Mercedes-Benz 300
(1951 - 1972)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
Alle 22 Mercedes-Benz 300 Modelle
Fahrzeug-Portraits zu Mercedes-Benz 300 nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
Mit dem Mercedes-Benz 300 stellten die Stuttgarter an der IAA 1951 das damalige Nonplusultra einer schnellen Reiselimousine auf ihren Stand. Noch Jahre war der W186 die Referenz in seinem Segment. Kein Wunder, liess sich auch ‘hobby’-Testfahrer Martin eine Ausfahrt im 115 PS starken 300er nicht entgehen. Und seine Begeisterung ist praktisch Zeile zum Zeile spürbar. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Mercedes-Benz 300 auf vielen historischen Bildern.
Der Mercedes-Benz 300 S ist zusammen mit seinem direkten Nachfolger 300 SC seltener als der heute legendäre 300 SL, war damals aber sogar teurer. Den schnellen Reisewagen für zwei Personen im damaligen Bauprogramm gab es als Cabriolet, Roadster und Coupé, die zwischen 1951 und 1957 allesamt weitgehend in Handarbeit entstanden. Dieser Fahrbericht gilt einem 300 S von 1953, zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern lässt ihn auf deinem Tonmuster hören.
1953 entstand in der Versuchsabteilung von Daimler-Benz eine spezielle Version des Mercedes 300 SL, ein kompromißlos auf Höchstleistung getrimmtes Leichtbau-Stromlinien-Coupé mit Einspritzmotor, das ambitionierten Sportfahrern all das versprach, was der spätere Serien-300 SL nicht halten sollte. Ein Exemplar dieses aufregendsten und „heißesten" jemals in dieser Modellreihe gebauten Wagens ist erhalten geblieben. In diesem historischen Bericht berichtet der Augenzeuge Jörg-Erhard Hofelich über den schnellen 300 SL des Jahres 1953 und seine interessante Geschichte.
Von 1951 bis 1958 baute Mercedes den 300 S/Sc als Cabriolet, Roadster und Coupé. Diese Luxuswagen verkörperten das Maximum an Komfort, ohne unsportlich zu sein. Tatsächlich bewegten Industrielle diese Fahrzeuge auch gerne über lange Strecken, die sie mit hohen Durchschnitten zurücklegen konnten. Dieser Bericht portraitiert ein 300 S Cabriolet A von 1954 und zeigt ihn und seine Brüder auch auf historischen Abbildungen.
Ende Januar 1954 präsentierte Mercedes-Benz gleich zwei Neuheiten, die bis heute zu den Aushängeschildern des Stuttgarter Autoherstellers gehören, den 190 SL und den 300 SL als Strassensportwagen. Die Zeitschrift ‘hobby’ liess es sich natürlich nicht nehmen, möglichst bald hinter dem Lenkrad Platz zu nehmen. Selbst dem 190 SL gab Redakteur Sponsel viel Rennsport-Potential. Dieser Artikel restauriert den damaligen Fahrbericht und zeigt vor allem den 190 SL auf vielen frühen historischen Bildern.
Grosse Siege und eine Renntragödie unermesslichen Ausmasses prägten den Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), der nur in der Rennsaison 1955 eingesetzt wurde. Dieser Bericht schaut zurück auf die kurze Karriere des Rennsportwagens, zeigt ihn auf historischen und neuen Bildern, aber vor allem auch während umfangreicher Reparaturarbeiten, die wegen eines Unfalls im Jahr 1996 nötig wurden.
Der vielleicht begehrenswerteste Rennwagen der Welt ist nie auch nur ein einziges Rennen gefahren. Die Fahrer bevorzugten eine andere Aufbauform; der geplante Ersteinsatz wurde nach einer Katastrophe abgesagt. Das "Uhlenhaut-Coupé" auf Basis des Mercedes-Benz 300 SLR blieb Zeit seines Lebens ein Versuchsträger wider Willen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des achtzylindrigen Rennsport-Coupés, das 66 Jahre lang unverkäuflich blieb, bis es für EUR 135 Millionen in neue Hände überging.
