1943 geboren und am 1. Juni 2025 im Alter von 82 jähren verstorben ist, war damals ein begeisterter Rallye-Fan und stieg ohne jegliche längerfristige Perspektive mit in die Redaktion ein. Dass eine Auto-Zeitschrift zum erfolgreichsten Monatsmagazin Österreichs wurde, die grösste Anzahl an Lesern vermelden konnte, war sicher einzigartig. Da hatte Völkers Riecher nach gepflegten Texten, frechen Themen und andersartigen Fotos sicher sehr viel beigetragen, auch wenn zufälligerweise doch immer wieder über Autos und Rennfahrer berichtet wurde.

Herbert wurde später auch zum Herausgeber des Lifestyle Magazins „Dinersclub“ und seine frühe Vision der Online-Plattform „www.autorevue.at“, die man ihm leider ausredete, hätte es garantiert auch erfolgreich ins digitale Zeitalter geschafft.

P.S. Zu den Bildern:
Oben: Herbert Völker (rechts) mit Beifahrer Hans Geist und dem Fiat 1100 MM am Stoderzinken anlässlich der ersten Ennstal-Klassik 1993
Mitte: Herbert Völker und Helmut Zwickl, zwei Berufskollegen und zwei Freunde. Beide arbeiteten für die „autorevue“ und beide starben innerhalb von nur wenigen Monaten.

Tags:Nachruf Journalist Redakteur Auto Revue Herbert Völker

Das erste Auto des Jahres

Bruno von Rotz
26.06.2025

Rover 2000 TC von 1967 (© Bruno von Rotz)

Im Jahr 1964 wurde zum ersten Mal das “Auto des Jahres” gewählt, damals noch vergleichsweise unbeachtet von der weltweiten Presselandschaft. Sieger wurde der Rover 2000, gefolgt vom Mercedes-Benz 600 und Hillman Imp. Eine britische Oberklassen-Limousine schlug also den Luxusliner von Mercedes-Benz und den Mini/Austin 1100-Konkurrenten Hillman Imp mit Heckmotor.

Tatsächlich war der Rover 2000 ein sehr modernes Auto, dem man ähnlich revolutionäre Eigenschaften nachsagte wie früher einmal dem Citroën DS.

Rover 2000 TC von 1967 (© Bruno von Rotz)

Aber wie fühlt sich dieser Wagen rund 60 Jahre später an? Dies konnte ich diese Woche selber am Lenkrad erleben und tatsächlich fährt sich der stattliche Rover auch heute noch gut. Die Übersichtlichkeit ist grossartig, der Fahrkomfort überzeugt, der Vierzylinder hängt gut am Gas, das Getriebe schaltet sich knackig und exakt.

Bandtacho im Rover 2000 TC von 1967 (© Bruno von Rotz)

An den Bandtacho muss man sich allerdings erst gewöhnen, ein Vorteil gegenüber der runden Variante will sich mir hier nicht so ganz erschliessen. Dafür gibt es viele interessante Details innen und aussen zu entdecken ...

Über den Rover 2000 TC werden wir in der kommenden Swiss Classics Revue 5/2025 ausführlich berichten.

Tags:Auto des Jahres Innovation Konstruktion Rover

Von der ersten Zeichnung zum Auto des Jahres

Bruno von Rotz
25.06.2025

Frühe Entwurfsskizze zum Simca 1307/1308 im Jahr 1972

Die Arbeiten am Chrysler C6 Projekt begannen im Jahr 1972. Nachdem man sich von der Idee, einen klassischen Hecktriebler zu bauen, verabschiedet hat, konnte die Vision von Simca, einen modernen Fünftürer mit Frontantrieb zu konstruieren, voranschreiten.

Massstäbliche 1:1-Zeichnung zum Simca 1307/1308 im Jahr 1973

Aus Basis der ersten Zeichnungen entstanden detaillierte und bereits seriennahe massstäbliche Zeichnungen.

Entstehung des Tonmodells des Simca 1307/1308 im Jahr 1973

Diese Zeichnungen bildeten die Basis für das Tonmodell, das rund ein Jahr nach Projektbeginn Gestalt annahm.

Fahrversuche des Simca 1307/1308 im Jahr 1975

Die Entwicklung ging weiter. Es folgten Windkanalversuche, Crashtests und allerlei mehr. Im Laufe von 1975 konnten Fahrt und Ausdauertests durchgeführt werden.

Im Sommer 1975 schliesslich konnte die Entwicklung abgeschlossen werden und schon im Oktober feierte der Simca 1307/1308 auf dem Pariser Autosalon seine Premiere.

Fahrversuche des Simca 1307/1308 im Jahr 1975

Und dass die Konstrukteure und Designer ganze Arbeit geleistet hatten, das bewies die Wahl zum Auto des Jahres , die der neue Wagen im Frühling 1976 für sich entscheiden konnte, notabene den BMW Dreier (316-320) und den Renault 30 auf die Plätze verweisend.

P.S. Ein paar weitere Bilder aus dem Entwicklungsprozess gibt es in der eigens angelegten Bildersammlung anzuschauen.

Tags:Fahrzeugentwicklung Design Konstruktion Auto des Jahres Simca

115 Jahre Alfa Romeo - wir gratulieren!

Bruno von Rotz
24.06.2025

A.L.F.A 15 HP Corsa von 1911 (© Daniel Reinhard)

Heute, exakt auf den Tag, jährt sich der Anfang des Autoherstellers Alfa Romeo , gegründet am 24. Juni 1910 als “A.L.F.A” in Mailand. Das Akronym stand für “Anonima Lombarda Fabbrica Automobili” und bereits 1920 wurde daraus Alfa Romeo. Über den dabei entscheidenden Mann Nicola Romeo haben wir kürzlich berichtet.

Alfa Romeo 33 von 2024 (© Daniel Reinhard)

Anstatt jetzt aber die Geschichte von Alfa Romeo (angefangen beim “15 HP” von 1911 (Bild oben) und reichend bis zum modernen Alfa Romeo 33 Sportwagen) hier zu wiederholen, möchten wir einfach gratulieren und ein paar persönliche Notizen zur Marke publizieren.

Schon lange, bevor ich selber in der Lage war, ein Auto zu kaufen, imponierten mir die Erzeugnisse der Marke Alfa Romeo. In meiner Nachbarschaft etwa fuhr eine 1750 Berlina, ein Unternehmer im Ort besass einen Montreal. Und als ich dann selber ins fahrtaugliche Alter kam, da überredete ich meinen Vater gleich dazu, seinen Datsun gegen einen braunen Alfasud einzutauschen. So konnte ich bereits in jungen Jahren fünf Vorwärtsgänge sortieren, etwas, was anfangs der Achtzigerjahre noch keineswegs “courant normale” war.

Ein Schulkollege erhielt auf seinen 18. Geburtstag einen Alfa Romeo Spider 2000 geschenkt und er liess mich doch tatsächlich einmal ans Steuer. Diese Erfahrung prägte mich und begeisterte mich nur noch mehr von der Marke aus Mailand.

Alfa Romeo Alfasud TI 1.5 von 1978 (© Bruno von Rotz)

Als ich dann schliesslich selber mein erstes eigenes Auto kaufen konnte, war es natürlich ein Alfa Romeo. Der dunkelblaue Alfasud Ti 1.5 bescherte mir allerdings nicht nur freudige Erlebnisse, weshalb ich ihn mit dem noch attraktiveren Alfasud Sprint Veloce 1.5 (welch’ ein Name!) ersetzte.

Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce 1.5 von 1980 (© Bruno von Rotz)

Der war übrigens braun und nicht rot, eine doch eher ungewöhnliche Farbe für einen Alfa.

Alfa Romeo 164 von 1990 (© Bruno von Rotz)

Nach dem Sprint war ich eine ganze Zeit lang abstinent und es sollte sieben Jahre dauern, bis erneut ein Produkt von Alfa Romeo in meiner Garage landete. Dieses Mal war es ein 164 mit dem berühmten Busso-V6 und tatsächlich in Rot. Ich verlor ein wenig die Freude daran, als mir auf der deutschen Autobahn der Gaszug hängen blieb, bei flottem Tempo notabene.