In der «AR»-LANGSTRECKENPRUFUNG NR.87 lädt die Automobil-Revue ihre Leser zu einer Fahrt im Mercedes 300 SLR Rennsportwagen ein. Kein Kurzausflug, sondern 3’500 km wurden absolviert. Und die AR-Testequipe waren begeistert. Nicht nur die Fahrleistungen beeindrucken, sondern auch die fast schon alltagstauglichen Qualitäten des Autos, das eigentlich für die Rennstrecke gebaut worden ist. Mit 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h, 284 km/h Höchstgeschwindigkeit und Bremsverzögerungen bis 9.8 m/s2 zeigen sich Qualitäten, die zwar 2010 bei Sportwagen zum Standard gehören mögen, aber 1956 sensationell anmuten mussten. Die Bedeutung eines solchen Rennsportwagens erschöpft sich weder in seinen Erfolgen noch in der Begeisterung, die er im Freund sportlicher Meisterkonstruktionen erweckt. Er zeigt vielmehr, dass im Automobilbau noch unausgenützte technische Möglichkeiten schlummern.
Im Jahre 1956 fuhr Hobby den Mercedes 300 SL Flügeltürer in einem Doppeltest von fast 3000 km quer durch Deutschland, Österreich und Oberitalien. Die beiden Autoren Sponsel und Dettmer waren beeindruckt und begeistert, erkannten aber auch die Grenzen eines engen und auf den Rennsport ausgerichteten Sportwagens.
Ein gebrauchstüchtiger Luxuszweisitzer von höchster Qualität mit den Leistungen und der Fahrsicherheit eines Sportfahrzeugs der obersten Klasse, so sahen die Tester der Automobil-Revue den Mercedes-Benz 300 SL. Und entsprechend lautete denn auch ihre Zusammenfassung: “Besser lassen sich die Tugenden des stark gebauten Tourenwagens mit denjenigen einer schnellen Sportmaschine nicht verbinden. Mit Ausnahme von zwei zusätzlichen Notsitzen lässt er keine wesentlichen Wünsche offen. Von gemütlichen Stadtfahrten bis zur langen Geschäftsreise, von der sportlichen Ausfahrt bis zur Ferienfahrt bietet der 300 SL annähernd Vollkommenes, sofern man sich nicht an seiner etwas rauhen Stimme stösst. Dem Enthusiasten ringt er Begeisterung ab, dem Techniker Bewunderung, und seine Besitzer beneidet man, je besser man den Wagen kennt.”
Der Mercedes-Benz 300 SL verkörperte den Supersportwagen der späten Fünfzigerjahre. Als Roadster war er kultivierter als der noch berühmtere Flügeltürer, aber er blieb ein direkt vom Rennwagen abstammender Strassensportler. Immerhin war er so komfortabel geworden, dass die Prominenten dieser Welt sich alle einen zulegten.
Anfangs der Sechzigerjahren waren nur wenige in der Lage, sich einen der Super-Sportwagen der Zeit zu leisten. Umso mehr wurde an Stammtischen darüber gestritten, wer der schnellere und bessere sei. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich drei der beliebtesten Sportwagen der Zeit, um etwas mehr Transparenz in diese Stammtischgespräche zu bringen. Nur wenige Zeitschriften gingen damals so neutral und ohne Ländervorurteile an einen derartigen Vergleich heran. Lesenswert! Dieser Bericht legt den alten Bericht neu auf und zeigt neben den damals abgedruckten Abbildungen viele Archiv-Bilder zu den einzelnen Fahrzeugen.
1961 stellte Mercedes neue Limousinen im Kleid des erfolgreichen 220 vor. Hobby fuhr mit Karl Kling das Spitzenmodell 300 SE und mit Professor Nallinger die Einsteigermodelle 190D und 190. Die Technik überzeugte über alle Massen, über die Form wollte der Hobby-Schreiber nicht urteilen. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des historischen Artikels wieder und zeigt den 300 SE auf vielen Archivbildern.