Alfa Romeo 147 von 2001 (© Bruno von Rotz)

Die nächste Alfa-Pause dauerte denn auch 11 Jahre, dann legte ich mir einen silberblauen Alfa Romeo 147 zu, der mir die ersten Erfahrungen mit robitisierten Schaltgetrieben bescherte. Selespeed nannte sich diese Getriebelösung, sie konnte mich nicht so ganz überzeugen. Bereits nach knapp über 2500 km Fahrstrecke verkaufte ich den Alfasud-Nachfolger wieder.

Alfa Romeo GTV6 von 1984 (© Bruno von Rotz)

Damit war zumindest meine Alfa-Romeo-Alltagsauto-Geschichte vorbei. Doch vor einigen Jahren dann schenkte ich mir schliesslich einen (erneut roten) Alfa Romeo GTV6, den ich noch heute (viel zuwenig) fahre.

Insgesamt war ich also doch ein wenig an der Geschichte von Alfa Romeo beteiligt, einige Wünsche sind allerdings offen geblieben. So würde ich mich gerne einmal ans Lenkrad eines Alfa Romeo 33 Stradale der späten Sechzigerjahre setzen. Und trotz mehrerer Versuche, einen der schönen Fastback Spider zu kaufen, ist mit dies aufgrund diverser Umstände nie gelungen. Aber wer weiss, vielleicht kann ich dann anlässlich des 125. Geburtstags der Marke ja eine Erfolgsmeldung dazu kommunizieren …

Tags:Jubiläum Geburtstag 115 Jahre Markengeschichte Alfa Romeo

Kleine Welt

Martin Sigrist
23.06.2025

Nennen wir ihn Peter, OK, er heisst wirklich Peter und ist ein Kollege aus England, der vor einiger Zeit aus den Midlands nach Schottland gezogen ist. Ich kenne ihn vom Lotus-Seven-Club. Seine Tochter ist seit dem Beginn des laufenden Schuljahres Englischlehrerin an einem Gymnasium im Zürcher Oberland. Dies war ein Grund, dass er mit mir im März Kontakt aufgenommen hat – nach 14 Jahren Pause. Leider war ich gerade an einem Club-Dinner und konnte nicht sprechen. Dies teilte ich ihm per Kurznachricht mit: «Sorry, can't speak, attending JDCS Clubdinner». Soweit – so gut.

Bei seinem Besuch entschied ich mich, ihm und seiner Frau Einsiedeln zu zeigen. Dies um den Fokus etwas von den Autos weg zu bringen. Peters Frau kann ein Lied von den stundenlangen Auto-Gesprächen ihres Mannes mit seinen Kollegen und Freunden singen. Peters Beruf waren Autos (u.A. in der Entwicklung bei Jaguar, Land-Rover) und seine Hobbys sind... genau! Halt, er fährt nebenbei noch mit einem Doppeldeckerbus von 1941 für die lokalen Freunde historischer Autobusse. Peter besitzt einen Range-Rover der ersten Serie und einen Peugot 504. Ich dachte aber, mein Jaguar XJ12 sei ein adäquates Fortbewegungsmittel für die zwei (Bild unten).

Die Bäckerei Goldapfel war wieder einmal Ziel meiner Reise nach Einsiedeln – nein, ich habe wirklich keine Aktien dort. Item, Peter meinte, für einen Zwölfender ruple der Leerlauf aber recht deutlich, da seien wohl einige Einspritzdüsen nicht ganz im selben Trimm wie deren Nachbarn. Natürlich hatte er Recht. Aber immerhin, schon bei wenig Gas läuft die Maschine seidenweich. Während der Fahrt erzählte mir Peter, dass er in der Schweiz glücklicherweise einige Zierteile für seinen Peugeot 504 gefunden habe. Ich nannte ihm den Namen von Fredy Vollenweider und – in der Tat, von dort stammten seine Teile – welch kleine Welt. Daneben erwähnte ich, dass ich noch jemand anders kennen würde, der alte Autos sammle und dazu Busfahrer aus Leidenschaft sei, so wie Peter mit seinem Doppeldecker.

Wir fuhren zurück nach Zürich und schlugen noch irgendwie beim ersten Albisgüetlitreffen von Ende April auf. Viel war allerdings bei unserem sehr späten Eintreffen nicht mehr los. Einzig Fredy, Peters Teilehändler, der sich sogar an den Versand nach Schottland erinnern konnte, und jener besagte Freund, der Bus fährt und Klassiker sammelt, sassen noch da. Mein Freund war erschlagen ob soviel Zufällen und ich – gelinde gesagt – auch. Die Schweizer Klassik-Szene: Ein einziger Dorfplatz!

Tags darauf flog Peter mit Partnerin zurück nach Schottland. Letzte Woche hat er mir mitgeteilt, dass er einen anderen V12 Jaguar habe im Leerlauf begutachten dürfen und dass dieser wesentlich laufruhiger gewesen sei als meiner. Ja, ich wusste es, meiner rumpelt leicht. Peter ergänzte, da sei ein Herr so lieb gewesen, bei der internationalen Daimler-Lanchester-Rallye, 15 Meilen die Strasse runter von Peters schottischen Wohnort, seinen Daimler Double-Six (Bild ganz oben) extra für ihn anzuwerfen – ein Rolf B. aus Deutschland, den er eben frisch kennen gelernt habe, 1700 Kilometer weit weg. Ich erwiderte, dass ich einen Rolf B. mit Double-Six aus Deutschland kennen würde und mein guter Peter schrieb zurück: «You're right! HE sat next to you when I tried to call you at the Club-Dinner!» oder zu Deutsch: Richtig, Rolf mit Begleitung sei neben mir am Clubdinner gesessen, als er mich versucht habe zu erreichen! Die Moral von der Geschichte ist: Nicht nur die Schweiz ist ein Dorf, die ganze Klassik-Szene scheint eines zu sein! Was mir einmal mehr beweist, dass das Auto viel mehr transportiert als nur gerade Güter und Passagiere. Es ist ein wunderbares Vehikel um Freundschaften zu generieren und zu pflegen – selbst wenn man die Gefahr läuft, dass im fernen Schottland über einen gesprochen wird – oder zumindest über den Leerlauf, der rumpelt.

Tags:Freunde Zufälle Kleine Welt Schottland Leerlauf V12

Rund und...

Martin Sigrist
22.06.2025

Neulich traf ich «Ralf». Ralf ist ein 1968er Audi 80 Variant mit der britischen Zulassung RAL 837F – also Ralf. Der grüne Kombi stand im Rahmen eines kleinen Ausflugs mit Audi nach Spanien zur Verfügung. Der Inhalt der Reise bestand im Ergründen von 60 Jahren Audi-Desing-Geschichte. Dieser Beitrag ist aktuell gerade in der Entstehung.

Ralf aber zeigte die ganze Unschuld, mit der die Marke Audi vor 60 Jahren wiederbelebt wurde. Den DKW F102 hat vermutlich kaum mehr jemand ernst genommen, als er als letzter Westeuropäischer Wagen mit einem Zweitaktmotor vom Band rollte. Der Audi hingegen, entwickelt vom Vorbesitzer der Auto-Union, Mercedes-Benz, brachte die Marke mit den Vier Ringen 1965 zurück aus der Nische der verschrobenen Fahnenträger mitten hinein in die Mittelklasse.

Ja, Ralf war wohl ein Anfang – und solche sind manchmal recht bescheiden, vielleicht gar etwas verhalten. Vielleicht nach dem Motto: «da machen wir es erstmal allen etwas recht», oder so.

Der erste, oder besser, der frühe Audi fühlt sich denn auch etwas seltsam an. Alt, aber weniger ungewohnt, als erwartet. Vielleicht ist es die durchaus ansehnliche Leistung, mit der er punktet. Kollege Bruno von Rotz hat den unbekannten Audi 80 Variant hier vor längerer Zeit bereits einmal kurz beschrieben.