Das Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet und Coupé verkörperten in vielen Dimensionen das Machbare und repräsentierten die Spitze des deutschen Automobilbaus anfangs der Sechzigerjahre. Die Zeitschrift ‘hobby’ schaute sich den Wagen für Staatsoberhäupter genauer an. Dieser Artikel gibt den 1962 erschienen und nun restaurierten Originaltext wieder und ist mit den historischen Werksaufnahmen illustriert.
Der Mercedes-Benz 300 SE war ein europäischer Spitzenwagen mit starkem, elastischem Benzin-Einspritzmotor, automatischem Viergang-Getriebe, Servolenkung, vier Scheibenbremsen mit Bremsunterstützung. Er war eine Pionierleistung auf dem Gebiet der äußeren und inneren Sicherheit und zudem ein sehr bequemer, sorgfältig bemessener und ausgestatteter Wagen, der als temperamentvoller Reisewagen sehr leicht zu handhaben waren und auch sportlich gefahren werden konnte, befand die Motor Rundschau in ihrem Test im Jahr 1962.
Der Massstab in der automobilen Oberklasse war in den Jahren 1959 bis 1968 (Coupé und Cabriolet bis 1971) die Mercedes-Benz-Modellreihe W111, sowie deren Ableger W110 und W112. Die umgangssprachlich als grosse und kleine Heckflosse bezeichneten Limousinen bestachen - besonders bei den Top-Versionen - mit einem hohen Sicherheits- und Komfortniveau, beeindruckender Optik und selbstbewussten Preisetiketts. In diesem Fahrzeugbericht wird Ordnung in die drei Typenreihen gebracht und ein Mercedes-Benz 220 S ausführlich portraitiert, ergänzt um viele historische Abbildungen und einen Verkaufsprospekt.
Im Jahre 1968 erhielt Hobby-Tester Heinz Kranz die Gelegenheit, den neuen Mercedes Benz 300 SEL 6.3 zu fahren. Er war vom Temperament und von den Fahreigenschaften ausserordentlich angetan und setzte einzig Fragezeichen bezüglich der Grösse dieser Marktnische. Der aufgefrischte Bericht zeigt seine Erkenntnisse im Detail und vergleicht den Repräsentationswagen mit seinen Konkurrenten.
Wenn Geld und Willensstärke in ungewöhnlich hoher Konzentration aufeinandertreffen, entstehen bisweilen Geschichten von bewundernswerter Irrationalität. Ein niederländischer Geschäftsmann besteht Ende der Sechzigerjahre darauf, sich von Pininfarina seinen 300 SEL 6.3 zum Coupé umbauen – und behält ihn anschliessend kaum länger als ein Jahr. Dieser Artikel erzählt von einem der letzten Autos mit Spezialkarosserie, dessen Linien nach über 50 Jahren noch immer polarisieren.
Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, gebaut zwischen 1968 und 1972, war die schnellste Limousine aus deutscher Produktion und konnte auch mit schnellen Sportwagen mithalten. Entstanden war sie durch Kombination der Langversion des 300 SE mit dem Motor des Mercedes 600. 6,3 Liter Hubraum und 250 PS ermöglichten in Kombination mit der leichteren 300 SEL Limousine überragende Fahrleistungen und der Komfort blieb trotzdem nicht auf der Strecke. Dieser Bericht geht auf die Entstehungsgeschichte ein, schildert Fahreindrücke und zeigt die Limousine in aktuellen und historischen Bildern, ergänzt durch Originalprospekt und Presseinformationen, sowie ein Tonmuster.
Zwischen 1971 und 1989 baute Mercedes den R107 und die Coupé-Variante C107 als 280 SL bis 560 SL, respektive 280 SLC bis 500 SLC. Kommerziell war die Baureihe ein grosser Erfolg und der R107 war der längst gebaute SL überhaupt, die Vorgänger W198, W113 und die Nachfolger wurden alle über wesentlich kürzere Zeiträume gebaut. Die letzten Exemplare der R107-Baureihe wurden ab Fliessband zu Klassikern und erfreuen sich heute, zusammen mit ihren älteren Brüdern, einer grossen Fan-Gemeinde.