80 PS und nur eine Tonne schwer, das ist ein ganz ordentliches Leistungsgewicht. Die Lenkradschaltung wirkt heute exotisch, aber sie ist präzise, was aber wirklich irritiert an diesem F103, wie der erste Audi intern genannt wurde, ist das ovale Lenkrad. Es war dort in Spanien ein langer Tag, den Variant habe ich mir für eine Abendrundfahrt aufgespart. An das Lenkrad habe ich mich nicht gewöhnen können. Es wirkte wie ein Sehfehler. Ich wusste zwar, was mich erwartet, aber trotzdem. Einfach rund, das passt schon. Nach allem anderen hat vermutlich auch nie ernsthaft ein Kunde gefragt. Bei Audi hat man dies später dann wohl auch festgestellt und darauf verzichtet.

Wirklich toll übrigens bei Ralf war dessen Kofferraum. Warum Audi dermassen lange brauchte, bis mit der Serie B4 endlich wieder ein Audi 80 Variant zu haben war, bleibt rätselhaft – wie das ovale Lenkrad.

Ah, und noch etwas: Holzfolie auf dem Blecharmaturenbrett, einfach köstlich!

Tags:Audi Lenkrad oval seltsam Holzfolie

Wie Autos in Zukunft aussehen werden

Bruno von Rotz
21.06.2025

Toyota FCX 80 von 1979

Im Jahr 1979 zeigte Toyota auf der Tokyo Motor Show einen Prototypen, der nichts weniger sein wollte als “The Shape of Cars to Come”, also als Vorwegnahme zukünftiger Karosserieformen.

Der Wagen sollte gleichzeitig aerodynamisch, kompakt, öknomisch und chic sein. So sollten Stadtautos der Zukunft gemäss Toyota aussehen. Dazu gehörte auch ein voll-digitales Cockpit, eine Automatik und eine optimale Raumausnutzung.
Nun, was wir heute sagen können, ist, dass das Design nicht Schule gemacht hat, aber mancher Aspekt des Prototyps dürfte es schon lange in die Serie geschafft haben.

Interieur des Toyota FCX 80 von 1979

Mit 353 cm Länge, 155 cm Breite und 124.5 cm Höhe war der FCX 80 zugleich kompakt und relativ flach, selbst ein Fiat 500 ist heute wesentlich höher.

In der Presseinformation schrieb Toyota damals:

“Die Panorama-Windschutzscheibe, die Seiten- und die Heckscheibe bieten eine fast ununterbrochene Sicht, mit zusätzlichen Glasflächen an den Seiten unterhalb der Schulterhöhe.Die Scheinwerfer sind in einer breiten "Konsole" oberhalb der Motorhaube, aber unterhalb der Sichtlinie des Fahrers, kollisionssicher hinter der Wagenfront montiert. Tiefe Stoßstangen vorne und hinten schützen das Auto vor Stößen bei niedriger Geschwindigkeit.In der Stadt müssen die Fahrer leicht ein- und aussteigen können, wenn neben dem Auto nur wenig Platz ist. Deshalb hat der FCX 80 Türen, die sich beim Öffnen neigen, so dass oben, wo der Mensch am breitesten ist, mehr Platz ist.Der breiteste Fahrer und Beifahrer kann es sich auf Sitzen bequem machen, die in Rohrrahmen mit großem Durchmesser aufgehängt sind und deren Rückenlehnen und Kopfstützen unabhängig voneinander verstellbar sind.”

Ja, Toyota hatte sich schon einiges überlegt und manches würde man auch heute noch gerne in Anspruch nehmen, es müsste ja nicht gleich so “sperrig” aussehen.

Interessant ist auch noch die Schlussbemerkung in der Pressemitteilung von 1980:
“Wann die Serienfahrzeuge wie der FCX 80 aussehen werden, ist eine Frage, die die Toyota Planer nicht beantworten wollen. Aber es ist eine sichere Wette, dass Toyota, mit den am meisten verstopften Straßen der Welt vor der Haustür, bei der Produktion an vorderster Front stehen wird, wenn Stadtautos Realität werden.”

P.S. Fotos zu diesem Auto und die Broschüre sind natürlich im Archiv von Zwischengas zu finden.

Tags:Stadtauto Prototyp Konzeptfahrzeug Toyota

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