Zwischen dem ersten offenen 300 SL und dem letzten liegen fast 40 Jahre und mehrere Baureihen. Technisch und auch konzeptionell liegen die Baureihen W 198 und R 129 weit auseinander. Aber beide offerierten vergnügliches Offenfahren und überlegene Fahrleistungen, also dasselbe, allerdings heutzutage zu einem Preis, der um den Faktor 50 auseinander liegt. Dieser Bericht vergleicht den ersten und letzten Träger des Namens 300 SL und zeigt beide auf historischen und zeitgenössischen Bildern.
Aktuelle Marktpreise zu Mercedes-Benz 300
Limousine, viertürig, 115 PS, 2996 cm3
Limousine, viertürig, 125 PS, 2996 cm3
Limousine, viertürig, 125 PS, 2996 cm3
Limousine, viertürig, 160 PS, 2996 cm3
Cabriolet, 115 PS, 2996 cm3
Cabriolet, 125 PS, 2996 cm3
Cabriolet, 125 PS, 2996 cm3
Cabriolet, 160 PS, 2996 cm3
Coupé, 149 PS, 2996 cm3
Coupé, 175 PS, 2996 cm3
Cabriolet, 149 PS, 2996 cm3
Cabriolet, 175 PS, 2996 cm3
Roadster, 149 PS, 2996 cm3
Roadster, 175 PS, 2996 cm3
Coupé, 214 PS, 2996 cm3
Roadster, 214 PS, 2996 cm3
Roadster, 214 PS, 2996 cm3
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| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 300 S Roadster 1953 Verkauft Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
300 S Roadster | 1953 | Verkauft | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SL 1955 Zurückgezogen Bonhams Paris (6. Februar 2025) |
300 SL | 1955 | Zurückgezogen | Bonhams Paris (6. Februar 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SL 1955 Nicht verkauft Artcurial Rétromobile 2025 (7. Februar 2025) |
300 SL | 1955 | Nicht verkauft | Artcurial Rétromobile 2025 (7. Februar 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe 1955 Verkauft Broad Arrow Auctions “The Academy of Art University Collection” San Francisco (15. Februar 2025) |
300 SL Gullwing Coupe | 1955 | Verkauft | Broad Arrow Auctions “The Academy of Art University Collection” San Francisco (15. Februar 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1961 Nicht verkauft RM/Sotheby's Miami 2025 (27. Februar 2025) |
300 SL Roadster | 1961 | Nicht verkauft | RM/Sotheby's Miami 2025 (27. Februar 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet 1963 Verkauft RM/Sotheby's Miami 2025 (27. Februar 2025) |
300 SE Cabriolet | 1963 | Verkauft | RM/Sotheby's Miami 2025 (27. Februar 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SL 1955 Verkauft Gooding & Co. Amelia Island 2025 (7. März 2025) |
300 SL | 1955 | Verkauft | Gooding & Co. Amelia Island 2025 (7. März 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet 1967 Verkauft Gooding & Co. Amelia Island 2025 (7. März 2025) |
300 SE Cabriolet | 1967 | Verkauft | Gooding & Co. Amelia Island 2025 (7. März 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1960 Verkauft Gooding & Co. Amelia Island 2025 (7. März 2025) |
300 SL Roadster | 1960 | Verkauft | Gooding & Co. Amelia Island 2025 (7. März 2025) | |
| Mercedes-Benz 300 SL Gullwing Coupe 1955 Zurückgezogen Broad Arrow Auctions Amelia Island (7. März 2025) |
300 SL Gullwing Coupe | 1955 | Zurückgezogen | Broad Arrow Auctions Amelia Island (7. März 2025) |
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- Mercedes-Benz 300 SE Coupé & Cabriolet (1962)
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